Toyota Verso - същата бисквитка, но в друга опаковка?
Някои производители на бонбони се гордеят, че използват една и съща рецепта от години. Само опаковката се променя с дизайнерите, чието вдъхновение се променя с фазите на луната. Дали обаче една и съща рецепта не става безвкусна с времето? Добър въпрос. Още повече, че Toyota работи по подобен начин и представи новото Verso преди няколко дни.
Какво е Verso? Компактен миниван. Третото поколение на този миниван току-що е претърпяло сериозен фейслифт, но в този момент на ум ни идва малка мисъл – това трето поколение ли е вече?! И така, как изглеждаха всички останали? А именно предишният дизайн, меко казано, не беше много изразителен, така че го помня като парти след края на филма. Въпреки това, продуцентът реши да го промени и нареди да отиде в южната част на Франция за повече информация. Отидох от любопитство.
НОВ СТИЛ - ХИТ ИЛИ КОМПЛЕКТ?
Първо впечатление? Вярно, компанията вече показа новите RAV4 и Auris, но въпросът остава на устните - това наистина ли е Toyota? Най-впечатляващата характеристика на Verso след фейслифта е изцяло новият дизайн на предницата. Емблемата е поставена в центъра и разделя решетката на две части, които се трансформират в разширяващи се фенери. Чиста Тойота? Не е задължително, защото има прилики с Renault Scenic от 2003-2009 г., Nissan Tiida, първото поколение Nissan Murano или сегашното Renault Clio. Освен това само преди няколко месеца автомобилите на Toyota изглеждаха съвсем различно. Новият дизайн има за цел да съблазни всеки, който не е бил влюбен в предишното въплъщение на тази японска марка. И трябва да призная едно - смяната на имиджа беше успешна. Verso от скучна кола току-що стана обект на спорове. По-лошо, ако първоначалният план беше малко по-различен.
Страничната и задната част на тялото - козметика. Можете да видите по-тънки огледала, обновени лампи, хромирани аксесоари и дифузьор. Има и алуминиеви джанти с нов дизайн, познати от по-големия Avensis. Актуалният стил на автомобилите Toyota, разбира се, има и своето крещящо име - проницателен поглед. Ключът тук е изчистената линия. Крайният резултат впечатлява ли с чара си? Всеки трябва да си отговори сам, само ще добавя, че трябва да плени. По една причина.
Седейки в самолета, се съмнявах, че ще успея - имах видение на кола, която замръзна, докато летеше с мен вътре. Също така започнах да се чудя дали подобна жертва има смисъл за новото Verso. Но се случи. Оказа се, че Toyota е отворила собствен дизайнерски център в Ница. Именно тук беше разработен фейслифтът на Verso - стилистите можеха да излеят вдъхновението си на хартия и в моменти на съмнение да излязат в градината и да се родят отново. Много полезно - достатъчно беше да се построи сграда зад каменна стена на красиво място, за да се намали изгарянето на половината от персонала. Освен това предприятие в Белгия отговаряше за технологичната страна на модела. Това означава, че новото Verso е японска кола, произведена от Европа за Европа – затова трябва да обичаме тази семейна Toyota. Въпреки че са произведени в Турция. И какво има под новото тяло?
Toyota, като традиционна сладкарска компания, е по същата рецепта под нова хартия. В крайна сметка не е твърде свеж, въпреки че непрекъснато се подобрява. По-добре е да забравите за окачването с много връзки, двигателите не са претърпели големи промени, а електрониката е проста като вряща вода. Разбира се, като опция можете да разчитате на много полезни допълнения - от сензор за здрач до камера за задно виждане и смарт ключ. Простотата недостатък ли е? Не точно. Към днешна дата Verso е автомобилът с най-малко инциденти в сегмента на минивановете според TUV. Освен това той запазва и най-малката загуба на стойност в своя клас - както виждате, липсата на излишни украшения понякога се отплаща. Как се случва всичко?
