Спирачна система VAZ 2101: дизайн, признаци на неизправности и тяхното отстраняване

Изправността на спирачната система е в основата на безопасността на водача, пътниците и другите участници в движението. На VAZ 2101 спирачките далеч не са перфектни, поради конструктивните характеристики на системата. Понякога това води до проблеми, за които е по-добре да знаете предварително, което ще позволи навременно отстраняване на неизправности и безопасна работа на автомобила.

Спирачна система ВАЗ 2101

В оборудването на всяка кола има спирачна система и "стотинката" VAZ не е изключение. Основната му цел е да забави или напълно да спре автомобила в точното време. Тъй като спирачките могат да се повредят по различни причини, ефективността на тяхната работа и състоянието на съставните елементи трябва периодично да се наблюдават. Затова си струва да се спрем по-подробно на дизайна на спирачната система, неизправностите и тяхното отстраняване.

Дизайн на спирачната система

Спирачките "Жигули" на първия модел са направени от работни и паркинг системи. Първият от тях се състои от следните елементи:

• главен спирачен цилиндър (GTZ);
• работни спирачни цилиндри (RTC);
• хидравличен резервоар;
• маркучи и тръби;
• регулатор на налягането;
• спирачен педал;
• спирачни механизми (накладки, барабани, спирачен диск).

Схема на спирачната система VAZ 2101: 1 - защитен капак на предната спирачка; 2, 18 - тръбопроводи, свързващи два цилиндъра на предния спирачен апарат; 3 - опора; 4 - хидравличен резервоар; 5 - превключвател на стоп светлините; 6 - лост на ръчната спирачка; 7 - регулиращи ексцентрици на дясната задна спирачка; 8 - фитинг за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на задните спирачки; 9 - регулатор на налягането; 10 - стоп сигнал; 11 - цилиндър на задното спирачно колело; 12 - лостът на ръчното задвижване на подложките и разширителната лента; 13 - регулиращ ексцентрик на лявата задна спирачка; 14 - спирачна челюст; 15 - заден водач на кабела; 16 - водеща ролка; 17 - педал на спирачката; 19 - фитинг за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на предните спирачки; 20 - спирачен диск; 21 - главен цилиндър

Ръчната спирачка (ръчната спирачка) е механична система, която действа върху задните накладки. Ръчната спирачка се използва при паркиране на колата на наклон или на спускане, а понякога и при потегляне по хълм. В екстремни ситуации, когато основната спирачна система е престанала да функционира, ръчната спирачка ще ви помогне да спрете колата.

принцип на работа

Принципът на работа на спирачната система VAZ 2101 е следният:

1. В момента на удар върху педала на спирачката, буталата в GTZ се движат, което създава налягане на течността.
2. Течността се втурва към RTC, разположени близо до колелата.
3. Под въздействието на налягането на течността буталата RTC се задвижват, подложките на предните и задните механизми започват да се движат, в резултат на което дисковете и барабаните се забавят.
4. Забавянето на колелата води до общо спиране на автомобила.
5. Спирачката спира след натискане на педала и работната течност се връща в GTZ. Това води до намаляване на налягането в системата и загуба на контакт между спирачните механизми.

Принципът на работа на хидравличните спирачки на VAZ 2101

Неизправности в спирачната система

VAZ 2101 далеч не е нова кола и собствениците трябва да се справят с неизправности на определени системи и отстраняване на неизправности. Спирачната система не е изключение.

Лоша работа на спирачките

Намаляването на ефективността на спирачната система може да бъде причинено от следните причини:

• нарушение на херметичността на предните или задните RTC. В този случай е необходимо да проверите хидравличните цилиндри и да смените частите, които са станали неизползваеми, да почистите спирачните елементи от замърсяване, да изпомпвате спирачките;
• наличието на въздух в системата. Проблемът се решава чрез изпомпване на хидравличната задвижваща система;
• уплътненията в GTZ са станали неизползваеми. Изисква разглобяване на главния цилиндър и подмяна на гумени пръстени, последвано от изпомпване на системата;
  

  Ако уплътнителните елементи на GTZ са станали неизползваеми, цилиндърът ще трябва да бъде напълно разглобен за ремонт
• повреда на гъвкави тръби. Необходимо е да се намери повредения елемент и да се смени.

