Citroen C4 - Функционалност с хумор

Предишното поколение Citroen C4 привлече вниманието отдалеч. Необичаен силует и също толкова необичайно арматурно табло "с луфт" и основен волан с фиксиран център създават неговия много индивидуален характер. Сегашният е доста по-сдържан, но това не означава, че е по-малко интересен.

Новото поколение на компактния хечбек следва посоката, зададена преди това от лимузината C5 - формата на каросерията, пропорциите му са много класически, но детайли като щамповането на страните на автомобила или формата на фаровете са интересни. Предният колан ясно препраща към C5, но стилистичната му интерпретация е малко по-малко сериозна, по-лека. Релефът, който прорязва плочите на тялото, му придава стилистична лекота. Автомобилът е с дължина 432,9 см, ширина 178,9 см, височина 148,9 см и междуосие 260,8 см.

Отвътре колата също се чувства малко по-зряла. Поне докато не задействат разни аларми. Обикновено автомобилната електроника пищи с електронни звуци. Citroen C4 може да ви изненада с поредица от звуци, които могат да бъдат свързани с анимационни филми. Ако не затегнете предпазния колан, предупреждението може да прозвучи като звънец на велосипед със звук от затвора на стара камера. Разбира се, всеки от будилниците има различни гласове.

Новият C4 няма нито фиксиран централен волан, нито табло с клиренс. Центърът на волана обаче, както и преди, има много контроли за различни системи на автомобила. Около дузина бутони и четири въртящи се ролки, които работят като компютърно устройство за навиване, го правят много лесен за използване, но броят на опциите е толкова голям, че е трудно да се мисли за интуитивен подход - трябва да отделите малко време за изучаване на ръководството.

Арматурното табло е още една среща между традиция и модерност. Имаме три кръгли часовника, но центърът на всеки от тях е запълнен с течнокристален дисплей. Централно разположеният скоростомер показва скоростта на автомобила по два начина: малка червена стрелка го маркира върху кръглия циферблат, а в центъра на циферблата също показва скоростта на автомобила цифрово.

Арматурното табло има спортен характер, но и елегантно покритие. Таблото и централната конзола са покрити от общ визьор, който е удължен до десния ръб на централната конзола. Така отстрани на конзолата има и меко покритие, което е особено удобно за високи пътници, които понякога се подпират на нея с колене. Това решение е много по-добро от покриването само на горната част на дъската с мек материал, който почти никога не докосвате.

Централната конзола разполага с кокетно табло за управление на радиото и климатика. Декориран с хромирани елементи, той е елегантен, но в същото време изчистен и функционален. Аудиосистемата е много подходяща за възпроизвеждане на музикални файлове от преносими MP3 плейъри и USB памети. Освен всичко друго, той има отделен бутон за извикване на списъка с песни, съхранени в паметта на тези устройства. Гнездата са разположени в долната част на конзолата, в малък рафт, където тези устройства не пречат. Оформление на конзолата, подготвено за навигация. Това не беше така в тестваната машина, така че имаше място за ниско, заключващо се отделение под малкия дисплей. Тунелът има малък квадратен рафт, две отделения за чаши и голямо отделение за съхранение в подлакътника. Предимство на кабината са и големите и просторни джобове във вратите.

Отзад можех да се побера лесно, но не особено удобно. В 408-литровия багажник има много полезно оборудване. Отстрани на багажника има куки за чанти и еластични ленти за задържане на дребни предмети, електрически контакт и подово пространство за закрепване на мрежи за багаж. Разполагаме и с акумулаторна лампа, която поставена в зоната за зареждане действа като лампа за осветяване на багажника, но може да се сваля и да се използва извън колата.

Тестовият автомобил беше с бензинов двигател 1,6 VTi със 120 к.с. и максимален въртящ момент от 160 Нм. За ежедневна употреба ми се стори повече от достатъчно. Не можете да разчитате на състезателни емоции, но карането е доста динамично, изпреварването или включването в потока не е проблем. Той ускорява от 100 до 10,8 км/ч за 193 секунди и има максимална скорост от 6,8 км/ч. Средният разход на гориво е 100 л/XNUMX км. Окачването е резултат от комбинация от спортна твърдост на пътя и комфорт. Така че по нашите течащи пътища карах доста гладко. Не избегнах повредата на гумата при една от почивките и тогава се оказа, че за щастие вместо алея или просто комплект за ремонт имах пълноценна резервна гума под пода на багажника.

Много ми хареса комбинацията от традиционна и модерна функционалност с ясна нотка на жизненост в стила и оборудването.