Toyota Yaris I - Японска банка

Искам кола за града! И кое е първото нещо, което идва на ум на всеки? Фиат! Поне така е обикновено. След кратък размисъл най-креативните ще потърсят и други коли - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... но има и японски.

Защо не всички харесват коли от страната на цъфналите вишни? Може би защото ми се струват малко по-груби от немските? Или може би защото при немските коли парче пластмаса, което често се чупи, струва 5 злоти, а при японските струва 105 и то не злоти, а евро? Най-важното е, че можете да ги обичате заради тяхната надеждност - добре, може би това не е правило сега, но предишните поколения японски автомобили бяха наистина страхотни в това отношение. А истинската история на азиатското безсмъртие е Toyota Starlet.

Можете ли да направите нещо по-добро от това, което вече е наистина добро? Зависи как приемаш темата. Starlet пленяваше и пленяваше с издръжливостта си, но това е прекрасен пример за японска кола за времето си, с основните недостатъци на преден план - стилистично очарова като торба с мокра ръж, а изтънчеността му може да се сравни с мъжкар облечен в женски дрехи. За да стане по-интересно - Avensis от края на 90-те също беше безвкусен, а Corolla беше странна. Така че не е изненада, че Yaris, наследникът на Starlet, направи огромен напредък. Просто беше различно и интересно.

И като цяло всички трябва да бъдат изненадани, защото малката Toyota не само беше зле оборудвана в базовата версия, но и струваше много пари. Но тъй като имаше нещо в нея, което караше повечето жени да повръщат и да я искат, тя се продаваше като топъл хляб. Но дали Yaris отговаря на дълголетието на Starlet? Като начало ще кажа, че тази кола имаше два периода в живота си. Навлиза на пазара през 1999 г. и идва при нас от Япония, но от 2001 г. се произвежда в страна, която обича земноводните и черупчестите, както ние обичаме свинските пържоли – във Франция. И имайте това предвид, тъй като някои части не са взаимозаменяеми между моделите преди 2001 г. и след XNUMX г. Първите екземпляри на малка Toyota трябваше да се справят с несъвършенства, което вероятно се дължеше на способността на човек да прави производствени грешки, когато някой му крещи и му казва да побърза - така имаше проблеми със скоростната кутия, ключалката на багажника, уплътнения на тялото, корозия или ламбда сонда. Имаше дори коригиращи действия, защото се случваха странни неща със спирачния коректор. Въпреки това, в сравнение с конкуренцията, общата издръжливост на автомобила не може да бъде опровергана. Дори окачването по някакъв начин се справя със състоянието на нашите пътища и като правило основният му проблем са връзките на стабилизатора. Интересното е, че генераторът няма да се движи по нашите пътища. Експертите от Азия не са предвидили, че след проливен дъжд могат да се карат само с амфибии или автомобили, в които не е монтиран генератор, така че в по-големите локви, които са пълни, всеки път ще прави кални бани. И то безплатно - само че този благотворен ефект уж засяга само хората. Как всъщност се движи тази кола?

