Горивна помпа за високо налягане: какво е в колата? Дизел и бензин
В статии на уебсайта Vodi.su използваме различни съкращения. И така, в една скорошна статия за ангренажния ремък казахме, че ремъкът на генератора предава въртене от коляновия вал към различни агрегати, включително инжекционната помпа. Какво се крие под това съкращение?
Тези букви означават: горивна помпа с високо налягане, много важен агрегат, който е инсталиран на почти всички съвременни автомобили. Първоначално се използва изключително за дизелови агрегати. Днес може да се намери и в бензинови двигатели с разпределен тип впръскване.
Защо се нуждаете от горивна помпа с високо налягане?
Ако обърнете историята на автомобилната индустрия, можете да видите, че карбураторът първо е отговорен за разпределението на горивото между цилиндрите. Но още от началото на 80-те години на XX век инжекционните системи започнаха да го заменят. Работата е там, че карбураторът има един съществен недостатък - с негова помощ е невъзможно да се доставят ясно измерени порции от горивно-въздушната смес в горивните камери на буталата, поради което консумацията е висока.
Инжекторът осигурява индивидуално подаване на сместа към всеки един от цилиндрите. Благодарение на този фактор автомобилите започнаха да консумират по-малко гориво. Това стана възможно благодарение на широкото използване на горивни помпи с високо налягане. Оттук стигаме до извода, че основната цел на горивната помпа е да доставя необходимите порции горивни касети към цилиндрите. И тъй като тази помпа е директно свързана с коляновия вал, когато скоростта спадне, обемите на порциите намаляват, а по време на ускорение, напротив, те се увеличават.
Принцип на работа и устройство
Устройството може да изглежда сложно на пръв поглед:
- бутални двойки, състоящи се от бутало (бутало) и цилиндър (втулка);
- горивото се подава към всяка двойка бутала през канали;
- разпределителен вал с центробежен съединител - върти се от ангренажния ремък;
- бутални тласкачи - гърбиците на вала ги притискат;
- връщащи пружини - върнете буталото в първоначалното му положение;
- изпускателни клапани, фитинги;
- зъбни рейки и регулатор за всички режими, управляван от педала за газ.
Това е схематично, най-просто описание на инжекционна помпа. Познавайки устройството, не е трудно да се отгатне как функционира цялата тази система: разпределителният вал се върти, гърбиците му притискат буталото. Буталото се издига нагоре по цилиндъра. Налягането се повишава, което отваря изпускателния клапан и през него горивото се влива към инжектора.
За да може обемът на сместа да съответства на режимите на работа на двигателя, се използва допълнително оборудване. Така, поради въртенето на буталото, не цялата горивна смес се насочва към инжекторите, а само част от нея, докато останалата част напуска през дренажните канали. Предварителният съединител за центробежно впръскване се използва за подаване на гориво към инжекторите в точния момент във времето. Използва се и регулатор за всички режими, свързан чрез пружина към педала за газ. Ако стъпите на газта, в цилиндрите се впръсква повече гориво. Ако държите педала в стабилно положение или го разхлабите, количеството смес намалява.
Струва си да се отбележи, че в по-модерните автомобили всички настройки не се извършват механично от педала; обемите на впръскване се следят от електроника, свързана с различни сензори. Ако, например, трябва да ускорите, към задвижващите механизми се изпращат подходящи импулси и строго измерен обем гориво влиза в цилиндрите.
Видове
Тази тема е доста обширна. По-горе описахме само най-простия редовен тип инжекционна помпа. Автомобилната индустрия не стои на едно място и днес навсякъде се използват различни видове помпи за високо налягане:
- разпределение - има едно или две бутала за подаване на сместа към горивната релса, има по-малко двойки бутала от броя на цилиндрите в двигателя;
- Common Rail е магистрална система, подобна по принцип на разпределителните инжекционни помпи, но се различава по по-сложно устройство и високо налягане на подаване на гориво;
- Горивна инжекционна помпа с хидравличен акумулатор - горивният блок се подава от помпата към хидравличния акумулатор и след това се разпръсква през дюзите по протежение на цилиндрите.
Интересното е, че обикновените инжекционни помпи са признати за най-надеждните и издръжливи. От своя страна системите Common Rail се отличават с много сложна структура и строги изисквания към качеството на дизеловото гориво. Горивните помпи с високо налягане с хидравличен акумулатор изобщо не се използват широко.
Разбира се, благодарение на използването на инжектори с електромагнитни клапани в системите Common Rail, които работят по сложни програми, такива двигатели са икономични. Дизеловите двигатели от този тип консумират буквално 3-4 литра дизелово гориво дори в града.
Но поддръжката също е твърде скъпа:
- редовна диагностика;
- използването на скъпо моторно масло, препоръчано от производителя;
- ако в горивото има дори най-малките механични частици и абразиви, тогава прецизните части и двойките бутала ще се провалят много бързо.
Затова препоръчваме да зареждате само в мрежите на доказани бензиностанции с висококачествен дизелов двигател, ако имате автомобил със система Common Rail.
Зареждане ...
