Томос Хип Хоп 45 в Tori Master 50
Съдържание
- видео
Кой не познава легендарните дву-, три- и четиристепенни коли от Копер, които превозваха половин Югославия? Или шедьоврите на конструирането на ToRi (представено от Тони Рифел) с Tomos единици и миниатюрни външни размери? Да, това бяха колите, които карахме и научихме основите на механиката като тийнейджър, потърсихме две подобни деца и проверихме кое от тях е по -добро през 2009 г.
Hip-hop е мотопед, предназначен да доставя поща, който е лесен за забелязване поради цвета, ако не и другия. Здравата тръбна конструкция и багажникът отпред (оттук и необичайната настройка на осветлението) и отзад изискват куфари или чанти, пълни с прясно отпечатани автомобилни списания. Трансмисията е смесица от старинна скоростна кутия (позната от серията APN) и малко по-нова, но все още стара термична единица, позната от моделите на Colibri и по-новите автомати.
Окачването е много стабилно и не пъшка при пълно натоварване - тествахме го с трима пътници, а Матяж, който се измъчваше две седмици да кара покрайнините на Любляна, твърди, че е неразрушимо. Светлите страни на Tomos също са много добра дискова спирачка, странична и централна стойка, заключваща кутия и искров мотор, и трябва да виним отчайващата трансмисия (неточна, слаба, на празен ход между всички предавки), теглото и (приемаме това се дължи на единична инсталация на предната вилка) най-лошата стабилност на посоката.
Торият е начертан от словенец и се произвежда в Тайван. Задвижва се от четиритактов агрегат със скоростна кутия, което изисква свикване и внимание от водача. За да превключите нагоре, лостът трябва да се нулира надолу и обратното - при превключване надолу лостът трябва да се премести нагоре и лостът за празен ход да е напълно в горно положение. Първите километри са трудни с полуавтоматичен съединител, тъй като няма лост за съединител, но започваме просто с превключване на първа предавка и добавяне на газ.
Тъй като нашият център за управление на крайниците е свикнал да натиска съединителя преди превключване на предавките, поставянето на спирачния лост от лявата страна (т.е. където обикновено е съединителят) е неблагоприятно от гледна точка на сила. За щастие няма чифт барабанни спирачки, кой знае колко здрави, така че не е опасно да натискате спирачката вместо съединителя. Забавен и доста ненужен детайл са светлините, които показват актуалната екипировка - все пак трудно се виждат.
За разлика от Томос мелница 50 кубика. CM бръмчи в четиритактов режим, така че в резервоара трябва да се пълни само безоловен бензин, а Tomos трябва да се играе с добавяне на два процента масло. Тори е по-пестелив: той изяде 2 литра на сто километра, а Томос имаше още три деца. Предимството на продукта на Koper е, че кутията е по-малка и покритието е по-добро (някои части от Tori са наистина евтини), но при теста не мина гладко - оплетката на скоростомера беше скъсана. Просто така се случи - свикнахме с това от прогимназиалните години. .
Ние поставяме хип-хоп Томоса на първо място не от съображения за местния патриотизъм („произведен в Копер“), а просто защото той като цяло е по-добре проектиран и изработен, макар и с някои „грешки“. На първо място, важно е да знаете, че за същите пари, необходими за тези два мотопеда, днес можете да получите надежден 50 -кубиков скутер. Вижте, ако хип -хопът и майсторът бяха сравнени с четирите скутера, тествани в 20 -ти брой на Auto Magazine, най -вероятно щеше да свърши в края на скалата, но. ... Мопедът обаче има предимства: всеки майстор в гаража знае как да го поправи, а след като го превърнете в грабен, чук и четка са достатъчни, за да ви помогнат с боята, останала от „засенчването“ на оградата.
1 месец: HIP HOP 45 тома
Цена на тестовия автомобил: 1.190 EUR
двигател: едноцилиндров, двутактов, с въздушно охлаждане, 49 см? , Dellorto PHVA 14 карбуратор, крачен старт.
Максимална мощност: 2 кВт (3 км) при 3 об / мин
Максимален въртящ момент: 4 Нм при 5 об / мин
Пренос на енергия: 4-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: предна намотка? 230 мм заден барабан? 105 мм.
Окачване: предна класическа телескопична вилка, ход 70 мм, задни два амортисьора, ход 45 мм.
Гуми: 80/80-16, 90/80-16.
Височина на седалката от земята: n.p.
Резервоар за гориво: 5, 5 l.
Междуосие: 1.197 мм.
Тегло: 80 кг.
Представител: TOMOS, Шмарска c. 4, Копер, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Хвалим и укоряваме
+ здрава конструкция
+ спирачки
+ малки искри на двигателя
+ място за багаж
- предаване
- лоша стабилност на посоката
- тегло
- скъсано жило на скоростомера
2.место: Tori Master
Цена на тестовия автомобил: 1.149 EUR
двигател: едноцилиндров, четиритактов, с въздушно охлаждане, 49 см? , карбуратор, крачен старт.
Максимална мощност: 2, 8 kW (3, 8 km) при напр.
Максимален въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: Трансмисия 4-степенна, автоматичен съединител, верига.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: барабанен.
Окачване: класическа телескопична вилка отпред, два амортисьора отзад.
Гуми: 2 x 5, 17 x 2.
Височина на седалката от земята: напр.
Резервоар за гориво: 6 л.
Междуосие: 1.346 мм.
Тегло: 73 кг.
Представител: Velo dd, Любляна, 01/505 92 94, www.velo.si
Хвалим и укоряваме
+ прост и здрав дизайн
+ шофиране
+ разход на гориво
+ полезен, непретенциозен двигател
– схема на скоростната кутия
- слаби спирачки
- крайни продукти
Матевж Хрибар, снимка: Марко Вовк, Матевж Хрибар
Основни данни
Цената на тестовия модел: 1.149 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, четиритактов, с въздушно охлаждане, 49,5 см³, карбуратор, крачно задвижване.
Въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: Трансмисия 4-степенна, автоматичен съединител, верига.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: барабанен.
Окачване: предна класическа телескопична вилка, ход 70 мм, задни два амортисьора, ход 45 мм. / класическа телескопична вилка отпред, два амортисьора отзад.
Резервоар за гориво: 6 л.
Междуосие: 1.346 мм.
Тегло: 73 кг.
