Тройна стая Triumph Street

• видео

Бях изненадан колко зле познават словенците тази английска марка мотоциклети. Тези, които са малко повече (свикнали с мотоциклети) знаят, че мотоциклети все още се произвеждат и (успешно) продават, но доста мотоциклетисти и тези, които биха искали да станат такива в бъдеще, гледаха на тестовия Triple като теле в нова. врата: „Добър ли е? "

Най-разпознаваемият продукт на марката е Speed ​​​​Triple. Пътният воин, с великолепен чифт кръгли светлини и зашеметяващо мощен трицилиндров двигател, дори спечели сравнителния тест за "уличен боец" с хиляда кубически метра преди четири години.

Те също така пуснаха по-малка версия, наречена Speed ​​Four, която обаче беше задвижвана от четирицилиндров двигател. Триумф и четири цилиндъра? Еее аз какво знам. Фактът, че тези тримата му подхождат по-добре, изглежда не беше забелязан и от британците и Street Triple беше прехвърлен в класа на пътните воини от средната класа.

Това е съкратена версия на спортния Dayton, от който Street получава своето задвижване и рамка, докато окачването, кормилото, изпускателната система и пластмасовите части са адаптирани към сегмента, към който принадлежи. Телескопът и амортисьорът са малко по-меки, кормилото е по-широко и по-високо от Daytona, двата ауспуха са се намерили отзад, а пластмасата на мотора е само за проба.

Тестовата кола вече беше украсена с аксесоари от оригиналния каталог на оборудването: долен спойлер (€ 232), маска над фаровете (€ 200) и защита на двигателя срещу падане (€ 160) го правят още по-ядосан и спортен. Въпреки аксесоарите за красота, все още ли се притеснявате от мухите?

Признавам си, че и те са мен. Първоначално. После свикнах с тях или разбрах, че англичанинът си е англичанин, че така трябва да бъде и че би било грешка да го сменя с по-модерна маска. Точно както Monster все още има кръгла единична лампа, а GS има два различни размера, така и един истински съкратен Triumph трябва да се изправи пред пътя с два патрона, които в крайна сметка могат да бъдат откраднати и от Fick или Katrky.

Вероятно всички знаете, че четирицилиндровите двигатели обикновено се характеризират с максимална мощност и плавност, докато двуцилиндровите двигатели обикновено се характеризират с максимален въртящ момент и отзивчивост. Но как се държат трите ролки? Това е комбинация от гореспоменатите типове двигатели.

Трицилиндровият двигател Triumph е тих, отзивчив и мощен. Искрата реагира на добавянето на газ и в същото време издава рев и свирене. "Тк, тк, тк, тк, тк" - слушах странни механични звуци, чакайки зелената светлина. Уви, пак си мисля, че единият двигател работи на празен ход, сякаш му е свършило маслото и в един момент разбирам, че беше „тк, тк, тк! „само звук, предупреждаващ слепи и хора с увредено зрение за червена светлина.

Triumph, за разлика от автомобила Benelli, работи без необичайни механични звуци.

Седалката може да се спусне с 35 милиметра (ще ви струва допълнителни 200 евро), което е полезно за малки шофьори и момичета, тъй като е разположена доста високо. Останалата част от шофьорската позиция е типична "улична".

Няма разсейване там, където краката прегръщат мотора, а седалката е приятно подплатена, за да не се нараняват задните части по време на пътуване до и от морето. Пътничката също ще седи доста солидно, единственият "проблем" е, че няма дръжки зад задната седалка, така че трябва да държи корема на шофьора по време на движение.

Ще видите добра картина на това, което се случва зад гърба ви в огледалата, ако стилът ви на шофиране не е такъв, че да вдигате високо лакти. Дерайльорите са малко по-малки от другите европейски велосипеди, но работят добре и са разположени там, където бихте очаквали. По-малко удобни са бутоните за заобикаляне на богатото цифрово табло.

Пропуснахме бутон на волана, който можеше да промени показваните данни. Индикацията за обороти на двигателя е подобна на сините светлини около ръба, които светват (първо) при 10.000 13.000-XNUMX XNUMX оборота в минута и светват все повече и повече, докато не надвиши XNUMX XNUMX оборота в минута, когато електрониката спре запалването.

