Предни и задни амортисьори VAZ 2106: предназначение, неизправности, избор и подмяна
Съдържание
Амортисьорите на окачването VAZ 2106, както във всеки друг автомобил, са неразделна част, от която зависи не само комфортното движение, но и безопасността на шофиране. Състоянието на тези елементи трябва периодично да се следи и да се проверява тяхната работа.
Предназначение и разположение на амортисьорите VAZ 2106
В конструкцията на предното и задното окачване на VAZ "шест" се използват амортисьори за гасене на резки вибрации. Тъй като те, подобно на други елементи на автомобила, се провалят с течение на времето, следователно си струва да се спрем на признаците на неизправности, избора и подмяната на тези части на окачването.
Дизайн на амортисьори
На VAZ 2106 по правило се монтират двутръбни маслени амортисьори. Разликата между предните и задните амортисьори е в размерите, начина на монтиране на горната част и наличието на буфер 37 при предния амортисьор, който ограничава движението при движение на заден ход. Конструкцията на задния амортисьор е направена от резервоар 19 с монтажно ухо, компресионни клапани (2, 3, 4, 5, 6, 7), работен цилиндър 21, прът 20 с бутален елемент и корпус 22 с око. Резервоарът 19 е тръбен стоманен елемент. В долната му част е фиксирано ухо 1, а отгоре е направена резба за гайка 29. Ухото има вдлъбнатина, в която е поставено тялото 2 заедно с клапанните дискове. До подрязването той се поддържа от цилиндър 21.
Кухината между резервоара и цилиндъра е пълна с течност. Работният цилиндър съдържа прът 20 и бутало 10. Последното има клапанни канали - байпас и връщане. Дъното на цилиндъра има компресионен клапан. В тялото на клапана 2 има седло, към което са притиснати дисковете 3 и 4. Когато буталото се движи с ниска честота, налягането на течността намалява през изреза в диска 4. Тялото на клапана има жлеб и вертикални канали от дъното, а в държача 7 има отвори, които позволяват на течността да преминава от работния резервоар и обратно. В горната част на цилиндъра има втулка 23 с уплътнителен елемент 24, а изходът на пръта е уплътнен с маншет 26 и скоба 25. Частите, които са разположени в горната част на цилиндъра, се поддържат от гайка 29 с четири отвора за ключове. Безшумните блокове 38 са монтирани в ушите на амортисьора.
Размеры
Амортизационните елементи на предната част на "шестицата" са доста меки, което се усеща особено при удар на неравност: предната част на колата се люлее много. Мекотата на задните амортисьори е същата като на предните. Единствената разлика е, че тук не се усеща така поради лекотата на гърба. Също така си струва да се отбележи, че амортисьорите не са разделени на дясно и ляво, тъй като са напълно идентични.
Таблица: размери на амортисьорите VAZ 2106
| Предмет № | Диаметър на пръта, мм | Диаметър на корпуса, мм | Височина на тялото (без стъблото), mm | Ход на пръта, мм |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
Принцип на действие
Амортизиращите елементи работят на принципа на създаване на висока устойчивост на люлеене на тялото, което се осигурява чрез принудително преминаване на работната среда през отворите на клапаните. Когато въпросният елемент е компресиран, колелата на машината се движат нагоре, докато буталото на устройството се спуска надолу и изстисква течността от дъното на цилиндъра нагоре през пружинния елемент на байпасния клапан. Част от течността се влива в резервоара. Когато прътът на амортисьора се движи плавно, силата, генерирана от течността, ще бъде малка и работната среда преминава в резервоара през отвора в диска на дросела.
Под въздействието на еластичните елементи на окачването колелата се връщат надолу, което води до разтягане на амортисьора и движение на буталото нагоре. В същото време над буталния елемент възниква налягане на течността, а под него възниква разреждане. Над буталото има течност, под въздействието на която пружината се компресира и ръбовете на клапанните дискове се огъват, в резултат на което тече надолу по цилиндъра. Когато буталният елемент се движи с ниска честота, се създава малко налягане на течността, за да се натиснат дисковете на възвратния клапан, като същевременно се създава съпротивление на хода на отката.
Как са прикрепени
Амортисьорите на предния край на Жигули от шестия модел са прикрепени към долните лостове с помощта на болтова връзка. Горната част на продукта преминава през опорната чаша и се фиксира с гайка. За да се изключи твърдата връзка на амортисьора с тялото, в горната част се използват гумени възглавници.
Задните амортисьори са разположени близо до колелата. Отгоре те са фиксирани към дъното на тялото, а отдолу - към съответната скоба.
