Три глупави грешки, които могат да ви оставят без спирачки в жегата

На теория спирачките трябва да работят нормално при всяко време. Но при високи температури на околната среда, например през лятото, тяхната надеждност е подложена на особено тежки тестове. Портал "АвтоВзгляд" говори за това как да не се провали на изпита, уреден от природата.

Най-честата грешка на собственика на автомобил, който може да „върви настрани“ в жегата, е да не обръща внимание на толкова значителен „звънец“ като увеличаване на свободната игра на спирачния педал.

Отчасти това е разбираемо: водачът сяда зад волана на своя транспорт всеки ден и не забелязва как тя постепенно „отслабва“. Проблемът се маскира още повече от факта, че с описаната от нас „болест“ след няколко интензивни натискания тя временно се връща към предишната си еластичност.

Какво всъщност се случва със системата? Наблюдава се увеличен свободен ход на педала, например, когато спирачната течност е „изпила“ вода. Често това е придружено и от проветряване на електрическата мрежа - в края на краищата водата може да попадне там само когато те са разхерметизирани.

В жегата, когато спирачките са много по-лошо охладени от входящия въздух, кипенето на водата, която е проникнала в „спирачката“, става особено вероятно. За да направите това, дори не е нужно да влизате в ситуации, в които трябва да прибягвате до интензивни и чести забавяния. Просто в нормален режим на шофиране спирачките могат внезапно да „изчезнат“ в жегата.

Не по-малко безотговорно е и през лятото да не обръщате внимание на натегналия педал на спирачката. Ще изхвърлим случая, когато това се усети веднага след смяната на спирачните накладки.

Тук наблюдаваният ефект може да се отдаде на поведението на новия комплект, което е необичайно за субективното възприятие на водачите. Особено ако е от нова марка за потребителя.

Много е лошо, когато това се случва с нормални подложки. „Стегнатият педал“ често е придружен от намаляване на неговия ход.

В този случай можем да кажем, че най-вероятно проблемът е в клиновите апарати. Или самият блок се е срутил частично и при спиране се издига по необичаен начин.

Във всеки случай последствието от това е повишеното триене между него и спирачния диск, което, разбира се, е придружено от отделяне на голямо количество топлина.

През зимата по някакъв начин се изхвърля в заобикалящата атмосфера. През лятото горещият от слънцето въздух се справя много по-зле с тази функция.

В резултат на това вече има сериозно прегряване на спирачните механизми, което може напълно да „изключи“ проблемния възел от работа с всички произтичащи от това последици за безопасността на движението.

Много шофьори от т. нар. „стара школа”, които започнаха пътя си като шофьор, докато караха „Жигули”, са свикнали да не обръщат много внимание на звуците, издавани от спирачките.

Нещо свири и скърца, когато натиснете педала, добре, нормално е - но пешеходците чуват колата и не скачат под колелата! Това е грешка, която може да се превърне в бедствие в жегата.

Такъв шум възниква, когато има известни отклонения в режима на триене на фрикционната накладка по диска от оптималните параметри. Ако подложките скърцат след доста време след смяната, но все още не са износени, това може да означава много неприятен момент. Например, че фрикционният материал се оказа некачествен.

Поради продължителното повишено нагряване, провокирано, между другото, и от горещо време, повърхността му беше „полирана“, като в същото време рязко намали ефективността на спиране. В извънредна ситуация такъв ефект ще бъде фатално обстоятелство.

Водачът, след като е обърнал внимание на някое от горните отклонения в работата на спирачната система, трябва незабавно да се заеме с точна диагностика и отстраняване на неизправности. В противен случай следващото му пътуване може преждевременно да завърши със сериозна катастрофа.