Три често срещани погрешни схващания относно подравняването на колелата
Съдържание
Дори онези собственици на автомобили, които в живота с технологията само „вие“ са принудени да имат поне бегла представа за естеството на работата по поддръжката, която периодично се изисква да се извършва с автомобила. В крайна сметка говорим не само за здравето на "железния кон", но и за безопасността на водача и неговите пътници. Например, за такава важна процедура като регулиране на ъглите на подравняване на колелата, сред автомобилистите има много различни митове, най-често срещаните от които бяха развенчани от портала AvtoVzglyad.
Всичките четири колела на автомобила трябва да бъдат поставени под определен ъгъл. Ако погледнем колата отпред или отзад и видим, че колелата не са строго успоредни едно на друго, а под значителен ъгъл, тогава наклонът им не се регулира. И ако погледнете колата отгоре и забележите подобна неравномерност, е очевидно, че колелата имат разместване.
Правилното регулиране на ъглите на подравняване на колелата, което в ежедневието се нарича "подравняване", осигурява оптимален контакт на гумата с пътната настилка, когато автомобилът се движи. От това зависи не само преждевременното износване на "гумата", но най-важното - стабилността на автомобила и управлението му, а оттам - и безопасността на пътя.
Мит 1: веднъж на сезон
Не вярвайте на официалните сайтове за ремонт на автомобили, които препоръчват регулиране на подравняването на колелата стриктно веднъж на сезон. Колкото по-често клиентите се свързват с тях, толкова по-изгодно е за тях. Но това има смисъл само в един случай - когато летните и зимните колела имат различни размери. Например, ако колата ви е обута с нископрофилни 19-инчови гуми през лятото и практични 17-инчови гуми през зимата, наистина трябва да похарчите пари за центровка на колелата веднъж в извън сезона. А при сезонни гуми със същия размер не е необходимо да регулирате ъглите.
Мит 2: самоконфигуриране
Мнозина са чували истории за това как шофьорите от по-старото поколение в съветско време успяват сами да регулират ъглите на подравняване на колелата на своите „лястовички“. Но в такива случаи говорим за Жигули или ретро чужди автомобили с обикновено окачване.
По-голямата част от собствениците на автомобили няма да могат самостоятелно да направят подравняване на колелата в съвременните автомобили някъде в гаража. Това изисква специално оборудване и способността да се използва, така че е по-добре да не спестявате от такава процедура и да не давате колата на всички видове гаражни майстори. Освен това, не забравяйте, че преди настройката се препоръчва да се подложите на пълна диагностика на окачването.
Мит 3: Идеалната настройка е 0 градуса
Според експертите "нулевият" ъгъл на наклона осигурява максимален контакт на колелото с пътя само в право положение на кормилното управление. Тоест в този случай машината се управлява оптимално по права траектория. Въпреки това, при завъртане колелото се накланя с няколко градуса, контактното петно намалява и се развива обратният ефект: колата вече е по-малко стабилна и спира по-зле. Така че идеалните ъгли на колелата на "лекарските автомобили" са наистина близки до нула, но рядко, когато съвпадат с този параметър.
За всеки конкретен модел размерите се изчисляват отделно в зависимост от теглото му, размерите, техническите характеристики на двигателя, окачването, спирачната система, очакваните режими на работа на автомобила и много други.
Софтуерът на специално компютърно оборудване за регулиране на подравняването на колелата съдържа фабричните параметри на определени модели, а съветникът трябва само да избере желаните настройки.
Когато е необходима настройка
Най-честият признак за некоригирана центровка на колелата е неравномерно износените гуми отвън или отвътре. Това обикновено е придружено от следното явление: докато се движи по равен път, колата "крачи" или дърпа настрани, въпреки факта, че воланът се държи в изправено положение. В случай на спиране колата също забележимо дръпва встрани или дори се плъзга. Понякога при завъртане воланът става по-тежък и изисква допълнителни усилия. Всичко това може да се счита за ясни сигнали за необходимостта от проверка на настройките на ъгъла на колелата със специалисти.
В допълнение, регулиране на центровката е необходимо след смяна на кормилни щанги или накрайници, връзки на стабилизатора, лостове, колела или опорни лагери, сферични шарнири или след всякакъв друг ремонт на шасито, който засяга тези компоненти.