Колелата не се освобождават напълно

Спирачните накладки може да не се отделят напълно от барабаните или дисковете поради редица причини:

• компенсационният отвор в GTZ е запушен. За да отстраните неизправността, е необходимо да почистите отвора и да обезвъздушите системата;
• уплътненията в GTZ са подути поради попадане на масло или гориво в течността. В този случай ще е необходимо спирачната система да се промие със спирачна течност и да се сменят повредените елементи, последвано от обезвъздушаване на спирачките;
• захваща буталния елемент в GTZ. Трябва да проверите работата на цилиндъра и, ако е необходимо, да го смените и след това да обезвъздушите спирачките.

Спиране на един от колесните механизми с натиснат педал на спирачката

Понякога такава неизправност възниква, когато едно от колелата на автомобила спонтанно се забави. Причините за това явление могат да бъдат както следва:

• Възвратната пружина на задната спирачна накладка е повредена. Необходимо е да се провери механизма и еластичния елемент;
• неизправност на RTC поради блокиране на буталото. Това е възможно, когато вътре в цилиндъра се образува корозия, което изисква разглобяване на механизма, почистване и подмяна на износените части. В случай на значителна повреда е по-добре да смените напълно цилиндъра;
• увеличаване на размера на уплътненията поради навлизане на гориво или смазка в работната среда. Необходимо е да смените маншетите и да промиете системата;
• Няма луфт между спирачните накладки и барабана. Ръчната спирачка има нужда от настройка.

Плъзгане или дърпане на автомобила настрани, докато натискате педала на спирачката

Ако колата се плъзга, когато натиснете педала на спирачката, това показва следните неизправности:

• изтичане на един от RTC. Маншетите трябва да се сменят и системата да се обезвъздуши;
  

  Изтичането на течност от вътрешната страна на колелото показва нарушение на херметичността на спирачната система.
• задръстване на буталния елемент в работния цилиндър. Необходимо е да се провери работоспособността на цилиндъра, да се отстранят неизправностите или да се смени монтажната част;
• вдлъбнатина на спирачната тръба, довела до блокиране на постъпващата течност. Тръбата трябва да бъде инспектирана и впоследствие ремонтирана или заменена;
• Предните колела са настроени неправилно. Необходимо е регулиране на ъгъла.

Скърцащи спирачки

Има моменти, когато спирачките скърцат или скърцат при натискане на педала на спирачката. Това може да се появи поради следните причини:

• Спирачният диск има неравномерно износване или голямо биене. Дискът трябва да се шлайфа и ако дебелината е по-малка от 9 мм, трябва да се смени;
• попадане на масло или течност върху фрикционните елементи на спирачните накладки. Необходимо е да почистите подложките от мръсотия и да отстраните причината за изтичане на смазка или течност;
• прекомерно износване на спирачните накладки. Елементите, които са станали неизползваеми, трябва да бъдат заменени.

Главен спирачен цилиндър

GTZ на VAZ "пени" е механизъм от хидравличен тип, състоящ се от две секции и предназначен за работа на система с две вериги.

Главният спирачен цилиндър създава налягане на течността в цялата спирачна система.

Ако възникнат проблеми с една от веригите, втората, макар и не с такава ефективност, ще осигури спирането на колата. GTZ е монтиран към конзолата на педала.

Дизайнът на GTZ VAZ 2101: 1 - щепсел; 2 - тяло на цилиндър; 3 - буталото на задвижването на задните спирачки; 4 - шайба; 5 - бутало на задвижването на предните спирачки; 6 - уплътнителен пръстен; 7 - заключващи винтове; 8 - възвратни пружини на буталото; 9 - пружинна плоча; 10 - затягаща пружина на уплътнителния пръстен; 11 - дистанционен пръстен; 12 - вход; A - компенсационен отвор (междини между уплътнителния пръстен 6, дистанционния пръстен 11 и буталото 5)

Буталата 3 и 5 са ​​отговорни за работата на различни вериги. Първоначалното положение на буталните елементи се осигурява от пружини 8, чрез които буталата се притискат в винтовете 7. Хидравличният цилиндър е уплътнен от съответните маншети 6. В предната част тялото е запушено с тапа 1.

