Видове предаване

Трансмисията е важен компонент на всяко превозно средство, благодарение на което можете лесно:

• промяна на въртящия момент на двигателя;
• контролирайте скоростта и посоката на превозното средство;
• прекъснете безопасно връзката между двигателя и колелата.

Видове предаване

Истината е, че има много видове скоростни кутии, с които са оборудвани автомобилите, и в рамките на една статия е трудно да се разгледат подробно характеристиките на всяка от тях. Нека да разгледаме няколко основни типа скоростни кутии, открити в повечето съвременни автомобили.

CVT

Този тип предаване се нарича още непрекъснато променливо предаване или CVT. CVT трансмисията е вариант на автоматична скоростна кутия и това, което я отличава от всички останали типове, е плавното ускорение.

Предимства на ППО:

• ефективно използване на мощността на двигателя поради максимално регулиране на натоварването на шасито със скоростта на коляновия вал;
• постига се оптимална горивна ефективност;
• извършва се непрекъснато предаване на въртящия момент;
• отлично ниво на комфорт по време на шофиране.

Недостатъците на този тип скоростни кутии са:

• ограничения върху количеството предаван въртящ момент;
• висока технологична сложност на дизайна;
• по-скъпо е за поддръжка.

В момента CVT скоростните кутии се използват главно в автомобили на марките Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Напоследък се наблюдава тенденция за разширяване на използването на вариаторни скоростни кутии.

Как работи CVT трансмисията?

Нека обърнем малко повече внимание на работата на вариаторите, защото за разлика от други видове редуктори, които предават въртящ момент с помощта на зъбни колела, при вариаторите този въртящ момент се предава чрез стоманен, гъвкав клинови ремък или верига.

Вариаторът на клиновия ремък се състои от един или, в много редки случаи, два задвижващи ремъка. Предаването включва още две шайби и два конусни диска, обърнати един към друг.

Хидравличното налягане, центробежната сила и пружинната сила се използват за сближаване на конусите и за разделянето им. Конусните дискове са под ъгъл 20 градуса, за да помогнат на колана да се движи по повърхността на шайбата с възможно най-ниско съпротивление.

Механизмът на вариатора се основава на постоянна промяна в диаметъра на ремъка в зависимост от условията на работа на двигателя. Диаметърът на шайбата се променя със специално задвижване. При стартиране на автомобила задвижващата ролка на вариатора е с най-малък диаметър (конусните дискове са разположени възможно най-далеч).

С увеличаване на скоростта ремъкът се придвижва към по-големия диаметър на задвижващата ролка. По този начин трансмисията CVT може да поддържа оптималната скорост на двигателя, като същевременно осигурява максимална мощност и осигурява много добра динамика на автомобила.

С други думи, вариаторът с V-верига постига максимална ефективност с възможно най-малка загуба на мощност по време на въртене. При вариаторните скоростни кутии се използва електронна система за управление, поради което се извършва синхронна промяна в диаметъра на шайбите в съответствие с условията на работа на двигателя.

CVT се управлява от селектор на предавки, а режимите на управление са подобни на тези на автоматична скоростна кутия, разликата е, че вариаторът има фиксирана функция за избор на предавка. Тази функция решава основно психологическия проблем на водачите, които трудно свикват с постоянна скорост на двигателя по време на шофиране. Тази функция има различни имена в зависимост от производителя (Sportronic за Mitsubishi, Autostick за Chrysler и др.)

Последователно (последователно) предаване

Доскоро последователни или последователни скоростни кутии се използваха главно на мотоциклети и състезателни автомобили, но през последните години те се инсталират и на скъпи автомобили.

Основната разлика между конвенционалните и последователните скоростни кутии е, че в стандартните скоростни кутии можете да изберете всякакви предавки, с последователни скоростни кутии можете да избирате и превключвате само съседни предавки (по-високи или по-ниски от преди използваните).

Макар и подобен по дизайн и експлоатация на механични трансмисии, последователни нямат педал на съединителя. С други думи, съединителят не се управлява от водача, а от електронния блок, който получава сигнал от сензорите. Те активират необходимата предавка с подходящото налягане върху педала на газта.

плюсове:

• осигуряват висока скорост и лекота на превключване между предавки - благодарение на електронния блок за управление, времето за превключване на предавките е сведено до минимум (до 150 милисекунди);
• при смяна на предавките скоростта не се губи;
• икономичен разход на гориво;
• изборът на ръчно или автоматично превключване на предавките (т. нар. „спортен режим“).

против:

• нестабилност при големи натоварвания и по-бързо износване - елементите на този тип скоростни кутии са много деликатни и чувствителни, което води до по-бързо износване;
• ако не знаете как правилно да боравите с кутията, вероятността да я заредите е много голяма и следователно вероятността от възникване на проблеми също е голяма;
• трансмисиите могат да бъдат малко по-неудобни и не много плавни при шофиране в градски условия и при ниски скорости;
• високи разходи за поддръжка - Секвенциалните скоростни кутии са машини със сложна конструкция, което неминуемо увеличава разходите им за поддръжка.