TOYOTA VERSO НА ПЪТЯ
Под капака може да работи един от двата бензинови двигателя - 1.6 литра или 1.8 литра. Освен това вторият беше купен с желание досега, така че веднага изтичах за ключовете. Първото наблюдение е, че моторът е почти безшумен при ниски скорости. И отвътре, и отвън. Плавно достига 147 к.с., а максималният въртящ момент от 180 Нм се доставя при 4000 об/мин. Трябва да призная, че това е изключително разумен агрегат в тази кола. Има семпъл дизайн, дори при ниски обороти остава гъвкав и ускорява лакомо, а при високи обороти разперва криле и ви позволява да се движите динамично. За съжаление двигателят става доста шумен. Може да се комбинира с 6-степенна механична или Multidrive S автоматик, на който бях осъден. Няма други опции с 1.8 литров двигател за тестване. Обаче се зарадвах - на левия крак винаги има по-малко работа. Промених решението си веднага щом напуснах институцията. Скоростната кутия е бавна, безстепенна, има специфична характеристика на работа и може да се сравни с човек, зареден с Aviamarine - той е депресиран, не знае какво се случва наоколо и дори не иска да знае. Трансмисията беше подобна - работеше бавно и ограничаваше мощността на двигателя. Дизелите също могат да бъдат намерени под капака. Най-малкият е с 2.0 литра и 124 км. Претърпя няколко промени - от маслена помпа, през двукамерен маслен картер и завършвайки с по-ефективен турбокомпресор. По-големият дизел вече е 2.2 D-CAT 150KM - за съжаление е свързан само с машината Multidrive S. Най-отгоре е 2.2 D-CAT 177KM - добре познат и обичан, макар и по-скъп за експлоатация. Интересно - всички двигатели имат ангренажни вериги. За десерт оставих малко мисли за интериора - имах много време за това, защото трябваше да отида на необичайно място, където реших да разгледам Verso - Монте Карло, известен със състезанията във F1.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso има междуосие от 278 см, което в много случаи е по-дълго от конкуренцията. И това води до повече пространство. Разбира се, третият ред е тесен. В брошурата на Toyota дори има рисунка, показваща изглед отгоре на колата и разположението на 7-те пътници. На последния ред децата, а не свекървата, което трябва да даде повод за размисъл. В други столове няма оплаквания относно количеството пространство - както за краката, така и за главата. Масите за пътниците на средния ред също са приятно допълнение.
ЯПОНСКА ПРАКТИКА
Пътувах от Ница до Монако и най-накрая успях да видя интериора. Таблото е много аскетично, но все пак читаво. Материалите и седалките са подобрени, а подсветката на часовника е сменена на бяла. Между другото - последните са поставени в центъра на кабината, но все пак са удобни за използване. Защо температурата на охлаждащата течност не е включена в комплекта? Производителят вероятно не знае това, но счетоводителите му го знаят. В кабината неприятните дръжки на вратите и пластмасата на места са малко отблъскващи, но, виждате, сребърните вложки оживяват интериора и изглеждат много добре. Също така е лоша идея да имате много по-малко отделения за вещи, отколкото например Renault Scenic - един MPV автомобил трябва да има повече от тях, отколкото колите в центъра на града в 8.00 сутринта. Производителят обаче не е забравил за две в пода и двойно отделение пред пътника. Чекмеджето за възглавници на предната седалка за съжаление е твърде малко и непрактично. Има и USB букса за USB флашка с музика на злополучно място - на корпуса на скоростната кутия, до крака на пътника. Докато не моли да закачи устройството с коляно, да счупи вилицата и да разплаче водача. Сензорите за паркиране не работят автоматично - те могат да бъдат включени през цялото време, но велосипедист, който стои твърде близо до кола на кръстовище, може да ви подлуди. Те се освобождават от ръчна спирачка или бутон, разположен на неинтуитивно място. Полезно допълнение е опционалната навигация Toyota Touch & Go Plus - тя е ясна, лесна за използване и има много функции. Сам по себе си той ориентира водача добре, въпреки че не знае всички имена на улиците. Понякога преувеличава, особено когато нарича завоите на 180 градуса „плавен десен завой“. Въпреки това, той ясно показва много от настройките на автомобила на цветния сензорен екран. Какво ще кажете за сигурността? Предни, странични и странични въздушни възглавници, както и въздушна възглавница за коленете с активни облегалки за глава са стандартни за всяка версия. Можете също така да получите безплатно ABS, контрол на сцеплението и изкачване по хълм, което означава, че няма какво да се оплаквате, когато става дума за безопасност. Междувременно - най-накрая стигнах до Монте Карло, време е да проверя как върви колата.
Тесни улички, много коли, половината от които Rolls Royce, Ferrari, Maserati и Bentley - Verso изглеждаше извадено от контекста, но в града вършеше чудесна работа. Само дебелите задни колони пречеха малко при движение на заден ход, но за какво са му парктроните? След минута лутане успях да стигна до пистата F1 - серпентините и резките промени във височината на пътя бяха истинско изпитание за торсионната греда и McPherson, но производителят настрои окачването много добре. За толкова висока кола Verso се държи предвидимо и не се накланя много в завоите. Въпреки това е трудно да се устои на впечатлението, че окачването е доста твърдо и право. Управлението също има положителен ефект върху сцеплението, което автоматично се увеличава със скоростта. Кулминацията на този кратък маршрут беше в известния тунел Монте Карло, където минават болидите от F1. Докато Verso дори не се опитва да позира като спортен автомобил, той е доволен да бъде добър семеен спътник на пътя и е удоволствие да се шофира. Какво ще кажете за цената? В сравнение с конкуренцията е изкушаващо, докато не започнете да гледате 2.2-литровия дизел - по-високите такси означават, че възвръщаемостта на инвестициите може да се сравни с запалването на камина за $100. Въпреки това версията на самия двигател със 177 к.с препоръчва се поради отличната си динамика.
Може да възразите, че Toyota продължава да подобрява същата рецепта, като променя опаковката на своите бонбони. Най-добрият оракул обаче е пазарът и както виждате, успешната рецепта никога няма да изглежда безвкусна. Така че защо да го променяте?