Проблеми с амортисьорите
Когато управлявате автомобил, е важно да знаете кога амортисьорите на окачването се повредят, тъй като от тяхната изправност зависи управлението и безопасността на автомобила. Неизправностите се обозначават с характерни признаци, които трябва да бъдат разгледани по-подробно.
Течове на масло
Можете да определите, че амортисьорът е протекъл, като го проверите визуално. По корпуса ще има забележими следи от масло, което показва нарушение на херметичността на устройството. Възможно е да шофирате кола със спукан амортисьор, но той трябва да бъде сменен в близко бъдеще, тъй като частта вече не е в състояние да осигури достатъчна еластичност, когато тялото се търкаля. Ако продължите да управлявате автомобила с дефектен амортисьор, тогава останалите амортисьори ще бъдат натоварени с товар, за който не са проектирани. Това ще съкрати експлоатационния им живот и ще наложи смяната на четирите елемента. Ако са забелязани петна по няколко амортисьора, тогава е по-добре да не използвате колата, докато не бъдат сменени, защото поради силно натрупване други елементи на окачването (безшумни блокове, втулки на пръти и др.) Ще започнат да се провалят.
Чукане по време на шофиране
Най-често амортисьорите чукат поради изтичане на работната течност. Ако амортисьорът е сух, тогава е необходимо да проверите неговата работоспособност по прост начин. За да направите това, те натискат крилото на колата от страната, от която идва ударът, и след това го пускат. Работната част ще осигури бавно потъване и връщане в първоначалното си състояние. Ако амортисьорът е станал неизползваем, тогава тялото ще се люлее под въздействието на пружината, бързо се връща в първоначалното си положение. Ако има удари на амортизационни елементи с пробег над 50 хиляди км, трябва да помислите за тяхната смяна.
Видео: проверка на здравето на амортисьора VAZ 2106
Бавно спиране
Когато амортисьорите се повредят, колелата имат лош контакт с пътната настилка, което намалява сцеплението. В резултат на това гумите се плъзгат за кратко време и спирането става по-малко ефективно, т.е. на автомобила отнема повече време, за да намали.
Кълве и дърпа колата настрани по време на спиране
Нарушаването на амортисьора поради износване на конструктивни елементи води до неправилна работа на механизма. При лек удар върху педала на спирачката или при завъртане на волана се получава натрупване на тялото. Един от основните признаци на повреда на амортисьора е кълване при спиране или силно накланяне на тялото при завиване и необходимостта от управление. Шофирането става опасно.
Неравномерно износване на протектора
Когато ефективността на спирачката е намалена, животът на гумата също намалява. Това се обяснява с факта, че колелата често скачат и се закачат на пътното платно. В резултат на това протекторът се износва неравномерно и по-бързо, отколкото при добро окачване. В допълнение, балансът на колелата се нарушава, натоварването на лагера на главината се увеличава. Затова протекторът на четирите колела се препоръчва периодично да се проверява.
Лошо поведение на пътя
При нестабилно поведение на VAZ 2106 на пътя причината може да бъде не само дефектни амортисьори. Необходимо е да проверите всички елементи на окачването, да проверите надеждността на тяхното фиксиране. При силно износване на втулките на прътите на задния мост или ако самите пръти са повредени, колата може да се хвърли настрани.
Счупване на закрепващото ухо
Монтажното ухо може да се отреже както на предните, така и на задните амортисьори. Често това явление възниква при монтиране на дистанционни елементи под пружините за увеличаване на хлабината, в резултат на което ходът на амортисьора намалява и монтажните пръстени се откъсват.
За да избегнете такава неприятна ситуация, е необходимо да заварите допълнително ухо върху амортисьора, например, като го отрежете от стария продукт или използвате специална скоба.
Видео: причините за счупването на амортисьорите на Zhiguli
Подмяна на амортисьори
След като установите, че амортисьорите на вашия "шест" са изпълнили предназначението си и трябва да бъдат сменени, трябва да знаете в каква последователност да извършите тази процедура. Също така си струва да се има предвид, че амортисьорите се сменят по двойки, т.е. ако десният елемент на една ос се повреди, тогава левият трябва да бъде сменен. Разбира се, ако амортисьор с малък пробег се повреди (до 1 хил. км), тогава само той може да бъде заменен. Що се отнася до ремонта на въпросните продукти, практически никой не прави това у дома поради сложността или невъзможността за извършване на работата поради липса на необходимото оборудване. В допълнение, конструкциите на амортисьорите изобщо не са сгъваеми.
Коя да избера
Не само когато се развалят, трябва да помислите за избора на амортисьори за предното и задното окачване. Някои собственици на VAZ 2106 и други класически Zhiguli не са доволни от мекото окачване. За по-добра стабилност на автомобила се препоръчва да се монтират амортисьори от VAZ 21214 (SAAZ) отпред. Често оригиналните продукти се заменят с вносни аналози именно поради прекомерната мекота.
