Audi RS5 - немска мускулеста кола
Мощен двигател, постоянно задвижване на четирите колела и безупречна изработка. Ако добавите богато оборудване, достатъчно пространство в купето и бълбукащ ауспух, получавате перфектната кола. Най-големият недостатък на Audi RS5 е... астрономическата цена.
Спортните автомобили предизвикват емоции, формират имидж на марката, а производството им може да донесе значителни печалби. Корените на първокласния чистокръвен сегмент датират от началото на 60-те и 70-те години. Тогава изкристализира началото на легендарните BMW M и Mercedes AMG. Audi нямаше да отстъпи на своите конкуренти. През 1990 г. Audi S2 е готов, а две години по-късно в автокъщите се появява първият модел с обозначението RS (от RennSport) - Audi RS2 Avant е подготвен в сътрудничество с Porsche.
С течение на времето семейството RS нарасна до приличен размер. Моделите RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 и TT RS вече са си проправили път през шоурумовете, като RS7 идва скоро. RS5, въпреки че не е най-бързият и не е най-мощният, няма да се поколебае да се състезава за титлата на най-яркия представител на линията RS.
Стилът на автомобила е безупречен. Трудно е да се повярва, че Audi A5, проектирано от Валтер де Силве, вече е на шест години. Перфектни пропорции, ниска линия на покрива и мускулеста задна част ще впечатляват десетилетия напред. Намирането на водещата версия на Audi A5 е лесно. Звярът с 450 конски сили се разкрива от огромни джанти, поне 19-инчови джанти, двойни изпускателни тръби и изпълнена с мрежа решетка. Докато можете да се слеете с тълпата от други автомобили зад волана на базовото Audi A5, RS5 не предлага и намек за анонимност. Тази кола завърта главите на минувачите, дори когато кара бавно. След надвишаване на 120 км/ч от капака на багажника се подава спойлер. Позицията му може да се контролира и ръчно - бутонът се намира на централната конзола.
Интериорът на RS5 е направен в типичния за Audi стил - семпъл, практичен, ергономичен и прегледен. Качеството на довършителните материали и точността на производство са на най-високо ниво. Централната конзола е украсена с истински въглеродни влакна. Карбон може да се появи и върху панелите на вратите, където е взаимозаменяем с ленти от алуминий, неръждаема стомана и пиано лак без допълнително заплащане. Имаше и волан, който пасва перфектно в ръцете и удобни и добре оформени седалки, които са монтирани възможно най-близо до асфалта. Задната видимост е много ограничена, така че камерата за задно виждане си струва да се доплати.
Акцент в програмата е системата Audi drive select, управлявана от мултифункционалното копче на централната конзола, както и отделен бутон. Само с няколко движения на ръката можете напълно да промените характеристиките на автомобила. Можете да избирате между режимите "Комфорт", "Авто", "Динамичен" и "Индивидуален".
Първият от тях заглушава изпускателната система, изключва активния заден диференциал, увеличава мощността на волана, намалява реакцията на газта и се опитва да поддържа двигателя възможно най-тих. Динамичният режим превръща Audi RS5 от луксозно купе в див и готов за спринт спортист. Всяко докосване на газта компресира седалките и изпускателната система се възобновява дори на празен ход. На средна бълбука като мускулест автомобил отпреди години, а на висока силно сигнализира, че RS5 има V8 двигател под капака. Всяка смяна на предавка е придружена с порция допълнително гъргорене и изстрели на горяща смес. Жалко е, че имаме толкова малко тунели в Полша. Audi RS5 звучи фантастично в тях! Известно недоволство могат да изпитат само онези, които са имали работа с Mercedes AMG и BMW с буквата M на задния капак – на фона на ауспусите им дори опционалните спортни „комини“ RS5 звучат консервативно.
Audi RS5 е оборудван с атмосферен 4.2-литров V8 FSI двигател. Мутацията на двигателя, използвана в Audi RS4 и Audi R8, развива 450 к.с. при 8250 об/мин и 430 Нм в диапазона 4000-6000 об/мин. В хомологационния цикъл двигателят 4.2 V8 FSI изразходва 10,5 л/100 км. Изключително оптимистична стойност може да се постигне само при шофиране извън пътя с круиз контрол, програмиран на 100-120 км/ч. Използването на поне част от потенциала на силовия агрегат създава вихър в резервоара. Извън града разходът на гориво варира между 12-15 л/100 км, докато в града може да надхвърли прага от 20 л/100 км. Средно при нормална работа в комбиниран цикъл е 13-16 л / 100 км. Бюджетът на човек, който може да си позволи да купи Audi RS5, няма да бъде засегнат от разходите за гориво. Споменаваме горенето по друга причина. Резервоарът за гориво е с капацитет от само 61 литра, така че удоволствието от динамичното шофиране често е прекъсвано от необходимостта да посетите станцията.