Основните неизправности на GTZ са износването на уплътненията, буталото или самия цилиндър. Ако гумените продукти могат да бъдат заменени с нови от ремонтния комплект, тогава в случай на повреда на цилиндъра или буталото, устройството ще трябва да бъде напълно заменено. Тъй като продуктът се намира под капака близо до главния цилиндър на съединителя, неговата подмяна не създава никакви затруднения.

Видео: замяна на GTC с "класически"

как да смените основната спирачка на класиката

Работещи спирачни цилиндри

Поради конструктивните разлики между спирачките на предния и задния мост, всеки механизъм трябва да се разглежда отделно.

Предни спирачки

На VAZ 2101 отпред се използват дискови спирачки. Шублерът е закрепен към скобата 11 с помощта на болтова връзка 9. Скобата е фиксирана към фланеца на цапфата 10 заедно със защитния елемент 13 и въртящия се лост.

Преден спирачен механизъм VAZ 2101: 1 - фитинг за обезвъздушаване на спирачния задвижващ механизъм; 2 - свързваща тръба на работните цилиндри; 3 - цилиндър на буталното колело; 4 - заключване на цилиндъра на колелото; 5 - спирачна челюст; 6 - уплътнителен пръстен; 7 - капачка за прах; 8 - пръсти за закрепване на подложки; 9 - болт за закрепване на опора към рамото; 10 - кормилен накрайник; 11 - монтажна скоба на шублер; 12 - опора; 13 - защитно покритие; 14 - шплинт; 15 - затягащи пружинни подложки; 16 - спирачни накладки; 17 - цилиндър на колелото; 18 - спирачен диск

Шублерът има прорези за спирачния диск 18 и накладките 16, както и гнезда, в които са фиксирани два цилиндъра 17. За да ги фиксира спрямо шублера, самият хидравличен цилиндър има заключващ елемент 4, който влиза в жлеба на шублер. В хидравличните цилиндри са монтирани бутала 3, за уплътняване на които се използват маншети 6, разположени в жлеба на цилиндъра. За да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндъра, той е защитен отвън с гумен елемент. И двата цилиндъра са свързани помежду си с тръба 2, чрез която се осигурява едновременното натискане на спирачните накладки от двете страни на диска. Във външния хидравличен цилиндър има фитинг 1, през който въздухът се отстранява от системата, а работният флуид се подава към вътрешния през същия елемент. При натискане на педала буталният елемент 3 притиска накладките 16. Последните се фиксират с пръсти 8 и се притискат от еластични елементи 15. Пръчките в цилиндъра се държат от шпленти 14. Спирачният диск е прикрепен към главината с два щифта.

Ремонт на хидравличен цилиндър

При проблеми с RTC на предницата, механизмът се демонтира и се монтира нов или се ремонтира със смяна на уплътненията. За да премахнете цилиндъра, ще ви трябват следните инструменти:

• плоска отвертка;
• чук;
• клещи;
• акари;
• жак;
• комплект ключове с отворен край;
• ключ за развиване на спирачните тръби.

Ремонтната процедура се извършва в следния ред:

1. Нека да повдигнем предната част на колата от страната, където трябва да сменим хидравличните цилиндри, и да демонтираме колелото.
2. С помощта на клещи отстранете шплинтите, които фиксират водещите пръти на подложките.
   

   С помощта на клещи извадете шплинта от водещите пръти
3. Избиваме пръчките с подходящ водач.
   

   Чрез удари с чук върху водача избиваме пръчките
4. Изваждаме пръстите заедно с еластичните елементи.
   

   Изваждаме пръстите с пружини от дупките
5. С помощта на клещи притискаме буталата на хидравличния цилиндър.
   

   Натиснете буталото с клещи или импровизирани средства
6. Извадете спирачните накладки.
   

   Отстранете накладките от гнездата в шублера
7. Изключваме гъвкавата тръба от шублера.
   

   Развийте и отстранете гъвкавия маркуч
8. С помощта на длето огъваме заключващите елементи на крепежните елементи.
   

