Triumph Daytona 955i
Отварям газта, за да пусна Triumph в дългия ляв завой нагоре, водещ към финалната линия. Адреналинът залива тялото. Ето защо дори въображението ми работи извънредно, когато се напрягам и се опитвам да изстискам всичко от колата и от себе си. Тази Honda беше само бегъл поглед от спомените ми, показани, когато я тествахме на същата писта преди около година и половина. "Хвани ме ако можеш? „Чувам като подигравка на призрачно обаждане.
Разбира се, всеки спортен мотоциклет в своя клас се е конкурирал с Fireblade през последното десетилетие. Не знам дали новата Daytona е по-бърза на състезателната писта от Honda. По онова време просто не измервахме времената за обиколка. Този път обаче бяхме само трима в кръга - и така и не се срещнахме. Трудно е да се сравни с такова разстояние, а състезателната писта по това време беше павирана със свежа настилка. Иначе е безсмислено. Всъщност наскоро преработеният Triumph е най-готиният Triumph до момента. Освен това той никога не е бил толкова близо до японски съперници.
Прегледът на заводските доклади показва, че са положили много усилия. 955 cc трицилиндров двигател CM дава 19 к.с. повече от предишния модел. Така че говорим за 147 к.с. при 10.700 об/мин. Triumph с гордост казва, че Daytona е най-мощният европейски спортен мотоциклет на всички времена. Той също е напълно на нивото на японците, само Suzuki GSX-R 1000 трябва да се изключи от сравнението.
Новата Daytona тежи 188 килограма, 10 по -малко от предшественика си и / или Yamaha R1.
Предполага се, че тези 19 жребци са произведени без да се нарушава еластичността на двигателя. Доказано е, че при движение трицилиндровият двигател се дърпа много решително от 5000 об / мин нагоре и се върти до 11.000 500 об / мин, което е с 255 об / мин повече от предшественика си. Скоростомерът на равнината показва 15 километра в час, а ако имаше повече място, щеше да покаже още XNUMX.
Triumph отбелязва, че мотоциклетът е проектиран за пътя, а не за състезателната писта, така че те не харесват геометрични сравнения. Е, нека задоволим техническото любопитство: ъгълът на главата е 22 градуса, докато предшественикът има 8 мм. Това е много готино, но от друга страна междуосието от 81 мм също е доста сравнимо с конкуренцията.
Тапицерията на шасито е много видима по време на шофиране. Впечатляващо. Нямаше нищо лошо в стария модел на разбирателство, просто той не промени активно посоката, за да бъде в крак с конкурентите. От друга страна, новата Daytona е динамична, стабилна и прецизна в смяната на посоката. Също така благодарение на приличното окачване.
Редовете са нови в много детайли, но не са много разпознаваеми. Предполага се, че носът на бронята сега прилича повече на Fireblade, отколкото на стария Дейтън. Резервоарът за гориво е малко по -голям (21 литра, преди това 18 литра), по -тънък до седалката. Той вече няма стандартно покритие за пътническата част и ще трябва да платите допълнително за тази красота. Трябва също да се добави, ако искате да замените оригиналния ауспух с шумозаглушител от въглеродни влакна. Обещават се още коне, но звукът на двигателя със сигурност е по -убедителен. Твърде шумно е за движението по пътищата.
Таблото за управление също флиртува с Fireblade, включително конзолата за поддръжка. Тахометърът има циферблат на бял фон, а скоростомерът е цифров. Затваряйки носа си в броня, разбирате, че за благосъстоянието също се е погрижило до известна степен. Тандемният волан е изместен от седалката, за да ви направи по -удобни.
Тестовете показват, че Triumph е пропуснал възможност да подобри прецизността на задвижването. Това беше потвърдено на два тестови мотора. И дори впръскването на горивото не беше достатъчно точно, за да заключи точно подходящите скорости за предавките, като добави междинен газ. Жалко, че сте пропуснали възможността.
Техническая информация
двигател: течно охлаждане, редови, 3-цилиндров
Вентили: DOHC, 12
обем: 955 cm3
Компресия: 12: 1, електронно впръскване на гориво
Отвор и движение: mm × 79 65
Превключвател: мулти-чиния в маслена баня
Пренос на енергия: 6 предавки
Максимална мощност: 108 kW (147 км) при 10.700 об / мин
Максимален въртящ момент: 100 Нм при 8.200 об / мин
Окачване: Showa fi 45 мм регулируема предна вилка - Showa регулируем заден амортисьор
спирачки: предни 2 бобини ф 320 мм – задни бобини ф 220 мм
Гуми: предни 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – задни 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Ъгъл на рамката на главата / предшественика: 22/8 мм
Междуосие: 1417 mm
Височина на седалката от земята: 815 mm
Резервоар за гориво: 21 литра XNUMX
Тегло (сухо): 188 кг
Текст: Роланд Браун
Снимка: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
двигател: течно охлаждане, редови, 3-цилиндров
Въртящ момент: 100 Нм при 8.200 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
спирачки: предни 2 бобини ф 320 мм – задни бобини ф 220 мм
Окачване: Showa fi 45 мм регулируема предна вилка - Showa регулируем заден амортисьор
Резервоар за гориво: 21 литра XNUMX
Междуосие: 1417 mm
Тегло: 188 кг
