Mercedes Citan 109 CDI - новост под погледа на професионалист
Citan е създаден за тежка работа. Как работи един малък Mercedes при ежедневна употреба? Има ли решения, които го правят много по-лесен или по-труден за използване? Решихме да намерим отговор на тези въпроси заедно със собственика на риболовния магазин.
Да започнем с най-деликатния въпрос. Mercedes Citan е маскирано Renault Kangoo. След публикуването на първите снимки на Citan, противниците на "печатното инженерство" нададоха вой. Това е правилно? В сегмента на леките автомобили подобна трансформация би била практически неподходяща. Светът на търговските автомобили обаче има свои собствени правила. Най-важни са параметрите на колата и нейната издръжливост, а не произхода или производителя. Сътрудничеството и аутсорсването на производството към партньорска компания е в реда на нещата. Припомняме, че Volkswagen Crafter е базиран на Mercedes Sprinter, Fiat Ducato е направен в съответствие с Peugeot Boxer и Citroën Jumper, а близнаците Renault Master са Opel Movano и Nissan NV400.
С какво Citan се различава от Kangoo? Mercedes получи напълно различна предница, нови седалки и табло. Масивна буца твърда пластмаса не изглежда много добре. Това обаче се компенсира от ергономията. - В тази машина не е нужно да гадаете за какво служи и как работи. Влизаш и караш като кола, която познаваш добре чухме от предприемач, който ни помогна да оценим Citan.
Единственото изключение от правилото е многофункционалният превключвател на волана. Citan, подобно на други модели на Mercedes, получи лост за мигачи, чистачки, шайба и превключвател за дълги към къси светлини. Първият опит за включване на чистачките обикновено разкрива липсата на предварителен контакт с Mercedes. Непосветените ще пуснат мигачи или дълги светлини и едва тогава ще избършат стъклото. След няколкостотин километра зад волана определено решение престава да ви притеснява. Освен това изглежда, че е по-удобно от два отделни лоста. Друго предимство на Citan са твърдо тапицираните и добре оформени седалки, които не изморяват дори при дълги пътувания. За съжаление, това не може да се каже за подлакътника на вратата - когато го използвате, можете да нараните лакътя си.
– Колата е маневрена, воланът лежи удобно в ръцете. Маневрирането се улеснява от големите огледала. Но защо огледалото е и в купето, след като няма очила на задната врата Тестерът се замисли на глас. Объркан съм обаче от формата на предната част на кутията. Въпреки че седалките са високи, контурите на тялото не се виждат, така че трябва да маневрирате с допир. — добави той след малко.
Практично решение, което не изисква допълнително заплащане - просторен рафт над предното стъкло - чудесно място за съхранение на куфарче със сметки и дребни неща. Заслужава си да доплатите (123 PLN) за голямо шкафче пред пътника и (410 PLN) за централен подлакътник с шкафче. Пространството в централния тунел беше използвано неефективно. Няма отделения и скривалища за дребни предмети. Трябва да импровизирате. Добро място за съхранение на телефона се оказа ... пепелник.
Окачването на Citan е рекалибрирано. Той е твърд, което кара Mercedes да се вози много по-добре от оригинала, без да се различава значително от типичните леки автомобили. Нещо за нещо… Още при първите неравности тестерът забеляза значителна твърдост на шасито. Той също така забеляза, че скоростният лост е на идеалното място, високо и точно на волана. Механизмът с добра точност ви позволява ефективно да жонглирате с пет предавки.
Тестваният Citan е по-мощна версия на 109 CDI. Под капака му ръмжи 1,5-литров турбодизел, развиващ 90 к.с. Темпераментът на Cytan е много приличен. Ускорението на "празен" от 4000 до 200 км/ч става за 1750 секунди, а максималната скорост е 3000 км/ч. Тези, които се грижат за безопасността на своите служители и сметките си за гориво, могат да поръчат ограничител на скоростта за 0, 100, 15 или 160 км/ч срещу малко доплащане. При умерено динамично шофиране Citan консумира 90 л / 100 км по магистралата и 110-130 л / 5 км повече в града.
