Toyota Auris 1,6 Valvematic – Среден клас

Toyota Corolla е един от най-популярните модели в своя сегмент от много години. Тя изглеждаше солидна, солидна, но стилистично не я отличаваше по никакъв начин, особено в предишното поколение. Този стил имаше много последователи, но след успеха на изключително атрактивната Honda Civic, Toyota реши да промени нещата. Само дето колата беше почти готова, така че се стигна до стилни детайли и преименуване на хечбека Auris. Някак си резултатът не ме убеди и до днес. Друга Корола, о, съжалявам, Аурис, карам добре.

Автомобилът е с компактен силует, дължина 422 см, ширина 176 см и височина 151,5 см. След последния ъпгрейд можем да открием прилики с Avensis или Verso във фаровете. Големите задни светлини включват система от бели и червени лещи. След модернизацията Auris получи нови, много по-динамични брони. Има широк въздухозаборник отпред със спойлер в долната част, който сякаш отвежда въздуха от настилката, а отзад има изрезка в стил дифузьор. В тестовата кола имах и лип спойлер на задната врата, седемнадесет-инчови алуминиеви джанти и тонирани стъкла за пакета Dynamic. Интериорът беше тапициран с кожени странични възглавници на седалките. Седалката на водача е удобна, ергономична, с лесен достъп до най-важните органи за управление.

Централната конзола ми харесва само отчасти. Горната половина ми отива. Не е твърде голям, доста прост и добре организиран, лесен за използване. Стилистичното излъчване е подсилено от панела за управление на двузонов климатик (опция, стандартно е ръчен), с кръгъл комплект превключватели в средата и леко изпъкнали бутони под формата на крила. Те изглеждат особено привлекателни след свечеряване, когато формата им е подчертана от начупени оранжеви линии по външните ръбове.

Долната част, която се превръща в повдигнат тунел между седалките, е загуба на място. Необичайната му форма означава, че отдолу има само рафт, който е трудно достъпен за водача. Поне за високи ездачи с проблеми с колената. Освен това има само малък рафт на тунела, който може да побере максимум вертикално поставен телефон. Единственият положителен е високото разположение на скоростния лост, което улеснява превключването на предавките от прецизна скоростна кутия. За щастие има голямо отделение за съхранение в подлакътника и две заключващи се отделения пред пътника. Доста много място отзад и сгъваем подлакътник с две поставки за чаши. В 350-литровото багажно отделение има място за закрепване на мрежа, както и ремъци за закрепване на предупредителен триъгълник и комплект за първа помощ.

Под капака имах бензинов двигател 1,6 Valvematic с мощност 132 к.с. и максимален въртящ момент от 160 Нм. Не се забива в седалката, но я прави доста приятна за каране, за което спомага доста твърдото окачване на Auris. Въпреки това, когато търсите динамика, трябва да изберете по-ниски предавки и да поддържате оборотите на двигателя на доста високо ниво. Той достига максимална мощност при 6400 об/мин, а въртящ момент при 4400 об/мин. Auris с двигател 1,6 Valvematic развива максимална скорост от 195 км/ч и ускорява до 100 км/ч за 10 секунди.

Второто лице на Auris идва, когато започнем да обръщаме внимание на стрелките между циферблатите на скоростомера и оборотомера, подсказващи кога да сменим предавките. Следвайки ги, ние поддържаме доста под оборотите, при които двигателят достига максималните си обороти и превключваме предавките някъде между 2000 и 3000 RPM. В същото време устройството работи безшумно, без вибрации и икономично. Тъй като цените на горивото надвишават лимита от 5 PLN на литър при ежедневна употреба и придвижването из града не изисква високи скорости или динамични ускорения, струва си да се държи под око. Ако е необходимо, просто сваляме предавката с две или дори три позиции надолу и преминаваме към по-спортния характер на Auris 1,6. По заводски данни средният разход на гориво е 6,5 л/100 км. Имам литър повече.

В случая концепцията за автомобил от среден клас има своето оправдание. Auris е кола, която не ме разочарова, но и не ме съблазни.