BMW M135i 5бр. срещу Mercedes A 45 AMG: дуел – Auto Sportive
МОЛЯ ЗА ВАШАТА СИГУРНОСТ: Засега игнорирайте селската красота на езерото, която виждате на снимките, и направете пътуване до летище Брантингторп. Небето е ярко синьо, слънцето грее безмилостно, а пистата е пуста. Мерцедес стои наблизо, готов да атакува горящия асфалт, който се простира точно пред тях като вретено. A45 AMG и BMW M135i... Радиото пука обратно броене: "3, 2, 1 ... върви!" Нямаме време да кажем, че колите вече са се втурнали към хоризонта.
Това, което се случва по -нататък, е необичайно. Повърхността не е най -добрата (не съвсем гладка, малко повдигната и малко замърсена), но Mercedes от 360 к.с. той скача напред като хищник, готов да скочи върху плячката си, като задната част е спусната сякаш за повече сцепление, а четирите колела се търкалят върху кънки. M135i с 320 к.с. дава малко повече възможности от Mercedes, но след това намира повече дърпам отколкото очаквах. И двата модела се представят по-добре от рекламираните, като BMW ускорява от 100 до 4,8 само за 160 секунди и до 12,9 за 0 секунди. Mercedes е още по-бърз, като ускорява от 100 до 4,5 за 160 секунди и достига 11,2 за XNUMX секунди. Само за сравнение: Клас А удря едно RS 4 който е в Брантингторп в този момент и когато стартираме Мерцедес и BMW за четвърт миля, и двете са само на две секунди от един. Моделна година на Nissan GT-R... Невероятно, като се има предвид, че това са два напълно стандартни спортни компактни автомобила.
Но още по -впечатляващо е, че те като че ли повтарят експлоатацията без никакви проблеми: нямаха късмет ... AMG позволява ви да направите само три последователни пускания, така че трябва да оставите известно време да мине между един опит и следващия, но все пак би имало смисъл да го направите. За да активирате "Старт на състезанието„От Mercedes трябва да предприемете няколко стъпки: първо трябва да настроите манипулацията. спортен (като натиснете бутона веднъж ESP) аз Скорост в M (т.е. ръчно, достатъчно странно, при активиране контрол при стартиране, скоростната кутия прави всичко сама). В този момент трябва да поставите левия си крак върху педала. ФРЕНО, дръпнете двата остриета и след това дръпнете отдясно само като потвърждение. Сега натиснетеускорител чак до земята и когато скоростта се стабилизира, спирачката се освобождава.
С BMW стартирането на двигателя е много по -лесно (поне на осем предавки). автоматичен от този случай). Ако вече сте влезли Sport Plus или както и да е, ESP е деактивиран, просто поставете левия си крак ФРЕНО, обороти между 1.600 и 1.800 и след това отпуснете спирачките. Ако искате да извлечете максимума от това, идеалният вариант е да оставите колата да се движи сама, вместо да се опитвате да предвиждате нейните движения.
След Брантингторп най -накрая потеглихме към Лейк Дистрикт. Участъкът от магистралата не е най -добрият, но поне ми позволява да опозная по -добре тези две коли. Кабина A45 това е добро място за престой, когато трябва да пътувате много километри, всъщност, честно казано, с това табло кривата с вентилатори в червената рамка е може би Мерцедес с най -красивия интериор. Но това не е идеално: например аз педали изместих се надясно и аз места те са твърде твърди, за да бъдат наистина удобни. В сравнение със спортния автомобил от Щутгарт, BMW изглежда като изпълнителен седан, но системата IDrive той е приятен и интуитивен за използване COMMAND на Mercedes.
Освен това, волан от два автомобила интересно: допълнителен “производителност„Мерцедес е по-добре поддържан и покрит Алкантара на правилните места, но е твърде голям гребло леко пречи на движението. Волан BMW е правилния размер, но корона той е твърде дебел и мек.
Днешният план е да стигнем чак до Амбълсайд на върха на езерото Уиндърмиър и след това да продължим към спиращите дъха проходи Риноса и Харднот. За съжаление, докато се изкачваме към планинските завои, водещи към проходите, виждаме само мъгла (и Mazda 2, пълна с холандски дами на средна възраст, които са излезли от пътя и молят за помощ. Но това е друга история). За щастие операторът Сам Райли имаше страхотна идея, така че ние се отклоняваме към Грийндейл и по алеите около Wastwater, най-дълбокото езеро на Къмбрия.