Таблица: аналози на предните амортисьори VAZ 2106
| производител | Предмет № | Цена, разтривайте. |
| PUK | 443122 (масло) | 700 |
| PUK | 343097 (газ) | 1300 |
| Фенокс | A11001C3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
За да се подобри работата на задното окачване, вместо стандартните амортисьори са монтирани елементи от VAZ 2121. Както в случая с предния край, има чужди аналози за задния край.
Таблица: аналози на задните амортисьори "шест"
| производител | Предмет № | Цена, разтривайте. |
| PUK | 343098 | 1400 |
| PUK | 443123 | 950 |
| Фенокс | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
Как да сменим предния амортисьор
За да демонтирате предните амортисьори, трябва да подготвите ключовете за 6, 13 и 17. Самият процес се състои от следните стъпки:
- Отваряме капака и развиваме закрепването на пръта на амортисьора с ключ 17, като държим оста от завъртане с ключ 6.
За да развиете горния крепеж, дръжте стеблото от завъртане и развийте гайката с гаечен ключ 17 - Отстранете гайката, шайбата и гумените елементи от стеблото.Отстранете шайбата и гумената възглавница от пръта на амортисьора
- Слизаме под предния край и с ключ на 13 развиваме долния монтаж.Отдолу амортисьорът е прикрепен към долната част на рамото чрез скобата
- Демонтираме амортисьора от колата, изваждайки го със скобата през отвора в долното рамо.След като развихме стойката, изваждаме амортисьора през отвора на долното рамо
- Задържаме болта от завъртане с един ключ, развиваме гайката с другия и отстраняваме крепежните елементи заедно със скобата.Развиваме закрепването на лоста с помощта на два ключа за 17
- Поставяме новия амортисьор в обратен ред, като заменяме гумените подложки.
Когато монтирате амортисьора, се препоръчва да изпънете напълно пръта, след това да поставите гумена възглавница и да я поставите в отвора на стъклото.
Видео: подмяна на предните амортисьори на VAZ "classic"
Как да сменим задния амортисьор
За да премахнете задния амортисьор, ще ви трябват следните инструменти и материали:
- ключ за 19 и глава с тресчотка и копче;
- чук;
- WD-40 или друг проникващ лубрикант.
Демонтираме елементите в следната последователност:
- Инсталираме колата върху отвор за наблюдение и затегнете ръчната спирачка.
- С помощта на два гаечни ключа 19 развийте долната опора на амортисьора.Отдолу амортисьорът е закрепен с болт с гаечен ключ 19.
- Изваждаме болта от втулката и отвора.
- Отстраняваме дистанционната втулка от скобата.След като издърпате болта, отстранете дистанционната втулка
- Отвеждаме амортисьора настрани, изваждаме болта и отстраняваме втулката от него.Отстранете дистанционера от болта и отстранете самия болт.
- С ключ със същия размер изключваме горния монтаж.Отгоре амортисьорът се държи на шпилката с гайка.
- Отстраняваме шайбата от оста и самия амортисьор с гумени втулки.След като развиете гайката, отстранете шайбата и амортисьора с гумени втулки
- Монтажът се извършва в обратен ред.
Как да обезвъздушите амортисьорите
Амортисьорите трябва да бъдат обезвъздушени преди монтажа. Това се прави с цел привеждането им в работно състояние, тъй като те са в хоризонтално положение при транспортиране и съхранение в складове. Ако амортисьорът не се изпомпва преди монтажа, тогава по време на работа на автомобила буталната група на устройството може да се повреди. Процедурата за обезвъздушаване се подлага главно на двутръбни амортисьори и се извършва по следния начин:
- Обръщаме новия елемент с главата надолу и леко го стискаме. Задръжте го в това положение за няколко секунди.Обръщайки амортисьора, леко натиснете пръта и го задръжте в това положение за няколко секунди
- Обръщаме устройството и го задържаме в това положение за още няколко секунди, след което изпъваме стеблото.Връщаме амортисьора в работно положение и повдигаме пръта
- Повтаряме процедурата няколко пъти.
Не е трудно да се определи, че амортисьорът не е подготвен за работа: прътът ще се движи рязко по време на компресия и напрежение. След изпомпване такива дефекти изчезват.
Амортисьорите на предното и задното окачване на VAZ 2106 се провалят рядко. Въпреки това, работата на автомобила по пътища с лошо качество значително намалява техния експлоатационен живот. Откриването на неизправност на амортисьорите и извършването на ремонт няма да изисква много усилия и време. За да направите това, имате нужда от минимум инструменти, както и запознаване и следване на инструкции стъпка по стъпка.
