Citroen C5 Estate - Елегантност с нокът
Citroen C5 все още е един от най-интересните автомобили в своя клас. Успяхме да съчетаем класическата елегантност с интересни детайли, а богатият избор от версии ви позволява да изберете автомобил, който отговаря на вашите нужди и бюджетни възможности. Този път получихме подобрена версия Selection с опционална навигация и хубав динамичен двигател.
След като експериментира с мощния стил на предишното поколение, C5 е класически красив и почти традиционен. Почти, защото необичайни детайли, като асиметрично оформени фарове или внимателно очертани ребра на капака и страните, създават много модерен стил на този модел. Каросерията, със своите линии, изтъняващи към задната част, има динамичен стил, който е напълно различен от масивния образ на предишното поколение. Автомобилът е с дължина 482,9 см, ширина 186 см и височина 148,3 см с междуосие 281,5 см.
Интериорът е просторен. Стилът е доста елегантен, но тук, както и в случая с екстериора, интересни детайли създават модерен характер. Най-характерно е разположението на арматурното табло. Изглежда, че е асиметричен, особено по отношение на въздухозаборниците, но това е илюзия. Той няма централна конзола, но на нейно място има екран, а при тествания вариант и сателитна навигация. До него има авариен бутон, а след това можете да видите две решетки за всмукване на въздух. Водачът също има два въздухозаборника, но интегрирани в арматурното табло. Дъската е облицована с мек материал. Същото е използвано в горната част на вратата. Красиво изглеждат декоративни линии, минаващи през дръжките на вратите и тапицерията.
Колата е с волан с фиксирана част. Това е страхотен модул с много контроли. Те предоставят много възможности, но изискват и малко обучение - на това ниво на сложност не е нужно да мислите за интуитивен контрол. Органите за управление са разположени на конзолата, на волана и на лостовете до него.
Аудио и климатичният панел е разположен под арматурното табло, създавайки масивна, но визуално лека единица. Отдолу има малък рафт. Тунелът беше изцяло предаден на скоростната кутия. Голямата стойка на джойстика съдържа превключвателя на окачването и електрическата ръчна спирачка. Има място само за малка жабка и има подлакътник. Има и голямо отделение, но като цяло няма достатъчно място за дребни неща (ключове, телефон или Bluetooth слушалка) за мен - ето я красота, която е поела функционалността. Липсват ми поставки за чаши или поставки за бутилки. В тази връзка не вършат работа и малките джобове на вратите. Мястото за вещи пред пътника е доста голямо, въпреки че е изместено леко напред. В резултат на това пътникът има повече място за коленете.
Предните седалки са масивни и удобни. Имат широка гама от настройки и развити странични възглавници. Единственото, което липсваше, беше регулирането на лумбалната опора на гръбначния стълб. Задната седалка е тройна, но предназначена за двама души. Като цяло, доста удобно и просторно. Много по-интересно обаче е поставеното зад него - багажникът, който е с вместимост 505 л. Предимството му е не само във формата и размерите, но и в оборудването. В стените има ниши, покрити с мрежи и сгъваеми куки за чанти. Има обаче и акумулаторна лампа, която осветява вътрешността, но извадена от контакта може да се използва като фенерче. Разполагаме и с електрически контакт и бутон за спускане на окачването при товарене.
Регулируемото окачване е един от най-интересните елементи на Citroen. Основната възможност е да промените характера на автомобила - той може да бъде мек и удобен или малко по-твърд, по-спортен. Определено избирам втората настройка, маркирана като спортна - тя държи колата в завои доста точно, но не трябва да разчитате на твърдостта на картинга. Колата не е много твърда, плава леко през цялото време, но не удря силно, така че е удоволствие да се кара. Намерих удобната настройка за твърде мека, плаваща. В градски условия на шофиране, т.е. при по-ниски скорости и по-големи дупки има своите предимства.
Под капака имах двигател 1,6 THP, т.е. бензиново турбо. Той произвежда 155 к.с. и максимален въртящ момент от 240 Нм. Работи тихо и приятно, но ефективно и надеждно. Ускорява бързо и елегантно, позволявайки динамично каране при всякакви условия и успях да го запазя не много далеч от заводските стойности за разход на гориво. Citroen отчита среден разход от 7,2 л/100 км - под крака ми колата харчеше с 0,5 л повече.
Хареса ми елегантността и икономичността на тази версия на Citroen C5 комби, както и дизайна и много от функционалните елементи на оборудването. Жалко, че последното не важи за мястото на водача – тунела между седалките или централната конзола.
