за какво е и признаци на неизправност
Преходният съединител, или както още се нарича, шайба на инерционния генератор, е малко устройство, благодарение на което експлоатационният живот на добър зъбен ремък е увеличен от 10-30 хиляди километра до сто хиляди. В днешната статия на Vodi.su ще се опитаме да се справим с въпроса защо е необходим препълващият съединител на генератора, каква цел изпълнява в двигателя.
Предназначение на преходния съединител на генератора
Ако някога сте виждали автомобилен генератор, сте обърнали внимание на ролката му – кръгло парче под формата на метален или пластмасов цилиндър, върху който се поставя ангренажният ремък. Обикновената макара е едно парче, което просто се завинтва към ротора на генератора и се върти с него. Е, наскоро писахме във Vodi.su за ангренажния ремък, който предава въртенето на коляновия вал към генератора и разпределителните валове.
Но във всяка механична работна система има такова нещо като инерция. Как е показано? Ремъкът се изплъзва, когато въртенето на коляновия вал спре или промени режима си, например, когато скоростта се увеличи или намали. Освен това двигателят не може да работи линейно и стабилно. Дори ако шофирате с постоянна скорост, коляновият вал прави два или четири оборота във всички цилиндри по време на пълен цикъл на всмукване и изпускане. Тоест, ако премахнете работата на двигателя и го покажете в много бавен режим, тогава ще видим, че работи сякаш на ритници.
Ако към това добавим и увеличаване на броя на различните консуматори на електроенергия, става ясно, че се нуждаем от по-мощен и съответно по-масивен генератор, който ще има още по-голяма инерция. Поради това върху ангренажния ремък падат много силни натоварвания, тъй като, плъзгайки се по ролката, той се разтяга. И тъй като коланите са изработени от специална подсилена гума, която по принцип не трябва да се разтяга, с времето коланът просто се счупва. А до какво води счупването му, описахме на нашия интернет портал.
Инерционната ролка или преходният съединител е проектиран специално да поеме тази инерция. По принцип това е основната му цел. Като удължава живота на ремъка, той удължава живота на други възли, които преди това са били засегнати от приплъзване. Ако дадете числата, тогава натоварването на ремъка се намалява от 1300 на 800 Nm, поради което амплитудата на обтегачите намалява от 8 мм на два милиметра.
Как е устроен преходният съединител?
Устроено е просто да опозорява. Изразът "безобразно" се използва от различни блогъри, за да покажат, че няма нищо особено в инерционната ролка. Въпреки това инженерите от известната компания INA, която е един от световните лидери в производството на плъзгащи и търкалящи лагери, се досещаха преди създаването му едва през 90-те години.
Съединителят се състои от две скоби - външна и вътрешна. Външният е свързан директно към вала на котвата на генератора. Външният действа като макара. Между клетките има иглен лагер, но в допълнение към конвенционалните ролки, той включва и заключващи елементи с правоъгълно или квадратно сечение. Благодарение на тези заключващи елементи съединителят може да се върти само в една посока.
Външните и вътрешните релси могат да се въртят синхронно с ротора на генератора, ако превозното средство се движи стабилно. Ако водачът реши да промени режима на шофиране, например, да намали скоростта, поради инерция, външната скоба продължава да се върти малко по-бързо, поради което инерционният момент се абсорбира.
Признаци за повреда на съединителя и неговата смяна
В някои отношения принципът на работа на съединителя може да се сравни с антиблокиращата спирачна система (ABS): колелата не блокират, а се превъртат малко и следователно инерцията се гаси по-ефективно. Но тук се крие проблемът, тъй като натоварването пада върху заключващите елементи на инерционната шайба. Следователно ресурсът на неговата работа средно не надвишава 100 хиляди километра.
Струва си да се каже, че ако съединителят се задръсти, той просто ще работи като обикновена шайба на генератора. Тоест, в това няма нищо лошо, освен че животът на колана ще намалее. Признаци за повреда на съединителя:
- метална дрънкалка, която не може да се обърка с нищо;
- има особени вибрации при ниски скорости;
- при високи скорости коланът започва да свири.
Моля, имайте предвид, че ако съединителят е счупен, инерционните натоварвания се увеличават върху всички други агрегати, които задвижват ангренажния ремък.
Не е трудно да го смените, за това просто трябва да закупите същия, но нов и да го инсталирате вместо стария. Проблемът е, че за демонтирането му е необходим специален комплект ключове, който не всеки шофьор има. Освен това ще трябва да премахнете и евентуално да смените самия ангренажен ремък. Затова ви препоръчваме да се свържете със сервиза, където всичко ще бъде направено правилно и ще дадат гаранция.
Зареждане ...