Двигателят се чува в целия диапазон на оборотите. Има и други звуци в купето. Трудно е да се очаква друго, тъй като зад гърба на водача и пътника има огромна звукова кутия. Нивото на шум обаче не е толкова високо, че да изморява по време на шофиране.
Време е да се изправите срещу Citan с първата партида стоки. Има пространство с дължина 1753 мм и обем 3,1 м3. Товароносимост - по желание на клиента. Има избор от 635 и 775 кг. Правилната форма на "кутията", голям брой дръжки за закрепване на товара и подът, покрит с пластмаса, са се доказали в ежедневната работа.
Вратата също е съюзник на собственика на Citan. Задният ъгъл на отваряне достига 180 градуса, което ви позволява да стигнете до вратата на сграда или рампа и ефективно да презаредите товара. Страничните плъзгащи се врати също улесняват бързото товарене. - Въпреки това, формата на вратата поради прореза на колелото е неправилна - могат да възникнат проблеми с по-големи предмети. - чухме, докато се опитвахме да натоварим бала с мехурче на палубата на кола, за да опаковаме изпратените аксесоари за риболов. Нашият експерт обърна внимание на още един детайл. Лампата на багажното отделение се намира на лявата задна колона на покрива. Количеството светлина, достигащо до предната част на "кутията", е малко и когато натоварим колата до тавана, ще трябва да използваме допълнителен източник на светлина. Желателно е да има допълнителна светлина.
Някои съмнения предизвиква и методът на свързване на защитната пластмаса на задния праг и пода на товарното отделение. Там има малка пукнатина и празнина. Едно товарене и разтоварване на стоки беше достатъчно, за да се натрупа голямо количество мръсотия на това място. Четката не е достатъчна, за да го премахнете напълно. Ще трябва да посегнете към прахосмукачката - съмнително е, че шофьорът на лекотоварен автомобил има време и желание да направи това.
Марката и външният вид на автомобила са важни, но друг фактор обикновено играе ключова роля при решението за покупка. На въпрос за възможността за придобиване на Citan чухме „и колко струва“? След настройка на тестваната версия получаваме около 70 55 PLN нето. Много. Заслужава обаче да се отбележи, че цената започва от таван от 750 1189 PLN нето и е увеличена поради многото поръчани опции. За съжаление аксесоарите не са евтини. Сравнително просто радио с Bluetooth, AUX и USB струва 3895 PLN, а ръчният климатик струва 410 PLN. Куките за закрепване на товара в страничните стени увеличиха цената на Citan с 492 злоти, регулируемата по височина седалка на водача добави 656 злоти, а Mercedes очаква злоти за въздушна възглавница за пътника.
Моментът на истината за Citan е включването на конфигуратора... Renault Kangoo. Има съмнения. Защо Mercedes плаща повече за едни и същи екстри? Бордовият компютър за френска кола е по-евтин със "сто", а ние ще спестим два пъти повече от регулирането на височината на седалката на водача. Дори ще платим повече за дръжките за закрепване на багажа. Изненадващо, Renault, който от години се опитва да популяризира безопасността, е скептично настроен към стандартната ESP и разчита на въздушна възглавница за пътника повече от Mercedes.
Разликите в ценовата политика на двете компании не свършват дотук. За средно дълго Kangoo с двигател 90 dCi 1.5 к.с. ние ще платим от 57 350 PLN нето и повече. Липсващият ESP се предлага в по-богата версия на Pack Clim (от 60 390 PLN). Основната версия на Mercedes с 90 конски сили е по-евтина (от 55 750 PLN), а купувачът може да настрои фино аксесоарите според нуждите си. И добре. Защо да плащаме за нещо, което няма да използваме? След оборудването на Kangoo с оборудване, подобно на тествания Citan, се оказа, че Mercedes ще струва повече от три хиляди злоти. Струва ли си? Присъдата ще бъде направена от клиентите.
