Kia Sorento 2,2 CRDi - жертва на по-малък брат?
Kia Sorento не е грозна или лоша кола, возил съм много добре с нея. Може обаче да загуби битката за пазара с по-малкия си брат. Sportage не е много по-малък, но много по-привлекателен.
Предишното поколение Sorento беше тежко и масивно. Сегашният е с 10 см по-дълъг, но промените в пропорциите на тялото определено са му от полза. Големият SUV дойде преди новия Sportage и много ми хареса.
След като по-малкият кросоувър на Kia влезе на пазара, терминът много приятен премина към него, а Sorento е просто сладък. В сравнение с предишното поколение колата е по-привлекателна и динамична, но до нея Sportage изглежда много консервативно. Силуетът на автомобила е станал по-динамичен. С дължина 468,5 см, той има ширина 188,5 см и височина 1755 см. Предната престилка, с „модул“, стесняващ се към задната част, зад радиаторна решетка, изработена от хищни фарове, изглежда не по-зле от тази на по-малък SUV. Бронята обаче е по-малко интересна, а вратата на багажника е по-приглушена. Може би защото Sorento принципно е позициониран по-високо в сегмент, където е по-вероятно да се срещнат шофьори с по-традиционни вкусове.
Интериорът също е по-дискретен и традиционен, а благодарение на междуосието от 270 см е и просторен. Има функционално разпределение и много практични решения. Най-интересното нещо е двуетажният рафт под централната конзола. Първото ниво се вижда веднага. В стените на този рафт откриваме, традиционно за Kia, USB вход и букса за електрическата система. До второто, по-ниско ниво се достига през отвори отстрани на тунела, което е по-практично ниво за пътника и е по-лесно за достигане от водача. Рафтове, скрити зад дъното на конзолата, има в няколко модела на други марки, но това решение ме убеждава много повече. Тестовият автомобил с автоматична трансмисия също има две поставки за чаши до лоста за смяна на скоростите и голямо дълбоко отделение за съхранение в подлакътника. Има малък подвижен рафт, който може да побере например няколко CD-та. Вратата има доста големи джобове, в които могат да се поставят по-големи бутилки, както и процеп с дълбочина няколко сантиметра, който служи за затваряне на вратата, но може да се използва и като малък рафт.
Задната седалка е отделна и се сгъва. Облегалката му може да се заключва под различни ъгли, което също улеснява намирането на удобна седалка отзад. Има достатъчно място дори за високи пътници. Ако там седят само двама души, те могат да използват сгъваемия подлакътник на средната седалка. Комфортът при шофиране отзад също е подобрен от допълнителни въздухозаборници за задната седалка в B-колоните.
Сегашното поколение Sorento е предназначено за седем пътника. Това обаче е опция за оборудване, а не стандарт. Въпреки това адаптирането на багажното отделение за монтиране на две допълнителни седалки изисква намирането на правилния размер за него. Благодарение на това при петместната версия имаме голям багажник с повдигнат под, под който има две отделения за вещи. Точно пред вратата има отделно тясно отделение, където намерих пожарогасител, крик, предупредителен триъгълник, въже за теглене и няколко други дребни неща. Второто отделение за вещи заема почти цялата повърхност на багажника и има дълбочина 20 см, което гарантира надеждно опаковане. Панелът на повдигнатия под може да се отстрани, като по този начин се увеличи дълбочината на багажника. Размерът на багажника в базова конфигурация е 528 л. След сгъване на задната седалка нараства до 1582 л. В багажника съм сложил стандартен комплект барабани без сгъване на седалките и сгъване на пердето на багажника - табуретка, ламарини и подови стелажи, и барабани върху тях.
Имам много добра проба за пробване. Оборудването включва, наред с други неща, двузонов климатик, система за влизане и стартиране без ключ и камера за обратно виждане, която, както обикновено за Kia, проектира изображението върху екран, монтиран зад стъклото на огледалото за обратно виждане. . Като се имат предвид ограниченията на не много голямото задно стъкло и дебелите С-колони, това е много полезна опция и аз използвам екрана в огледалото много по-добре от екрана на централната конзола - използвам ги при движение на заден ход. Окачването, макар и достатъчно твърдо, не омаловажава комфорта, поне в разбирането на онези, които предпочитат автомобили, които пазят криволичещи пътища, вместо люлеещи се лодки. Повече ме притесняваше звукът на вятъра, който според мен трябва да е по-тих при бързо каране на пистата.
Най-мощната възможна версия на двигателя е 2,2-литров турбодизел CRDi с мощност 197 к.с. и максимален въртящ момент от 421 Нм. Благодарение на автоматичната трансмисия тази мощност може да се използва стабилно и динамично, но трябва да се вземе предвид малко забавяне, преди трансмисията да разбере, че сега искаме да караме бързо. Максималната скорост не е впечатляваща, защото е „само“ 180 км / ч, но ускорението за 9,7 секунди до „стотици“ го прави доста приятно за шофиране. Според завода разходът на гориво е 7,2 л / 100 км. Опитах се да карам икономично, но без много икономии от динамика и средният ми разход беше 7,6 л / 100 км.
Струва ми се обаче, че Соренто няма да е сред тигрите на пазара. По размер той не е много по-нисък от новото поколение Sportage. Той е с около 10 см по-къс на дължина и височина, същата ширина, а междуосието е по-късо само с 6 см. Изглежда по-малко привлекателно и струва повече. Резултатът от сравнението изглежда очевиден.