Автоматична скоростна кутия

Повечето шофьори са запознати с класическата автоматична скоростна кутия. Нека да разгледаме накратко какво е това. При ръчна скоростна кутия, когато сменяте предавката, трябва да натиснете педалите на съединителя и да преместите лоста в подходящото положение. При автоматичните скоростни кутии не е нужно да правите почти нищо, защото те се управляват напълно автоматично (чрез електронен контролен блок).

плюсове:

• плавно и напълно автоматично превключване на предавките за невероятен комфорт при шофиране;
• съединителят не се нуждае от периодична подмяна;
• автомобилът може лесно да се адаптира към вашия режим на шофиране;
• лекота на работа, която позволява дори на неопитни шофьори бързо да се научат как да управляват автоматична скоростна кутия;
• Осигурява по-бърза реакция при смяна на предавките.

против:

• сложно устройство;
• по-висока цена в сравнение с ръчна скоростна кутия;
• по-високи разходи за поддръжка;
• по-висок разход на гориво и малко по-ниска ефективност в сравнение с ръчна скоростна кутия.

DSG скоростна кутия

Предавателната кутия DSG, наричана още трансмисия с двоен съединител, е вариант на автоматичната скоростна кутия и е един от видовете скоростни кутии, които набират все по-голям интерес.

Какво е особеното при този тип предаване? Системата използва два съединителя за изключително бърза смяна на предавките, като прави фини промени при смяна на предавки. Освен това този тип трансмисия обикновено е придружен от допълнителен лост на волана на превозното средство, който позволява ръчна смяна на предавките, ако водачът реши (превключватели на гребло).

Как работи DSG?

Както вече споменахме, този тип скоростна кутия има два съединителя. Когато единият съединител е включен в текущата предавка, другият съединител подготвя следващата предавка, като значително намалява времето за смяна. Автомобилите с двоен съединител нямат педал на съединителя, тъй като той се активира и изключва автоматично.

Повечето DSG предавки използват автоматичен селектор за смяна на режимите на шофиране. В режим Drive или Sport трансмисията с двоен съединител работи като стандартна автоматична скоростна кутия. В режим „D“ трансмисията превключва на по-висока предавка по-рано, за да минимизира шума от двигателя и да увеличи максимално икономията на гориво, докато в режим „S“ превключванията надолу се задържат малко по-дълго, за да може двигателят да запази мощността си.

DSG се предлага в две версии - DSG 6 и DSG 7. Първата версия е шестстепенна скоростна кутия. Пуснат е от Volkswagen през 2003 г., а особеността му е, че двойният съединител е мокър (т.е. зъбните му колела са частично потопени в съд с масло).

Основният недостатък на DSG 6 е значителната загуба на мощност поради факта, че работи с масло. Ето защо през 2008 г. Volkswagen представи новата си версия DSG 7 (седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител), която използва сух съединител.

съвет! Ако имате избор между два варианта (DSG 6 и DSG 7), изберете първия - те са по-издръжливи

Плюсове и минуси на DSG:

Най-важното предимство на трансмисията с двоен съединител е, че има характеристиките на ръчна скоростна кутия и ги комбинира с комфорта и удобството на автоматичната скоростна кутия.

Недостатъкът му е ограничението на предаването. Тъй като има фиксиран брой предавки, трансмисията не винаги е в състояние да поддържа най-добрата скорост на двигателя. Освен това DSG не могат да осигурят минимален разход на гориво. Към недостатъците можем да добавим още по-висока цена и скъпа услуга.

Tiptronic

Tiptronic е кутия, която работи на механичен принцип, разликата е, че няма педал на съединителя. Вместо това управляваната трансмисия има компютърно контролирани механизми, които освобождават и включват съединителя, когато трябва да се направят предавки.

Това позволява на компютъра да контролира промените на предавката, без да губи усещането за шофиране на автомобил с ръчна скоростна кутия. Сред предимствата на този тип скоростна кутия:

• плавно превключване на скоростта;
• разумна цена.

Сред недостатъците може да се отбележи, че ви трябва известно време, за да свикнете да работите с типтроник.

Въпроси и отговори:

Колко скоростни кутии има? Общо има два вида скоростни кутии: автоматични или ръчни. Що се отнася до механиката, тя може да се различава в някои детайли. Автоматичните кутии могат да бъдат коренно различни.

Какви видове автоматични трансмисии има? Автоматичните трансмисии включват: автоматична (с преобразувател на въртящия момент - класическа автоматична), вариатор (безстепенна трансмисия) и робот (автоматичен аналог на механиката).

Коя е най-добрата скоростна кутия? Зависи от желаната от водача производителност. За пълен контрол върху процеса на шофиране - механика. За любителите на комфорта - една от автоматичните опции. Но спортното шофиране е най-ефективно за механиката.