Докато фотографът Смит търси най-доброто място за снимане, аз вземам A45 и тръгвам на разходка. Четирицилиндровият двигател с турбокомпресор е двигател любопитен. Разбира се, той може да си върши работата - и той го доказа на Brantingthorpe - но след успокояващия лай в началото, който заглъхва в клокочещо бръмчене, звукът сякаш заглъхва в глухо бръмчене. Саундтрака е запазен само защото на пълна газ канализация пращене.
ПО ВРЕМЕ НА НОРМАЛНО ДВИЖЕНИЕ пасивни амортисьори A45 те са твърде сурови за повечето вкусове, но това е недостатък, оправдан от абсолютния контрол, който Mercedes демонстрира, щом се приближите малко по -близо. Както при GT3 RS, толкова повече набирате темпото, толкова повече амортисьори те са впечатляващи и дори в най -острите ъгли, взети от Мерцедес от буря, на практика не го правят ролка... Пътищата в Лейк Дистрикт често са тесни и неравни с корени на дървета, които се опитват да пробият асфалта, за да излязат, така че това далеч не е лесен тест за две спортни компактни автомобили, но AMG той се плъзга лесно зад завоите и дори в тези не толкова идеални условия успява да поддържа добро темпо.
Да си бърз е бързо, но не е вълнуващо. На пътя, при всяка скорост, не оставя място за въображение. Все едно предното предаване работи на пълна мощност. Няма и най-малкото натискане нито отпред, нито отзад. Коронният волан с плоска долна част изглежда твърде бавен, като се има предвид колко твърдо и отзивчиво е шасито, така че е трудно да извадите колата от равновесие, като я завъртите силно, недозавиване най-много за микросекунда. Там дърпам гарантирано от системата неразделна то е абсолютно: кракът може да се отвори от газта, но на нормални пътища и при нормални условия (дори при високи темпове) е точен, но инертен.
Просто натиснете стартера на BMW, за да видите колко още два цилиндъра могат да добавят характер към колата. V звук по -трудно е, не се счупва и излъчва дълбокото бълбукане, за което Мерцедес мечтае. Шофирането от Серия 1 се чувства по -стегнато и окачвания те имат повече пътувания от AMG, така че в началото изглежда, че има по -несигурен баланс от Мерцедес, който е здраво стъпил на земята. V управление малко прекалено бързо прави BMW по -оживено и нервно, тъй като преминава през жив плет, стени от сух камък и скали. Ако забиете носа си в петата на шпилката, той незабавно реагира и ви позволява да начертаете траектория, измервайки ускорителя, опирайки се на външната задна гума и позволявайки на вътрешната гума да се плъзга от време на време.
И двата автомобила имат същия въртящ момент, а A45 тежи само 50 кг повече от BMW с пет врати, задвижван от двигателя. автоматична скоростна кутия но M135i той е много по -бърз и по -отзивчив към завоите. Много зависи от скоростната кутия, защото дори AMG със своята Speedshift с двоен съединител на хартия това има предимството да бъде Автоматичен ZF BMW е най-отзивчивото и винаги ви кара да се чувствате сякаш вие контролирате. Скоростната кутия на Mercedes е отлична при превключване на по-висока предавка, но при завиване се съпротивлява и често не се подчинява на команди, принуждавайки ви да влезете в завой с по-високо предавателно число от необходимото. Освен това BMW е по-забавно, ако просто искате да се отпуснете и да се насладите на пътуването, оставяйки M135i да направи всичко вместо вас.
Но дори и BMW не е перфектно. Окачванията, особено отзад, са по -меки от старата серия 1 и се справят добре на различни видове пътища, но BMW се люлее по най -забележимите неравности. V управление твърде бърз е при бързи завои, особено когато не се опитвате да постигнете темпо. Тогава усещате липсата на диференциал. Но дори BMW да е малко груб отзад и груб отпред, това е наистина вълнуващо и винаги се чувствате сякаш сте в средата на действието.
След като са яздили и двете, става ясно кой ще спечели. Там Клас А той е бърз, разбира се, но има малко характер, което е наистина странно за AMG. Това е една от онези машини, които ви карат да набирате все повече темпове с надеждата, че в един момент ще стане интересно и ще има смисъл. За да ви покаже какво е специално, Mercedes не се фокусира върху шофирането (само на пълна газ става малко по -оживено), а върхупилотска кабина... BMW, от друга страна, привлича вниманието дори когато го карате спокойно, което е добре, тъй като често може да бъде трудно безопасно да го извадите за врата. Отделно, BMW е фантастично; до Mercedes изглежда още по -привлекателно. Дами и господа, ето победителя в това състезание.