   Огънете заключващите плочи с чук и длето
9. Развиваме монтажа на шублера и го демонтираме.
   

   Развиваме крепежните елементи на шублера и го изваждаме
10. Развиваме фитингите на тръбата, свързваща работните цилиндри, и след това отстраняваме самата тръба.
    

    Развийте тръбата, свързваща цилиндрите със специален ключ
11. Закачаме с отвертка и издърпваме прашника.
    

    Издърпайте багажника с отвертка и го извадете
12. Свързваме компресора към фитинга и чрез подаване на сгъстен въздух изстискваме буталните елементи от цилиндрите.
    

    Свързвайки компресора, изстискайте буталата от цилиндрите
13. Отстраняваме буталния елемент.
    

    Отстраняване на буталата от цилиндрите
14. Изваждаме устното уплътнение. По работната повърхност на буталото и цилиндъра не трябва да има следи от силно износване и други повреди.
    

    Извадете уплътнителния пръстен с отвертка
15. За да инсталираме ремонтния комплект, поставяме ново уплътнение, прилагаме спирачна течност към буталото и цилиндъра. Сглобяваме устройството в обратен ред.
16. Ако цилиндърът трябва да бъде сменен, натиснете заключващия елемент с отвертка.
    

    С помощта на отвертка натиснете ключалката
17. С подходящ водач избиваме RTC от шублера.
    

    Избиваме цилиндъра от шублера с помощта на адаптера
18. Сглобяването се извършва в обратен ред.

Подмяна на тампон

Ако процедурата за ремонт се свежда само до подмяна на накладките, тогава изпълняваме стъпки 1–6, за да сменим RTC и да монтираме нови спирачни елементи с предварително нанасяне на смазка Litol-24 върху водачите. Предните накладки трябва да се сменят веднага щом фрикционната накладка достигне дебелина от 1,5 mm.

Дебелината на фрикционните накладки трябва да бъде най-малко 1,5 mm

Задни спирачки

Спирачки на задната ос "пени" тип барабан. Детайлите на механизма са фиксирани върху специален щит, който е фиксиран към крайната част на задната греда. В долната част на щита са монтирани детайли, единият от които служи като опорен елемент за долната част на спирачните накладки.

Задни спирачки VAZ 2101: 1 - цилиндър на колелото; 2 - лост за ръчно задвижване на подложки; 3 - спирачна челюст; 4 — чаша и основна стойка с подложки; 5 - кабел за задвижване на ръчна спирачка с капак; 6 - долна съединителна пружина; 7 - фрикционна накладка; 8 - ексцентрик за регулиране на разстоянието между блока и барабана; 9 - дистанционна лента; 10 - горна съединителна пружина

За да може да се регулира разстоянието между барабана и обувките се използват ексцентрици 8, ​​върху които обувките се опират под въздействието на еластични елементи 5 и 10.

RTC се състои от корпус и две бутала 2, разширени с еластичен елемент 7. С помощта на същата пружина уплътненията 3 се притискат към крайната част на буталата.

Цилиндър на колелото: 1 - защитна капачка; 2 - бутало; 3 - уплътнител; 4 - тяло на цилиндъра на колелото; 5 - пружинни чаши; 6 - фитинг за изпускане на въздух; 7 - пружина

Конструктивно буталата са направени по такъв начин, че от външната страна има специални ограничители за горните краища на спирачните накладки. Херметичността на цилиндрите се осигурява от защитния елемент 1. Изпомпването на устройството се осигурява чрез фитинга 6.

Смяна на цилиндъра

За да смените задните RTC, ще ви трябват следните инструменти:

• комплект ключове;
• гаечен ключ за отвиване на спирачните тръби;
• отвертка;
• чук.

Операцията се състои от следните стъпки:

1. Повдигнете задната част на колата и свалете колелото.
2. Разхлабете водещите щифтове.
   

   На спирачния барабан има водещи щифтове, развийте ги
3. Поставяме щифтовете в съответните отвори на барабана, завъртаме ги и преместваме частта от фланеца на полуоската.
   

   Поставяме щифтове в специални отвори и откъсваме барабана от фланеца на полуоската
4. Разглобете барабана.
   

