Спирачни накладки. Какво трябва да знаете

В съвременните превозни средства се използват два вида спирачни механизми - дискови и барабанни. И в двата случая се използва методът на триене на спиране, при който забавянето на въртенето на колелата се дължи на взаимодействието на триещите се двойки. В такава двойка един от компонентите е подвижен и се върти с колелото, а другият е неподвижен. Подвижният компонент е спирачният диск или барабан. Фиксираният елемент е спирачната накладка, която ще бъде обсъдена в тази статия.

По време на спиране се създава налягане на течността в хидравличната система или сгъстен въздух, ако пневматиката се използва като задвижване. Налягането се предава на работните (колесни) цилиндри, а техните бутала, движещи се напред, действат върху спирачните накладки. Когато накладките се притиснат към диск или барабан, въртящ се с колелото, възниква сила на триене. Накладките и диска (барабана) се нагряват. Така кинетичната енергия от движението на автомобила се преобразува в топлинна, скоростта на въртене на колелата намалява и превозното средство се забавя.

Накладките за дискови спирачки се различават по форма. При дисковите спирачки те са плоски, при барабанните спирачки са направени под формата на дъга. Формата се определя от повърхността, с която са в контакт накладките - плоската странична повърхност на диска или вътрешната цилиндрична работна повърхност на барабана. В противен случай няма фундаментални разлики в дизайна им.

Основата е направена от метална носеща плоча. От неработещата страна има демпферен грунд за потискане на вибрациите и шума. В някои конструкции амортисьорът може да бъде направен под формата на подвижна метална плоча.

Фрикционна накладка взаимодейства директно с диска или барабана, който е прикрепен към основата със специално лепило или с нитове. Случва се облицовката да може да се сваля, но в повечето случаи блокът се променя изцяло.

Накладката е най-интересната част от спирачната накладка. Спирачната ефективност, както и експлоатационният живот и цената на самата накладка, до голяма степен зависят от нейните параметри и изработка.

Между триещия слой и опорната плоча има топлоизолационен слой. Предпазва от прекомерно нагряване и кипене. 

Често от работната страна на подложката се правят фаски и един или набор от слотове. Фаските намаляват вибрациите и шума, а слотовете служат за отстраняване на прах и също така подобряват разсейването на топлината.

Прилепващо покритие често се нанася върху фрикционния слой за по-бързо приспособяване към неравностите на диска.

За да помогне на водача да разбере, че блокът е достигнал критична степен на износване, много производители го доставят с механично сигнално устройство, което е метална плоча, фиксирана към края. Когато фрикционният слой е силно износен, ръбът на плочата ще започне да докосва спирачния диск и ще издаде характерен силен писък.

Напоследък за контрол на степента на износване на накладките се използват електронни сензори, при задействане светва съответната лампичка на таблото. Те могат да бъдат външни или вградени. Във втория случай, за да промените, трябва да закупите подложки с вградени сензори.

Основното изискване за накладките е да осигуряват достатъчна спирачна ефективност при всякакви пътни условия, включително кал и висока влажност. Именно влагата е най-големият проблем за нормалната работа на спирачната двойка, играейки ролята на смазка и намаляваща коефициента на триене.

Подложките трябва да запазят работните си свойства при силен студ, да издържат на резки температурни промени и значително нагряване, което по време на триене може да достигне 200 ... 300 ° C и повече.

Шумовите характеристики също са от голямо значение. Преди около сто години, когато са изобретени дисковите спирачки, накладките нямаха накладки и триенето на метал върху метал по време на спиране беше придружено от ужасно тракане. При съвременните спирачки този проблем практически липсва, въпреки че новите накладки могат да скърцат известно време, докато се износят.

Друго важно изискване за накладките е нежното отношение към спирачния диск (барабан). Прекалено меката фрикционна накладка ще намали спирачната сила, създадена от триенето, а фрикционната смес, която е твърде твърда, бързо ще „изяде“ диска, което струва много повече от накладките.

В допълнение, прекалено твърдото фрикционно покритие може преждевременно напълно да блокира въртенето на колелата, когато превозното средство все още не е намалило достатъчно. В тази ситуация колата може да се поднесе и да стане неконтролируема.

Фрикционните накладки за автомобили като правило имат коефициент на триене в диапазона от 0,35 ... 0,5. Това е оптималната стойност, която позволява правилно спиране по градски улици и селски пътища и в същото време спомага за запазване на ресурса на спирачния диск. Има накладки с по-висок коефициент на триене, но те са предназначени предимно за спортни автомобили, които трябва да намаляват често и много рязко.

В миналото азбестът е бил широко използван при производството на фрикционни накладки. Оказа се обаче, че азбестовият прах има канцерогенни свойства, така че този материал беше напълно забранен в Европейския съюз през 2005 г. Други държави постепенно следват примера им. Поради тази причина спирачните накладки, съдържащи азбест, стават все по-редки и, разбира се, монтажът на такива продукти трябва да се избягва.

