Toyota Verso - семеен парадокс
Не толкова отдавна в клана Toyota всичко беше по-просто и по-ясно. Семейството Corolla се състоеше от четири сестри: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi и по-младата Corolla Verso, семеен миниван. И тогава изведнъж ... силен обрат в семейния живот. Какво стана? Време е да започнем сериала.
Г-жа Хечбек се омъжи и промени името си на Аурис. Ще разгледаме това в следващия епизод. Сякаш това не беше достатъчно, г-жа Комби си тръгна...и не се прибра. Режисьорът на криминални филми ще се заеме с това мистериозно изчезване. Силен близък план на Corolla Sedan - седнал на дивана в хола, но съвсем сам. Защо? Защото четвъртата сестра, г-жа Версо, последната надежда да спаси своите братя и сестри, също реши да затръшне вратата. Тя остави името Verso, но вече не искаше да бъде Corolla. Така Toyota Verso се появява в клана Toyota.
Истински парадокс, че 7-местната крепост на семейните ценности напусна семейното гнездо толкова лесно. Виждам в това пагубното влияние на някой отвън. Не ми се наложи да търся дълго. Г-н C-Max, доскоро също ориентиран към семейството Focus C-Max, направи същото няколко години по-рано.
Но не е лесно да се откъснеш от семейството си. Произходът на Verso “Corollowskie” е буквално изписан “на лицето му”. Има допълнителни ребра отстрани на колата, които придават на Verso малко динамика (ако може да се говори за това в миниван), а отзад… освен интелигентно оформените LED стоп светлини, няма да намерим също много стилистични промени от старата Corolla Verso. Недостатък ли е? В предишното поколение тази кола изглеждаше пропорционална и беше един от малкото минивани, които привлякоха вниманието ми с външния си вид (особено във версията с тонирани стъкла отзад).
Друго доказателство за връзка може да се види под капака и под шасито. Тук откриваме гени на Toyota Avensis. Можем да избираме между два бензинови четирицилиндрови агрегата с обем 1,6 и 1,8 литра, с мощност 132 и 147 к.с. съответно, както и три дизелови двигателя: 2.0 D-4D с мощност 126 к.с. и 2,2 D-CAT със 150 к.с. опции и 177-силен. В зависимост от версията на двигателя, автомобилът може да бъде оборудван с ръчна или автоматична скоростна кутия. При по-мощен бензинов двигател автоматичната скоростна кутия ще е безстепенна със 7 виртуални предавки, а при дизелов двигател със 150 к.с. - класически 6-степенен автомат.
Тестовият автомобил беше оборудван с двулитров дизелов двигател D-126D с мощност 4 конски сили и ръчна 6-степенна скоростна кутия. Само след няколко дни каране реших, че този двигател е удар в коляното на два по-мощни дизела. На хартия представянето му може да не изглежда впечатляващо: 11,3 до „стотици“, максимална скорост 185 км/ч, но субективното усещане е, че на колата с този двигател нищо не липсва. Ако не планирате да претоварвате колата твърде често с тежък багаж или група възрастни пътници, тогава плащането на 21.800 2.2 PLN за по-мощен 6,5 D-CAT според мен ще бъде ненужен разход. В допълнение, тестовият дизел показа доста приятни показатели за разход на гориво: според компютърни измервания той беше 100 литра на 2 км по магистралата и литри повече в града. Производителят успя да го заглуши само малко - при шофиране на студен двигател ясно се чува почукването на дизелов двигател, което затихва едва когато синият диод на студен двигател изчезне на часовника.
Придържайки се към конвенциите на филма: Мис Версо израсна тук и там. Той е със 70 мм по-дълъг, с 20 мм по-широк, но се знае, че най-важен е вътрешният му свят и няма какво да се оплаквате. Системата EasyFlat-7 осигурява равен под с дължина 2 мм след сгъване на 3-ри и 1830-ти ред седалки. Обемът на багажното отделение при 7 сгънати седалки нараства до 155 литра, а при 5 сгънати задни седалки до 982 литра. Жалко е, че няма да работи напълно да се отървете от ненужните седалки, резултатът в този случай ще бъде още по-добър.
