Toyota Eco Challenge, или Prius върху природата
Обикновено не играя дроп ралита, защото не само че имам тежък крак, но в този случай теглото винаги е от голямо значение. Поканата на Toyota обаче включваше утешителна награда за всички под формата на спокоен ден на живописно езеро в Мазурия, така че не се колебах дълго. Огънят гори в ада - изберете тен!
Тръгнахме от централата на Toyota на Konstruktorska във Варшава. Първият етап не ми хареса, защото е типично скачане между улични светлини или пълзене в трафика. От друга страна това е естествената среда на тези коли. Ето защо те имат електрически двигател, който работи самостоятелно при ниски скорости и системи за възстановяване на енергията за спиране.
Когато потегляме, колата използва електрическия мотор, поне докато не натиснем педала на газта достатъчно силно, за да ускорим колата до динамично ускорение, докато надвишим скоростта от 50 км/ч (на практика двигателят с вътрешно горене се включва, когато скоростомерът беше още няколко километра до петдесет), и накрая, докато имаме достатъчно енергия в батериите. Като цяло последната ситуация ме изненада най-много, тъй като според показанията често имахме почти наполовина разредени батерии и колата не искаше да включи режима на електрическо задвижване. Недостатъкът на това поколение Prius е, че може да измине само два километра с един електрически мотор. Единственият начин да излезете от града с електрическо задвижване е в случай на дълго спускане от известния хълм в Сан Франциско, след което Стив Маккуин преследваше бандити във филма Bullitt. Така или иначе Калифорния в момента е най-добрият пазар за хибриди, тъй като стандартите за ограничаване на горенето са в полза на този тип превозни средства.
Самата Варшава обаче беше само малка част от маршрута с дължина малко над 200 км. Карахме основно по път номер 7 на север, за да стигнем до Доротово през Плонск, Млава и Олщинек. Този път обаче не ставаше въпрос само за маршрута – бяха определени времеви ограничения. Имахме 2 часа и 50 минути на път. Имаше и „студентски четвърт час“ и се налагаха глоби за присъствие повече от 15 минути. Като цяло, след като изпълзяхме във Варшава, трябваше да поддържаме скорост близо до 100 км/ч, за да имаме шанс да издържим три часа, особено след като все още трябваше да ремонтираме пътя в края на маршрута със стеснения и участъци с променливо движение. Моят партньор беше Войчех Маевски, телевизионен журналист, който знае как да кара бързо. Опитахме се да поддържаме движението гладко, за да намалим времето, през което двигателят работи при високи скорости. Извън населеното място задвижването на Prius е базирано на двигател с вътрешно горене - бензинов агрегат с мощност 99 к.с. и максимален въртящ момент от 142 Нм. В ускорението му помага електрически мотор с мощност осемдесет конски сили, а заедно двата агрегата образуват агрегат с мощност 136 к.с. Според заводските данни това позволява максимална скорост от 180 км/ч и време за ускорение от 100 до 10,4 мили/ч за 3,9 секунди. Последното важно число в серията технически данни е средният разход на гориво от 100 л/XNUMX км. Кацнахме в Доротово с първия екипаж, едва спазили определеното време. Малко ни липсваше обаче фабричното горене.
На езерото преминахме на двигател с вътрешно горене - първо беше каяк, а след това Prius PHV. Можем да кажем, че това е поколението „четири и половина“, тъй като външно то е почти идентично със сегашното, но има подобрено устройство и възможност за презареждане на батерията от мрежата.
На втория ден имахме по-дълга серия. Маршрутът, дълъг около 250 км, водеше до Варшава през Olsztyn, Szczytno, Ciechanów и Płońsk. По-малко трафик от предишния ден, маршрутът е по-живописен, но пътят е по-тесен, по-криволичещ и често хълмист, така че също не е благоприятен за отпадане на ралита. Пред нас обаче беше Варшава, от която се страхувахме от самото начало - не само имаше среща на европейските президенти, но и Барак Обама пристигна следобед, което означаваше затваряне на улици и големи задръствания. За момент инструкторите от Toyota Driving Academy, които управляват Eco Challegne, се замислиха дали да не направят пряк път и да завършат ралито на някоя бензиностанция, преди да попаднат в тези ужасни задръствания.
На практика обаче се оказа, че всички се страхуват от Обама и или отказват да карат собствената си кола, или бягат от центъра много рано следобед. Така че Варшава ни посрещна почти спокойно в неделната сутрин.
На финала се оказа, че имаме най-добро време, но и най-добър разход на гориво. Като цяло обаче не беше толкова зле. От седемте стартирали отбора заехме четвърто място - третият загуби с 0,3 точки разлика! Средният ни разход на гориво и в двата дни беше 4,3 л/100 км. Първият екипаж постигна 3,6 литра, но наказанието за закъснение беше толкова високо, че те се озоваха в дъното на таблицата. Победителите достигнаха 3,7 л/100 км и избегнаха глоби за надвишаване на времевия лимит. Като се има предвид пробегът от над 550 км при нормален градски трафик, смятам, че резултатите са доста задоволителни - бих искал да мога да се доближа до това изгаряне, като заведа семейството си на почивка.