   Премахване на спирачния барабан
5. С помощта на отвертка затягаме спирачните накладки от опората, като ги преместваме надолу.
   

   С помощта на отвертка затегнете спирачните накладки
6. Разхлабете фитинга на спирачната тръба с гаечен ключ.
   

   Развийте фитинга със специален ключ
7. Развиваме крепежните елементи на хидравличния цилиндър към спирачния щит.
   

   Подчинения цилиндър е прикрепен към спирачния щит
8. Извадете цилиндъра.
   

   Развийте стойката, извадете цилиндъра
9. Ако се предполага ремонт, изваждаме буталата от хидравличния цилиндър с клещи и сменяме уплътнителните елементи.
10. Сглобяваме устройството и го монтираме в обратен ред.

Хидравличните цилиндри рядко се ремонтират, тъй като смяната на уплътненията за кратко удължава работата на механизма. Ето защо, в случай на неизправност на RTC, е по-добре да инсталирате нова част.

Подмяна на тампон

Задните спирачни накладки трябва да се сменят, когато фрикционният материал достигне същата дебелина като предните спирачни елементи. За да смените, ще ви трябват клещи и отвертка. Процедурата се извършва в следната последователност:

1. Натискаме и въртим чашките, които държат подложките. Отстраняваме чашите заедно с пружината.
   

   Подложките се държат от чаши и пружини
2. С помощта на отвертка отстранете долната част на подложките от опората.
   

   Издърпваме дъното на подложките от опората
3. Отстранете долната пружина.
   

   Отстранете долната пружина, държаща подложките
4. Премахваме блока настрани, изваждаме дистанционната лента.
   

   Изваждаме дистанционната лента, монтирана между подложките
5. Затягаме горния еластичен елемент.
   

   Изваждаме горната пружина от дупките в подложките.
6. Изваждаме лоста на ръчната спирачка от върха на кабела.
   

   Отстранете лоста на ръчната спирачка от края на кабела.
7. Клещите изваждат шплинта от пръста.
   

   Издърпайте карфица от пръста
8. Демонтираме частите на ръчната спирачка от спирачния елемент.
   

   Отстранете частите на ръчната спирачка от блока
9. Сглобяваме механизма в обратен ред на демонтиране, след разхлабване на кабела за управление на ръчната спирачка.

Регулатор на налягането

Задните спирачки са оборудвани с регулиращ елемент, чрез който се регулира налягането в спирачното задвижване при промяна на натоварването на машината. Същността на работата на регулатора е автоматично спиране на подаването на течност към работещите хидравлични цилиндри, което помага да се намали вероятността от плъзгане на задния мост по време на спиране.

Регулаторът на налягането автоматично спира притока на течност към работните цилиндри в зависимост от натоварването на автомобила

Изправността на механизма се проверява лесно. За да направите това, изпълнете следните стъпки:

1. Почистваме частта от мръсотия и премахваме прашника.
2. Партньорът натиска педала на спирачката, създавайки сила от 70–80 kgf. По това време вторият човек контролира движението на изпъкналата част на буталото.
3. Когато буталният елемент се премести с 0,5–0,9 mm, регулаторът се счита за изправен. Ако това не е така, устройството трябва да се смени.

Видео: настройка на регулатора на спирачното налягане на Zhiguli

Настройка на регулатора на спирачното налягане VAZ classic

Много собственици на автомобили на класическия Zhiguli премахват регулатора на налягането от колата си. Основната причина е вкисването на буталото, в резултат на което течността не се подава към RTC на задния мост и педалът става бавен след спиране.

Тръби и маркучи

Спирачните тръби и маркучи на спирачната система VAZ "penny" се използват както отпред, така и отзад. Целта им е да свържат GTZ и RTC помежду си и да им доставят спирачна течност. Понякога свързващите елементи стават неизползваеми, особено при маркучите, поради стареенето на гумата.

Повредата на маркуча води до изтичане на течност и разхерметизиране на спирачната система

Въпросните части се закрепват посредством резбова връзка. Няма трудности при замяната им. Необходимо е само да развиете крепежните елементи от двете страни, да демонтирате износения елемент и да инсталирате нов на негово място.

