Триумф Thunderbird

Точно това се случва с Триумф; Ако разгледаме всички тестове, които сме направили на най -новото поколение британски мотори, установяваме, че всички те получават много добри оценки.

След спортните Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons и Tigers, този път опитахме нещо съвсем различно. Мотоциклет, пълен с хром, желязо, на дебели гуми, с гориво, тежи почти 340 килограма! Не звучи забавно, нали? !!

Е, това беше една от причините младите хора в списанието, жадни за спортни адреналинови удоволствия, го изоставиха и с радост оставиха тежкия звяр в ръцете на „снимката“, на който малко му писна да се трие в коляното. пътища.

Да, Ал, това ми звучи доста гадно, изглежда и Thunderbird не ме устройва.

Всъщност, от километър на километър, аз обичах звука на голям 1.600-кубиков редови близнак, който пееше тихо, но с дълбок бас от чифт дълги хромирани оръдия, стигащи покрай задното колело с всяко добавяне. газ.

Дори позицията за шофиране с ръце и крака, изпънати напред, сякаш седнал на домашния диван, вече не ме притесняваше, но ми хареса. Мразя да го призная, но сядането на Thunderbird определено повишава увереността.

Седалката е удобна и подходяща за дълги пътувания, докато пейката с мека облегалка не е подходяща за нищо друго освен за пътуване в Словения. Това не е всичко, което прави мотоциклета да изглежда мачо. Което е добро по принцип (съжалявам дами).

Хареса ми и начина, по който се постараха да го направят. Хромните части са наистина истински, а не евтина китайска пластмаса, фугите са гладки, заваръчните шевове са достатъчно точни, кръговите габарити са монтирани на голям резервоар за гориво (тоест там, където трябва да са по дефиниция на такъв мотоциклет), и прехвърляне на мощност от двигателя към задното колело през широк ангренажен ремък.

Кръглото леко и широко кормило обаче закръгляват хубаво цялата тази мускулатура; така че на пръв поглед достатъчно добро копие на оригинала, но мъничък британски деликатес. Вместо два цилиндъра, само един цилиндър се вижда ясно отстрани под водача, тъй като това е собственият двуцилиндров двигател на Triumph с цилиндри, разположени успоредно един на друг.

Заедно с много японски копия на оригиналния Harley, считаме това за плюс, тъй като това е истински обичай, но и специален.

И този Thunderbird наистина е велосипед за ездача, който иска нещо специално.

Двигателят е впечатляващ, постоянно дърпа на ниски обороти, а също така си позволява да върти 5.000 оборота в минута, когато иглата на скоростомера достигне 180. Но при тази скорост е невъзможно да се стигне далеч с него. Поне не в седнало положение, както трябва да бъде.

Той седи удобно зад широко отворен волан, но само до скорост от 120 км / ч, след което съпротивлението на въздуха в тялото става твърде голямо и за постигане на по-високи скорости е необходимо да движите краката си на задния педал и наклонете главата си много близо до резервоара за гориво.

Разбира се, данните за мощността и въртящия момент вече показват какво представлява този мускул. Максималната мощност от 86 "коня" се достига при 4.850 об/мин, докато 146 Нм въртящ момент се крият при едва 2.750 об./мин. Това е почти същото като в малка кола. Но само за ориентация. 1.200cc ендуро туристически мотоциклет вече е истинска кола с около 100Nm въртящ момент, да не говорим за допълнителни 46Nm? !!

По пътя изглежда, че основно шофирате на шести или пети, като използвате първото само за потегляне. Освен това звукът на двигателя е най -красивият, когато го напълните с газ на една или две предавки твърде високо с пълна газ.

Между другото, двуцилиндровият двигател дори не е твърде лаком, тъй като при умерено шофиране разходът беше от пет до шест литра, а при шофиране по магистралата се увеличи с един и половина литра. С 22-литров резервоар за гориво спирането на зареждане е рядкост. Можете спокойно да шофирате с британеца поне 350 километра, преди да се запали резервната лампа.

Може би си мислите, че поради естеството на хеликоптера Thunderbird е мързелив да лети, но всъщност не е така. Теглото му не изглежда толкова тежко, че да възпрепятства умерените скорости на движение, а голяма част от кредита за маневреност (както бихте очаквали от 350-килограмов мотор) също може да се дължи на добри спирачки.

На първо място, големите предни двойки спирачни дискове вършат добре работата си. Така че в крайна сметка ще намерите ограничения в завоите, където наклонените и следователно скоростта са ограничени от ниските крака на водача, които просто се търкат в асфалта.

С перфектно работещ двуцилиндров двигател, готин външен вид, звук, който хипнотизира при първото добавяне на газ, добри спирачки и най-вече невероятно добро качество на каране за такъв мотор, беше трудно да се намерят някакви недостатъци.

Но ако вече се заяждам, просто бих искал по-отворена изпускателна система (която иначе се предлага в каталога с аксесоари) и по-добро задно окачване - при каране през неравности или дупки по пътя омекотява неравностите по-нежно.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 14.690 EUR

двигател: Редови, 2-цилиндров, 4-тактов, двигател с течно охлаждане, 1.597 3 cc, двоен разпределителен вал над главата, клапани 4 на цилиндър.

Максимална мощност: 63 kW (86 KM) при 4.850 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 146 Нм при 2.750 об / мин

Пренос на енергия: Мокър многопластов съединител, 6-степенна скоростна кутия, ангренажен ремък.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: ABS, два плаващи диска отпред? 310 мм, 4-бутални спирачни апарати, единична дискова спирачка отзад? 310, двубутален шублер.

Окачване: предна регулируема телескопична вилка? 47 мм, заден чифт амортисьори.

Гуми: отпред 120/70 ZR 19, отзад 200/50 ZR 17.

Височина на седалката от земята: 700 мм.

Резервоар за гориво: 22

Междуосие: 1.615 мм.

Тегло на мотоциклет, готов за каране: 339 кг.

Представител: Španik, doo, Noršinska ул. 8, Мурска Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Хвалим и укоряваме

+ външен вид

+ звук

+ страхотен двигател

+ шофиране

- задно окачване

– Пътническата седалка може да бъде по-удобна

Петър Кавчич, снимка:? Матевж Хрибар