Азбестът беше заменен със смеси, съдържащи понякога 15-20 компонента. Сериозните производители сами разработват фрикционни материали, като се стремят да постигнат най-добри експлоатационни свойства.

Към днешна дата има три основни вида накладки за спирачни накладки - органични, метални и керамични.

Органичните обикновено се правят на базата на графит с добавяне на свързващи вещества и компоненти, подобряващи триенето - полимери, фибростъкло, медни или бронзови стърготини и други материали. Тъй като съставът съдържа малко количество метал (до 30%), този материал се нарича също нискометален (нискометален).

Подложките от този тип се използват широко в автомобилния пазар за резервни части, те понасят добре замръзване и имат атрактивна цена. От друга страна, органичните каучуци са сравнително меки, нямат висока устойчивост на износване и не са много добри при силно натоварване.

Включването на значително количество мед, стомана или други метали в състава на фрикционния материал подобрява преноса на топлина, така че тези накладки могат да издържат добре на значителна топлина, например в случай на агресивно шофиране. Металосъдържащите накладки са по-малко подложени на собствено износване, но комплектът изтрива повече спирачния диск и е малко шумен. Мнозина смятат тази опция за оптимална за използване на повечето леки автомобили.

Керамичните накладки са силно устойчиви на износване и работят добре при много силно нагряване, така че използването им е оправдано в състезателни автомобили, където внезапното спиране може да причини нагряване до 900-1000 °C. Те обаче не са подходящи за нормално шофиране из града или извън града, тъй като изискват предварително загряване до около 200 ° C. И неотопляемата керамика няма да може да покаже най-добрите си качества, но може да ускори износването на спирачния диск. Освен това цената на керамичните подложки е твърде висока.

Ако спирачният път се е увеличил, чува се писък на индикатора за износване, работният спирачен цилиндър е заседнал, шублерът е заседнал, тогава е време да смените накладките. Въпреки това е по-добре периодично да наблюдавате състоянието на спирачните механизми и накладки, без да чакате такива сигнали. Можете да оцените степента на износване на накладките, като погледнете през прозореца в шублера. Ако от фрикционния слой са останали 1,5 ... 2 mm, накладките трябва да се сменят. И разбира се, не можете да доведете въпроса до пълното изтриване на накладката, тъй като в този случай металната основа на накладката бързо ще развали спирачния диск.

за подмяна трябва да вземете предвид вида на автомобила, неговата маса, мощност на двигателя, условия на работа, стил на шофиране.

Изберете накладки, които са точно със същия размер като накладките, които сменяте. Това ще ускори и подобри тяхното смилане, особено ако дискът (барабанът) има неравности (рамена).

За максимална съвместимост е за предпочитане накладките и дискът да са от един и същи производител.

Не забравяйте да смените всички накладки на двете колела на една и съща ос. В противен случай поведението на машината по време на спиране може да бъде непредвидимо.

Наличните в търговската мрежа части могат да бъдат разделени на три категории:

1. Оригинални, тоест тези, които са инсталирани на машини, напускащи поточната линия. Те могат да бъдат скъпи, но от друга страна, вие гарантирано получавате част, чието качество се контролира не само от прекия производител, но и от автомобилния производител, под чиято марка се произвежда. Така можете да сте сигурни, че артикулът отговаря напълно на декларираните характеристики.

2. Аналозите (т.нар. aftermarket) са части, които се произвеждат от същата компания като оригиналите, но се продават под собствена марка. Те могат да имат някои отклонения от декларираните параметри. През 1999 г. Икономическата комисия за Европа изисква производителите на неоригинални части за спирачна система да отговарят на изискванията на автомобилния производител с най-малко 85%. В противен случай продуктите не се допускат на европейския пазар. Това съответствие се обозначава с маркировката ECE R90.

По отношение на цената аналозите могат да се доближат до оригиналните части, но често са по-евтини с 20 ... 30%.

Коефициентът на триене за аналоговите накладки е по-нисък от този за оригиналните и обикновено е 0,25 ... 0,4. Това, разбира се, ще се отрази на скоростта на спирачките и дължината на спирачния път.

3. Продукти, предназначени за развиващите се страни. В тази категория можете да намерите евтини подложки, но качеството им е толкова щастливо, колкото всеки друг. Евтините накладки едва ли ще издържат дълго, но могат да развалят спирачния диск. Така че подобни спестявания могат да бъдат много съмнителни, особено ако помните, че говорим за сигурност.

По-добре е да се обърнете към, в този случай няма да попаднете на фалшификат, от които има много, но те се разпространяват предимно на пазари и малки магазини.