Чакай… Без турбокомпресор и много мощност?! В крайна сметка това решение изобщо не се вписва в съвременните реалности. И какво, ако работи страхотно. Двигателят блика от мощност още от най-ниските обороти. Достатъчно е да се каже, че колата ускорява без проблеми дори при включена пета предавка със скорост от 50 км/ч. Разбира се, Audi RS5 не е проектирано за такива задачи. Истинското каране започва при 4000 об/мин и продължава до сензационните 8500 об/мин! Трансмисията с двоен съединител S-tronic гарантира включването на следващата предавка за части от секундата. При следващите предавки скоростта продължава да расте с тревожна скорост, а впечатлението се засилва от скоростта, с която стрелката на скоростомера преминава през първата част от нелинейната скала. Полезна функция за феновете на атомните спринтове е функцията Launch Control.
При подходящи условия той ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4,5 секунди. Добре, можете да намерите по-ярка кола. За да не ходим надалеч, достатъчно е да споменем лудото Audi TT RS. Малко коли обаче могат да се мерят с Audi RS5. Независимо дали настъпвате педала на газта или го удряте в пода, RS5 ускорява абсолютно стабилно и без следа от борба за сцепление. Безпроблемното излизане е възможно дори когато под колелата има асфалт, покрит със снежна каша.
В слой пух, 1,8-тонният спортист разкрива другото си лице. Значителното тегло и свързаната с него инерция на автомобила се забелязват, но не пречат на гладкото возене. Постоянното задвижване на четирите колела, прецизното кормилно управление и междуосието от 2751 мм гарантират, че RS5 се държи напълно предсказуемо, дори и при дълбоки преспи. Последните се появяват само при изрично желание на водача. Предлага се стандартно с тристепенен ESP (контрол на сцеплението включен, контрол на сцеплението изключен, ESP изключен) и quattro задвижване, което изпраща до 70% от въртящия момент към предната част или 85% към задната част, когато е необходимо. Тези, които обичат да играят, докато шофират, трябва да платят допълнително 5260 PLN за спортен диференциал на задната ос. Той регулира разпределението на задвижващите сили между левите и десните колела и намалява възможното недозавиване.
Опитен шофьор може да управлява Audi RS5 не само с волана - на хлъзгави повърхности отклонението на задния мост се контролира лесно от дросела. Просто трябва да спрете да слушате гласа на разума и да натиснете по-силно педала, когато предницата започне да тупти. Лекото недозавиване при влизане в завой не се дължи само на конструкцията на трансмисията. Под предния капак се намираше мощен V8. По-голямата част от него се пада на предния мост, което представлява 59% от теглото на автомобила. Състезателите със задно задвижване могат да се похвалят с по-добър баланс, което заедно с по-малкото тегло прави водача по-включен в действието.
Audi RS5 струва цяло състояние. Трябва да подготвите до 380 423 PLN за входна такса. Lexus IS-F с 5.0 конски сили (8 V358) беше оценен на 457 хиляди. злота Mercedes C Coupe AMG с 6.2 конски сили (8 V355) ще се предлага за 420 хиляди, а BMW M3 Coupe с 4.0 конски сили (8 V329) струва „само“ 51 хиляди. Струва ли си да добавите допълнителни коне и задвижване на всички колела? Трудно е да се намери категоричен отговор. Освен това посочените цифри не са напълно задължителни. Купуването на премиум автомобил трябва да премине през конфигуратор с огромен брой опции.
В случая с Audi RS5 цената на добавките е безумна. Спортният ауспух струва 5 PLN. Стандартният ограничител на скоростта се включва при около 530 км/ч. Ако това не е достатъчно, просто добавете 250 PLN и колата ще започне да ускорява до 8 км/ч. За двуцветни джанти с гуми 300/280 R275 Audi таксува 30 20 PLN, докато керамичните предни спирачки увеличават цената на RS9 с... 410 5 PLN! Крайната сума във фактурата за покупка може да надхвърли половин милион PLN.
Въпреки спортния си характер, Audi RS5 впечатлява със своята гъвкавост. От една страна, това е безумно бързо и перфектно за каране купе. От друга страна, практичен автомобил с 455-литров багажник и четири седалки с много място наоколо. Машината работи дори в полските реалности. Окачването, макар и твърдо, осигурява необходимия минимум комфорт, не притиска и дестабилизира автомобила при големи неравности. Зимата отново изненада пътните строители? Играйте с quattro! Ако не беше тази цена...