Видимостта на цифровия дисплей и всички предупредителни светлини е над средната, както при слънчево време, така и през нощта, когато са бели. Не бяха открити дефекти при окончателното завършване. Може би мотоциклетът няма толкова ценни части, колкото италианските продукти от подобен тип, но ей, дори крайната цена е по-близка до средния купувач, така че потърсете фрезовани кръстове някъде на машините с ЦПУ.

Въпреки това Street Triple има страхотен двигател. Ако смятате, че 600 зара не са достатъчни, опитайте. Има само 75 повече и един цилиндър по-малко от сравними японски продукти, но реакцията на газта е напълно различна. В диапазона на средните обороти, той осигурява (за този обем) огромно пространство над главата, като в същото време излъчва звук през изпускателния и въздушния филтър, което просто изисква преследване.

Уверете се, че няма никой зад вас в тунела, намалете скоростта, за да превключите на първа предавка и отворете дросела. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Това може да е здрав разум, и общи правила смисъл на пътя, но това е хубаво.

Разглеждайки графиките, които представят резултатите от измерването в Akrapovič, може да се види, че мощността нараства напълно линейно, а въртящият момент остава стабилен между 5.000 7.500 и XNUMX XNUMX rpm след бърз скок, последван от конкретно изкачване и пикове при около XNUMX оборота в минута. "Джурасик".

Наистина има повече от достатъчно използваема мощност и Street Triple е една от малкото коли, за които след хиляда мили стигнах до заключението, че вече не ми трябва. Вероятно бих променил решението си, след като тествам по-силния Speed ​​​​Triple, но това е друга история. Друг плюс на малкия Triple е управляемостта.

За да атакувате по криволичещ път със средна скорост, ще ви е трудно да намерите по-забавна двуколесна машина, тъй като характеристиките на шофиране са наистина страхотни. Той се гмурка в завой без колебание и остава спокоен, докато не включим газта. При рязко превключване от първа на трета предавка предницата може леко да се клати, но всичко е в безопасни граници.

Окачването осигурява много оживено возене и за състезателни приключения ще ви трябват повече опции, когато става въпрос за настройки на окачването. Редовният модел предлага само регулиране на предварителното натоварване на задния амортисьор, така че по-взискателните ездачи ще трябва да прибягнат до версията R, която има същото окачване като Daytona 675.

Похвални са и спирачният пакет и разходът на гориво, който въпреки забързаното темпо по пътя за Езерско и през Австрия за Дравоград спря на около 5 литра на сто километра.

Тройната трябва да се избягва само от тези, които са алергични към течения. Не е толкова лошо, просто няма защита от вятър. Само краката са надеждно защитени от вятъра, а горната част на тялото и главата са напълно изложени на вятър и насекоми. В резултат на това удобното шофиране спира при 140 километра в час и това може да се измори по-бързо. Но тази малка муха лети с над 235 километра в час.

Но гледайте на вятъра като на нещо, което всъщност ви дава усещане за скорост и ви предпазва по някакъв начин. Спортните мотоциклети знаят, че това започва да се „случва“ само при скорости над законовата скорост. ...

И това е още едно предимство на малкия гол войн с гъвкав трицилиндров двигател: не е нужно да шофирате диво, за да направите пътуването приятно.

Нашият съвет: Ако пренебрегнете Triumph, когато избирате следващото си хоби, вие сте несправедливи. Аз и британците.

Техническая информация

Базова цена на модела: 7.990 EUR

Цена на тестовия автомобил: 8.582 EUR

двигател: трицилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 675 cc? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 79 kW (108) при 11.700 XNUMX об / мин

Максимален въртящ момент: 69 Нм цена 9 / мин.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

спирачки: две намотки напред? 308 мм, двубутални спирачни апарати, заден диск? 220 мм, еднобутален апарат.

Окачване: предна телескопична вилка? 41, 120 мм ход, единичен заден амортисьор, регулируем наклон, 126 мм ход.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Височина на седалката от земята: 800 мм.

Резервоар за гориво: 17, 14 l.

Междуосие: 1.395 мм.

Тегло: 167 кг.

Представител: Španik, doo, Noršinska улица 8, Мурска Собота, 02/5348496, www.spanik.si.

Хвалим и укоряваме

+ двигател

+ шофиране

+ спирачки

+ окачване

+ ергономичност зад волана

+ звук

+ табло за управление

– защита от вятър

- без пътнически дръжки

– висока седалка за малки шофьори

Матевж Грибар, снимка: Саша Капетанович