Е, не е удобно. Късото междуосие го прави малко "телефонен" на неравности и особено лош напречен. Все пак нещо за нещо - не се страхувайте, че при завиване колата ще избяга от пътя и ще нарани всички. И това въпреки доста високото и квадратно тяло. Освен това двигателите няма да се побъркат - те са насочени към "нормалните" хора, които искат да шофират, вместо да показват жеста на Козакевич на всички в града и да се състезават. Макар и най-големият, 1.5 литров, бензинов двигател с мощност 106 к.с. е различен. Той е нетърпелив за ускоряване на почти всички скорости, така че тук няма какво да се мами - Yaris е перце, а не един "спортен костюм" в нещо като тунингован Opel Calibra с гигантски спойлер, върху който се изхождат всички гълъби из квартала , може да се изненадате много - малката Toyota достига до „стотици“ само за 9 секунди. Въпреки това, не всеки се нуждае от такова представяне в градска кола - ако обичате да изскачате от града от време на време, да „разклатите“ през ямите за промяна, тогава бензиновият 1.3 l 86 к.с. перфектен. В града - точно, защото не пуши много. На писта - запалиш ли някак си изпреварва дори и при тежко натоварена кола. Най-малкият, бензинов агрегат е само 1.0 л и мощност 68 к.с. Ако можеше да говори, тогава при ускоряване над 100 км/ч щеше да извика: „Не боли! Спестете си срама!”, за да се ядоса някой от вас по пътя. Но в града се чувства като риба във вода, така че ако ще купувате Yaris за такива цели, не преплащайте - вземете 1.0l двигател. Обърнете внимание - има и минидизел. С 1.4 литра той изстисква 75 км и, което е интересно, е доста издръжлив. И с това съвременните дизелови двигатели имат проблеми. Да - трябва да напълните резервоара му с добро гориво, да наблюдавате турбокомпресора и понякога дори да смените веригата за синхронизация, т.к. той е дефектен - но този уред може да изгори средно по-малко от 5 л / 100 км и това е достатъчно, за да го харесат много хора. Факт е, че стандартното му оборудване е мощен турболаг, но над 2000 оборота в минута. сега можете да се движите доста точно, въпреки че е трудно да се говори за някаква невероятна динамика в този случай.

Как е интериорът на колата? Доста просторен и оригинален. Производителят изостави традиционните часовници и използва цифрови. Освен това той ги постави в центъра на таблото, покри ги с нещо, което приличаше на лупа, за да ги гледа, и се надяваше хората да го харесат. Факт е, че те са придирчиви, така че можете да свикнете с тях. Toyota преувеличиха само с оборотомера, тъй като тясната, „летяща“ лента в случая е четлива и видима като пътно платно, скрито в храстите. Ако обаче погледнете по-отблизо всичко това, се оказва, че производителят е имал добри счетоводители в офиса. Пластмасата е безнадеждна, както и звукоизолацията на купето, а почти всички превключватели са монтирани точно в центъра на арматурното табло - което значително намалява разходите за преобразуване на купето от ляво движение в дясно движение. Всичко, което трябва да направите, е да завъртите волана и да поставите конзолата, обърната на другата страна. Най-радващото обаче е, че отговорникът за интериора имаше мозък и дори знаеше как да го използва за благото на човечеството. Има много отделения и въпреки че тези във вратите са малко малки, всичко, което не се побира в тях, може да бъде натъпкано в двойното пред пътника, под волана, в централната конзола и дори скрито под пътническата седалка. Облегалката също е интересна - диванът може да се мести, така че можете да избирате: да смачкате багаж или краката на пътниците. Като правило е по-добре да изберете краката на пътниците, защото багажникът ще се увеличи до повече от 300 литра, а гърбът все още ще бъде претъпкан, защото колата е направена за града, а не за транзит между столиците. Отпред има достатъчно място за всички, защото просто е много. Плитките столове, на които седите на перваза на прозореца в гимназията, са малко досадни, но за къси разстояния все пак не трябва да ви притесняват. Не всеки ще хареса и маневрирането, защото задните колони са дебели, капакът не се вижда и, за съжаление, не всички модели имат сервоуправление. Но не се притеснявайте - колата е лека, така че можете да живеете и без нея. И благодарение на малкия си размер, завладяването на града е приказно лесно.

И така, струва ли си Yaris I? Като цяло дори не е нужно да отговарям на този въпрос, просто погледнете цените на вторичния пазар. Yaris има голяма стойност и е различен от немските коли, това е факт, но също така доказва, че и японците могат да правят интересни градски коли. Въпреки това е трудно да се устои на впечатлението, че той все още не е много мъжествен и вероятно затова жените го харесват повече.

Тази статия е създадена с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха автомобил от актуалната оферта за тест и фотосесия.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]