Тест: BMW C650 GT

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

Текст: Matyaž Tomažič, снимка: Aleš Pavletič

Честно казано, преди дилърът да ми даде ключовете за тестовия C650 GT, не знаех какво да очаквам от баварския Maxi. Тъй като това е чисто нов тротинетка, която всъщност няма предшественик, единственият въпрос беше дали това ще бъде друг кросоувър за каране на зеле на мотоциклет или класически тротинетка. След една седмица купони, за щастие се оказа скутер. И какво.

Като цяло работи престижно, използваните материали са с високо качество, работи надеждно и надеждно. Бронята около и върху кормилото показва известна плиткост при формоването и сглобяването на пластмасовите части, но баварците определено ще поправят това в бъдеще.

Ще откриете, че ергономичността е сред най -добрите в сегмента на скутери, както за големи, така и за малки ездачи, а благодарение на широката седалка дори един крак може да достигне най -малкия под под краката. Независимо от позицията или размера на водача, изгледът на целия тротинетка, изгледът на таблото и изгледът в огледалата за обратно виждане са отлични. В студените сутрини само широкият централен хребет е донякъде притеснителен, което принуждава краката да са в доста широко отворено положение, така че зоната около пикочния мехур е добре вентилирана и (прекалено) изложена на студ.

В същото време този централен ръб е единственият недостатък, който може да бъде обвинен на този скутер в главата за защита от вятър. Благодарение на електрически регулируемия преден визьор и допълнителните сгъваеми въздушни дефлектори отдолу, можете много ефективно да изберете интензитета на защита от вятър при всякаква скорост, дори по време на шофиране.

Просторното багажно отделение под седалката отговаря на всички изисквания и не се различава от средното за класа, поради което BMW предоставя на водача и две изключително функционални кутии за съхранение под волана. И двете са проектирани като кошници, така че можете спокойно да поставите в тях монети, ключове и други подобни предмети, които по своята същност често падат на земята.

По отношение на оборудването на това BMW не липсва нищо. Безопасността се осигурява от система против блокиране и плъзгане (първата има повече работа), от оборудване, предназначено за

и информация за двигателя, скутерът има всичко, включително отопляеми дръжки и седалки. Стандартна е и автоматичната ръчна спирачка, която се активира заедно със страничното шкафче.

Управлението на C650 GT е толкова добро, че нищо не може да бъде повече. Неутралната и спокойна, почти стерилна позиция за шофиране дава на водача наистина прекрасно усещане за безопасност и надеждност. Асфалтовите спирачки обикновено напомнят Beemway, а стандартните гуми Metzeler вършат добре работата. Заслужава да се отбележи също, че шофирането на скутера остава непроменено дори в присъствието на пътник, което е много важно за мнозина.

Двуцилиндровият двигател, който реве приятно и безшумно в стила на мощни моторни лодки, лесно осигурява невероятната жизненост на скутера. Той ускорява до 100 километра в час за около седем секунди, но по -важното е, че ускорението от старта също е впечатляващо. Ефективността на целия задвижващ механизъм се отразява и при пълно натоварване. При широко отворена дроселна клапа цялото задвижване се осъществява при приблизително 6.000 140 об / мин, което е приблизително две трети от максималното въртене. В резултат на това можете безопасно да шофирате със скорост от XNUMX километра в час, но средният разход все още не надвишава скромните пет литра.

Най-малко приятната характеристика на този скутер е, разбира се, цената. За един скутер магическата и все още разумна граница от десет хиляди е надмината силно. C650 GT струва ли 12 хиляди? Ако карате X6 и имате Z4 в гаража си, няма съмнение.

И какво казва дамата? Тя не смята, че трябва да бъде с нея, но по принцип би одобрила покупката ...

Основни данни
Продажби: BMW Group Словения
Базова цена на модела: 11.300 €
Цената на тестовия модел: 12.107 €
Техническая информация
двигател: 647 см3, двуцилиндров, четиритактов, редови, с водно охлаждане.
Мощност: 44 kW (60,0 KM) при 7.500 XNUMX / мин.
Въртящ момент: 66 Нм при 6.000 об / мин
Пренос на енергия: автоматична трансмисия, вариомат.
Кадър: алуминий с тръбна стоманена надстройка.
спирачки: отпред 2 диска 270 мм, двубутални шублери, отзад 1 диск 270 мм, двубутален ABS, комбинирана система.
Окачване: предна телескопична вилка 40 мм, заден двоен амортисьор с регулируемо напрежение на пружината.
Гуми: отпред 120/70 R15, отзад 160/60 R15.