Skoda Yeti - петият елемент
Говорейки за този модел, няма как да не коментираме името му. Именуването на автомобили е речна тема, а име като Yeti е чудесна храна за размисъл.
Някои производители избират лесния път и наричат машините 206, например 6 или 135. Нямам нищо против мързеливите търговци, въпреки че предпочитам счетоводителите да закъсняват за работа, но тези цифрови имена просто нямат душа. За щастие има и такива, които предпочитат да останат на работа след работно време и да предложат на клиентите нещо, което, за разлика от сухите примери по-горе, казва на клиента нещо за себе си. Така се създават велики имена като Cobra, Viper, Tigra или Mustang, чийто смисъл и темперамент в автомобилния подход са извън съмнение. И сега идва Йети. Без съмнение - това име има душа, но каква е тя? Хищнически? Лек? Спортен или удобен? Не е известно, защото знаем доста за Йети, странно създание, за което се твърди, че съществува, но няма доказателства за това. Името Yeti Skoda грабва окото, приканвайки купувачите сами да се убедят в присъствието на петия модел в офертата им и да открият неговия темперамент, скрит под мистериозно име.
Открих характера на този модел, тествайки Yeti със задвижване на 2 колела (за разлика от "оригинала" тук е предно задвижване) и 1,4 турбо сърце със 122 конски сили. Както вече споменахме, появата на Yeti разшири предложението на Skoda до 5 модела, но много по-важно е навлизането на марката в изцяло нов сегмент на кросоувърите. Кой днес иска да си спомни, че преди аферата с Volkswagen Skoda всъщност беше един модел? И за концерна VW създаването на малък кросоувър не е нищо ново - VW Tiguan проправи пътя, въпреки че не беше само източникът на технологиите, използвани в Yeti. За създаването на Yeti са използвани разработките на няколко автомобила на концерна VW. Двигателите и офроуд решенията са от Tiguan, модулният интериор е от Roomster, платформата е от Octavia Scout (също от Golf) и е трудно да се намери оригинален стил и по-добра комбинация.
Стилът е елементът, който кара Yeti да се чувства като чешки Tiguan или дори по-издигната Octavia Scout. Това е автомобил със собствен характер, който е най-близо до Roomster в по-елегантно, гъвкаво и, благодарение на по-мощните двигатели, също динамично представяне. Именно дизайнът направи модела много ентусиазирано приет от публиката на автомобилното изложение в Женева през 2005 г. и, което е важно, не претърпя фундаментални промени по пътя от прототипа до серийната версия. Знаем, че може да е различно, но за щастие, в случая с Yeti, стилистите са избрали да не закръглят формите или да разтягат фаровете до средата на маската. Променени са само детайлите по решетката или страните на каросерията, но идеята на прототипа е останала непокътната. Така имаме черни А-колони, плосък покрив, специално поставени фарове за мъгла или вертикални форми в задната част на автомобила. Може да не е единственият автомобил на пазара с такива форми (и дори Kia Soul представлява подобна философия), но единственият, съставен от добре познатите и популярни Volkswagen живи блокове, които, комбинирани във всяка комбинация, трябва винаги дава интересен ефект.
Който? Влизаме, да тръгваме. Първите впечатления са добра шумоизолация, точна 6-степенна скоростна кутия и меко возене. Независимо дали караме по асфалт или по черен път (виждате ли разликата след последното размразяване?), колата изолира пътниците от шум и ненужни впечатления от настилката или височината на неравностите.
122 TSI турбо бензинов двигател с мощност 1,4 к.с едва наскоро беше въведен в гамата Yeti и може да се комбинира само с предно задвижване и ръчна скоростна кутия. Мощността на двигателя позволява динамично каране, особено при високи скорости се усещат спортни акценти. Бордовият компютър обаче предлага различен стил на шофиране, като говори за смяна на предавките само когато стрелката на оборотомера наближи 2000 об/мин. Послушното шофиране може да счупи рекорди за нисък разход на гориво и дори ниско кръвно налягане - тогава шофирането е скучно, като шкембе с масло. Въпреки клиренса от 18 см, окачването лесно се справя с всеки стил на шофиране - при агресивно завиване колата не се търкаля настрани и не „бяга“ от тях. Системата за стабилизиране работи традиционно за VW - уверено, но не прекалено бързо. Все пак не бих описал Yeti като атлет, който провокира водача да натиска газта до отказ. По-скоро това е плюшено мече с тренирани мускули, но привързан нрав.
Можете, разбира се, да го събудите с високи скорости, но тогава, под акомпанимента на бордовия компютър, който ви съветва да смените предавката, и звука на двигателя, който влиза в купето, скоростният лост веднага превключва от 3-та предавка към „шест“, връщане на водача в режим на пробег без стрес, компютър на бордовия режим, удовлетворение от правилната трансмисия и показанията на средния разход на гориво в разумни граници. Разходът на гориво в града може да достигне веднъж до 13, а друг път до 8 литра на 100 км - в зависимост от интензивността на трафика и настроението на водача. На пътя разходът на гориво варира между 7-10 литра на 100 км.
Не споменах интериора на колата, но ако случайно седнете в някоя от колите на VW или Skoda, горе-долу знаете как изглежда Yeti от шофьорска гледна точка. Разбира се, Yeti държи на своята идентичност и недвусмислено подчертава чешките си корени, на моменти приличайки вътрешно на Octavia. Качеството на изработката е на добро ниво, всичко е предвидимо и на място. Волан, който се побира удобно в ръцете ви, много място вътре, удобни седалки с много широк диапазон от настройки, добра шумоизолация, отлична видимост за водача и благодарение на повдигнатата задна седалка и пътниците отзад, лесни трансфери модулен интериор , разбираема и разпознаваема ергономия - всичко работи за благополучие вътре - освен ако някой не се смущава от твърде повтарящия се стил, който пленява не повече от кубчетата от отличен албум.
От минусите, само не много мека пластмаса, съмнителна имитация на дърво в тапицерията на кабината и хитро управление на силата на звука на радиото и компютърните показания - вместо обичайните бутони, водачът има въртящ се бутон, който дава твърде малко съпротивление и при завъртане волана е лесно да го преместите случайно с ръката си или дори с ръкава си. Не е лошо, ако дисплеят на компютъра се промени, но когато радиото започне да пищи, тихите въпроси на пътниците се фокусират върху водача в най-неподходящия момент - при маневриране на кола, когато е по-добре да се съсредоточите върху шофирането, а не върху шофирането, докато детето е будно ... на две пресечки.
В багажника водачът ще намери добри идеи за организиране на багажа: куки и куки, голям джоб за дребни предмети, възможност за увеличаване на пространството чрез самостоятелно преместване на задните седалки - всичко е на мястото си, с изключение на дръжката за затваряне багажник. капак, който стърчи от вратата в Yeti под формата на не особено удобна (или естетична) гумирана дръжка. Не разбирам какво лошо има в това да си направиш класическа дръжка? Обемът на багажното отделение варира от 405 до 1760 литра, в зависимост от конфигурацията на седалките, което във втория случай е дори повече, отколкото предлага Tiguan. Skoda внимателно се подготви за изпита в кросоувър лигата.
Във версията 2WD Yeti не крие факта, че по-високото окачване и късите надвеси се използват предимно за преодоляване на градски бордюри, а ако офроуд връх за вас е изкачването на лифта през зимата, то можете спокойно да се насочите към по-евтин и по-икономичен вариант. Във версията 4x4 Yeti се доближава до Tiguan - тази версия ще бъде полезна за хора, които имат прословутата вила в планината и отиват там не само през лятото.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
