Евтин градски джип – Dacia Duster

След успеха на евтините модели Logan и Sandero, румънската марка продължава да завладява автомобилния пазар и преминава в контраофанзива в сегмента на малките SUV автомобили. През април 2010 г. офроуд моделът Dacia Duster дебютира на полския пазар. Новата кола вече предизвика известно недоумение, особено привличайки купувачи с ниска покупна цена. В сравнение с конкуренцията, Duster определено е с луда цена и оригинален външен вид, но това ли е?

Необичаен стил

Duster, разработен от Renault Design Central Europe, е базиран на платформата на Dacia Logan. Този кросоувър не ви поставя на колене, но в същото време е оригинален и стилизиран като чистокръвен роудстър. Има големи калници и брони, доста масивна предна част и висок просвет. Предните фарове са елегантно интегрирани в бронята и разположени между калниците. Задните светлини са монтирани вертикално и подобно на предните светлини са леко вдлъбнати в бронята. На покрива са монтирани доста мощни релси. Пропорциите са доста балансирани, така че колата може да се хареса. Джипът определено е уникален и грабващ окото – повечето хора го гледат с любопитство и го следват.

По отношение на външните размери Duster не се различава от малките автомобили. Дължина 431,5 см, ширина 182,2 см, височина 162,5 см. Автомобилът разполага с голямо багажно отделение с обем 475 литра (версия 2WD) или 408 литра при тестваната версия 4WD. Както се оказа, конкурентите предлагат подобни параметри: Nissan Qashqai или Ford Kuga. Dacia Duster изглежда най-добре в тъмни цветове на купето, а ако някой наистина иска ярък цвят, тогава препоръчвам сребрист.

без фойерверки

Отваряйки вратата и поглеждайки вътре, магията се разсейва – усеща се румънският производител, участието на френския концерн и се усеща миризмата на близнаците от приятеля ви Nissan. Интериорът е семпъл и изработен от евтини, но солидни материали. Монтирането на твърди довършителни елементи е безупречно - тук нищо не скърца и не скърца. Разбира се, това не са топ материали, но в крайна сметка имаме работа с евтина кола. Това може да се види в примера, например, псевдокожа на волана.

В най-богатата версия Laureate централната конзола и елементите на вратите са покрити с кафяв лак. Това трябва да вдигне престижа на автомобила? Не ме впечатли. Достатъчно място за пътниците отпред и отзад. Те със сигурност не могат да се оплачат от излишно пространство - точно така. Багажното отделение при версията 4×4 е по-малко, отколкото при 4×2, но багажното отделение се увеличава до 1570 литра със сгънати задни седалки. За съжаление тук няма равна повърхност.

Кацането на водача, въпреки липсата на надлъжно регулиране на волана, е задоволително. Седалките осигуряват достатъчен комфорт и странична опора. Цялото табло и превключватели са в обсега на водача и са заимствани от други модели на Dacia, Renault и дори Nissan. Таблото разполага с голямо практично заключващо се отделение, поставки за чаши и джобове на предните врати. По отношение на ергономията има какво да се желае – поставянето на бутоните за управление на електрическите огледала под лоста на ръчната спирачка или поставянето на устройствата за отваряне на предните прозорци на конзола и задните прозорци в края на централния тунел е малко объркващо и отнема известно време използван за. свикнал съм. Въпреки всичко първото впечатление е наистина положително.

Почти като роудстър

Duster може да бъде само с предно задвижване или с две оси - но и двата варианта струват по-малко от конкуренцията. Задвижването към двата моста изисква избор на по-скъпа версия (Ambiance или Laureate) и един от двата по-мощни двигателя. Под предния капак на тестваната Dacia Duster работеше двигател на Renault - 1.6 бензинов двигател с мощност 105 к.с. Този двигател е съчетан с 6-степенна скоростна кутия за задвижване на четирите колела. Въпреки това мощността от 105 к.с. за такава машина - тя е твърде малка. На Duster явно му липсва мощност в тази версия на двигателя 4x4. В града колата е нормална, но на магистралата изпреварването става екстремно. Освен това при шофиране над 120 км/ч шумът, достигащ до купето, става непоносим. Бензиновият двигател явно е твърде шумен - колата не е достатъчно тиха. Колата в града има добър апетит за гориво и харчи около 12 литра на сто, а на магистралата пада под 7 л / 100 км. За съжаление управлението не е особено прецизно, което се усеща на асфалтови пътища и при висока скорост. Dacia Duster в тестваната версия 4×4 достига 12,8 км/ч за 160 секунди и ускорява до максималните 36 км/ч. Скоростният лост работи гладко, но първата предавка е много къса. Благодарение на малките ъгли на подход - 23 ° наклон и 20 ° рампа - и пътен просвет от повече от 2 см, автомобилът ви позволява да отидете на лек офроуд. В кал, сняг и блатисти терени четирикракото задвижване върши добра работа, като държи румънския всъдеход извън пътя. Дори при големи неравности, преодолявани с висока скорост, колата вози добре и намалява неравностите. Окачването е един от най-издръжливите и висококачествени компоненти на Duster. Задвижването е взето назаем от Nissan Qashqai. Водачът избира режима на работа на задвижващата система - Auto (автоматично задвижване на задните колела), Lock (постоянно задвижване на четирите колела) или WD (задвижване на предните колела). Вместо скоростна кутия се използва късо предавателно отношение на първата предавка, така че машината „пълзи“ с ниска скорост през полето. При стръмни изкачвания това може да не е достатъчно, но Dacia не е типичен офроудър, а градски офроудър.

Що се отнася до оборудването, по-добре е да изберете по-скъпата версия на Ambiance, която има всичко необходимо, а срещу допълнителни 3 PLN може да бъде оборудвана с климатик. Като се има предвид тригодишната гаранция, проходимостта и чистото удоволствие от SUV Dacia, можете да очаквате, че той ще бъде доста успешен на пазара. Машината наистина работи!

Dacia Duster със сигурност не се опитва да претендира за титлата на автомобил от висок клас. Изненадва с възможности и ниска цена. Това е SUV, който не се страхува от мръсотия и се справя добре в градската джунгла. Ако някой търси евтина кола с висок просвет, Duster е най-добрата сделка. Предимството му е шаси, което може да се справи с пътища с лошо качество и лек офроуд, както и доста удобен интериор. Опростеният дизайн на автомобила не трябва да причинява високи експлоатационни разходи. Най-евтината версия (4×2) в момента струва 39 900 PLN, базовата версия с 4×4 задвижване струва 49 900 PLN.

предимства:

- ходова част

– ниска изкупна цена

- оригинален дизайн

Недостатъци:

- затъмнете интериора

– ергономичност

- ниска мощност на двигателя