Поради значителната височина на каросерията, както и дългото междуосие (като Avensis е 2700 мм), качването в колата не изисква сгъване наполовина, освен ако не отивате на места номер 6 или 7. Седалките в вторият ред са избутани напред, оставяйки зад себе си много място, но трябва да се наведете малко, преди да можете да седнете. Във всеки случай, ако се чувствате удобно на тези места, вероятно ще отидете в началното училище, защото няма да намерим място за краката отзад (но салонът на колата не е гумен, така че не очаквайте чудеса) - дори и с леко предни седалки на втория ред. Ако обаче ходите в начално училище, може да нямате сили да сгънете стола на втория ред - дръжката в него явно е упорита. Трябва да се отбележи и лекотата, с която са разположени седалките в багажника. Вече съм виждал различни дизайни, придружени от ръководство с инструкции, състоящо се от дузина пиктограми. Във Verso всичко е просто: дърпате съответната дръжка и след миг столът се разгъва. Едно движение! Конкуренцията може да научи.
Поради все още малкия обем на багажника при разгънати 7 седалки, колата е подходяща в седемместна версия за транспортиране на съседски деца до училище - не за дълги извънградски маршрути с пълен комплект пътници. Е, че единственият багаж от всичките седем са четките за зъби.
Работното място на водача е планирано в стил, от който например Nissan започна да се оттегля преди няколко години - часовникът е под навес в центъра на конзолата и гледа към водача, рязко обърнат към него. Решението привлича вниманието и отнема буквално минута, за да свикнете с него. Управлението е интуитивно - бордовият компютър се управлява с един бутон, комбинация от дълго и кратко натискане. Компютърът се грижи и за нашия джоб – до оборотомера има индикатор “Shift”, който ви подсказва точния момент за смяна на предавката. Няма специални оплаквания относно ергономията, с изключение на това, че обхватът на аксиално регулиране на волана е малък - можете да натиснете дълбоко, почти притискайки плешивата пластмаса, под която има часовник в други автомобили, докато можете да го приближите към шофьора.
Verso балансира някъде на ръба на комфортно и в същото време твърдо окачване, с индикация за последното. Зъбните уплътнения не изпадат, но шасито не разваля основно своите пътници с мекотата на шофиране през неравности. Що се отнася до семейната кола, тя е доста твърдо окачена и въпреки че е в състояние да „преглътне“ спирачната гърбица, без да удря тялото на автомобила, събуждането на целия екипаж е гарантирано. Това може да се обясни: след като заредите съпругата, децата, тъщата и рибата в аквариума в кабината, колата трябва да продължи да се движи стабилно и да не търка арките на колелата в гумите. Твърдината на окачването също така осигурява задоволително изживяване при шофиране толкова високо, колкото може да предложи този стил на каросерията, като в същото време, без прекалено много накланяне в завоите, сякаш е сестра на седан, известна още като Corolla. Тя обаче няма да скочи над главата си, а Verso, подобно на Corolla, има заден ограничител под формата на евтина и структурно проста торсионна греда, с всичките си предимства и, за съжаление, недостатъци.
Въпреки този недостатък, в по-голямата част от ситуациите на шофиране управлението на Verso е удобно и приятно - високата позиция на седене на волана осигурява добра видимост, дизеловият двигател може да издържи един и половина тона тегло на автомобила, спирачките се усещат добре , а скоростната кутия е изчистена.
Цените за Verso с бензинов двигател започват от 71.990 7 PLN 7, а за тестовата версия с богато оборудване, включително панорамен покрив, двузонов климатик, 3 места, комплект от 91.990 въздушни възглавници и електроника, която поддържа безопасно пътуване, Isofix стойки, активни облегалки за глава, радио с CD и MPXNUMX, USB конектор и др. струват PLN.
В този брой се запознахме с Toyota Verso. Надявам се, че не сте променили канала, защото в нашата страна не е нужно да убеждавате никого за Toyota - марката е в челните редици на статистиката за продажби от много години. Verso се произвежда само от 2 години, но възприема най-добрите традиции на Toyota след Corolla: надеждност, функционалност и добра марка. Verso е прилична, ненатрапчива и не много емоционална кола. Като добър инструмент - полезен е, но не ви напомня твърде често. Собственикът на Verso няма да помни кога нещо е скърцало или тропало в колата, защото това няма да се случи. И той няма да си спомни кога е искал да е пръв на светофара и защо? Освен това е лесно да забравите къде е паркирал Verso, защото когато излезе от колата, няма да обърне глава, за да погледне любимеца си отново... Такава е съдбата на свестните инструменти.