Видео: смяна на спирачни тръби и маркуч на "класическия"

Смяна на спирачни тръби и маркучи VAZ CLASSIC №44

Спирачен педал

Основното управление на спирачната система VAZ 2101 е педалът на спирачката, разположен в кабината под кормилната колона между педалите на съединителя и газта. Чрез педала мускулният ефект се предава от краката на водача към GTZ. Ако педалът на спирачката е регулиран правилно, свободният ход ще бъде 4-6 cm. Когато щракнете върху него и преминете определеното разстояние, превозното средство започва плавно да намалява.

Свободен ход на педала на спирачката: 1 - главен цилиндър; 2 - тласкач; 3 - педал на спирачката; 4 - буфер на превключвателя на спирачната светлина; 5 - превключваща гайка; 6 - превключвател на стоп светлините; 7 - възвратна пружина на педала

Обезвъздушаване на спирачките VAZ 2101

Ако GTZ или RTC са били ремонтирани или тези механизми са били сменени, тогава спирачната система на автомобила трябва да се изпомпва. Процедурата включва отстраняване на въздуха от веригите на системата за нейната ефективна работа. За да обезвъздушите спирачките, трябва да подготвите:

• ключ 8 (10) mm;
• силиконова прозрачна тръба според диаметъра на фитинга;
• капацитет;
• спирачна течност.

За VAZ 2101 и други "класически" спирачна течност DOT-3, DOT-4 е подходяща. Тъй като обемът на течността в спирачната система на въпросния автомобил е 0,66 литра, капацитет от 1 литър ще бъде достатъчен. Обезвъздушаването на спирачките се извършва най-добре с асистент. Започваме процедурата с дясното задно колело. Последователността на действията е следната:

1. Отворете капака и развийте капачката на разширителния резервоар GTZ.
   

   За да долеете спирачна течност, развийте пробката
2. Проверяваме нивото на течността според маркировките, ако е необходимо, допълваме до маркировката MAX.
3. Отстраняваме защитната капачка от монтажа на задното дясно колело и поставяме тръба върху нея, чийто другият край спускаме в подготвения контейнер.
   

   За обезвъздушаване на задния спирачен цилиндър поставяме тръба и гаечен ключ на фитинга
4. Партньорът сяда на шофьорската седалка и натиска педала на спирачката 5-8 пъти, а при последното натискане го стиска докрай и го фиксира в това положение.
   

   Партньорът натиска няколко пъти педала на спирачката
5. По това време разхлабвате фитинга с ключ с 8 или 10, в зависимост от размера, и течност с въздушни мехурчета ще започне да тече от тръбата.
   

   За да обезвъздушите спирачките, развийте фитинга и източете течността с въздух в контейнера
6. Когато потокът от течност спре, обвиваме фитинга.
7. Повтаряме стъпки 4–6, докато от фитинга изтече чиста течност без въздух. В процеса на изпомпване не забравяйте да контролирате нивото на течността в разширителния резервоар, като го допълвате, ако е необходимо.
8. В края на процедурата затегнете добре фитинга и поставете защитна капачка.
9. Повтаряме подобни действия с останалите цилиндри на колелата в последователността, посочена на изображението.
   

   Спирачната система трябва да се изпомпва в определена последователност.
10. Изпомпваме предните цилиндри по същия принцип, след като свалихме колелата.
    

    Предният цилиндър се изпомпва по същия начин като задния
11. Когато изпомпването приключи, натиснете педала на спирачката и проверете напредъка. Ако педалът е твърде мек или позицията е по-ниска от обичайното, проверяваме херметичността на всички връзки на спирачната система.

Видео: обезвъздушаване на спирачките на Жигули

видео обезвъздушаване на спирачките

Всички проблеми, свързани със спирачната система на автомобила, трябва да бъдат решени незабавно. Диагностиката и ремонтните дейности на спирачките "пени" не изискват специални знания и умения, както и специални инструменти. Можете да проверите системата и да отстраните неизправности с помощта на стандартен набор от гаечни ключове, отвертки и чук. Основното е да се запознаете с последователността от действия и да ги следвате в процеса на ремонт.