Тестове: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Когато моите испански колеги от Iberian Motorpresse, Auto Motor und Sport, споменаха, че ще проведат годишен сравнителен тест тази година, веднага ми стана ясно къде се моли така кучето: Arona на Seat е напълно свежа. а за Испания Seat е изключително важен и в същото време правят някои много интересни по -малки кросоувъри в Испания: Opel Crossland X и сестра му Citroen C3 Aircross, както и Renault Captur.

Отначало се надявах, че ще има десет кандидати, но бързо стана ясно, че няма да можем да получим свеж Hyundai Kone (тестът почти съответства на международното представяне), и тъй като хибридите не са много популярни в Испания, няма кандидати, като Toyota C-HR, което иначе би било идеално за състезанието по отношение на производителността и размера (но не и по отношение на цената).

Е, във всеки случай скоро ще изпратим Hyundai Kono на тест и, разбира се, ще повторим това, което направихме преди месец с малки семейни автомобили: ще го поставим наравно с победителя в този сравнителен тест ( може би дори C-HR), за да видите кой е най-добрият в класа.

Сред осемте, C3 Aircross несъмнено е най-забележителният, защото е много различен, Kia Stonic, защото е много по-близо до класически седан с пет врати, дори повече от кросоувър, и Seat Arona, класически, но силно координиран дизайн. Juke и Pauline изглеждат малко остарели, а актуализираните Captur и CX-3 всъщност не се открояват. В Opel? Мненията на 12 -те редактори се различават най -малко по отношение на формата, но, за съжаление, не в много положителна посока.

От друга страна, Crossland X получи много похвали за интериора. Ергономичност, ако извадите леко недостатъчния потребителски интерфейс на информационно -развлекателната система, на много високо ниво седалките са отлични, шофьорската позиция е като учебник. Има достатъчно място за съхранение, има два USB порта отпред, но за съжаление не са отзад. Задните седалки са оценени лошо по отношение на простора, което е интересно, като се има предвид, че Crossland X всъщност е просто различен C3 Aircross. В последния има забележимо повече място отзад или по -удобна седалка, но е вярно, че неудобните предни седалки, особено при дълги пътувания, заслужават минус. C3 Aircross също има по -малко място за съхранение, по -лоша информационно -развлекателна система, а най -големият плюс е надлъжно подвижната задна седалка, която предлага наистина голяма вътрешна гъвкавост. Това е оборудване, което всички автомобили от този тип трябва да имат (поне като опция), но за съжаление е единственото, което може да се похвали като стандарт (и също така се предлага в Crossland срещу допълнително заплащане) Renault Captur. ... Това е една от причините Captur да е един от най-удобните автомобили отзад (всъщност най-добрият за C3) и идва главно от много лошата информационно-развлекателна система R-Link и само един USB порт. Разбира се, той има някои готини функции като свалящите се и миещи се калъфи на седалките, но това не помага да се повдигне в кабината.

Арона се оказа най -добрата в тази област. Формите са доста оскъдни, скучни, а задната част на пейката е неподвижна, но това са и единствените недостатъци, които могат да бъдат приписани на нея. Информационно -развлекателната система е перфектна, седалките са на първо ниво, а ергономията също. Багажното отделение е достатъчно, видимостта зад волана е много добра (по-добра, отколкото в Crossland и Captur и особено много по-добра, отколкото в CX-3 или Juk), седалките са много добри.

Juke е точно обратното. Претъпкан, труден достъп до задната седалка, много лоша видимост, устойчива на наводнение информационно-развлекателна система – Juke ясно показва, че е най-старият от осемте и че неговите дизайнери са помислили твърде много за „различната“ форма и също малко за използваемостта. . Това се доказва и от факта, че му липсва място за съхранение, че има само един USB порт, а също така липсват дребни неща като кукички за окачване на чанти в багажника или осветени огледала в щорите. По същия начин възрастта е позната на Peugeot 2008, но се отплаща с много по-добри седалки, сравнително добра информационно-развлекателна система и приятно малък волан. Все още има достатъчно място отзад, но за 2008 Kia Stonic е единствената, която няма двоен или регулируем под на багажника. Изцяло новият корейски кандидат също става малко на колене с информационно-развлекателна система, която не познава жестове с няколко пръста, но завършва с хубав изискан кокпит и добра ергономичност. Той се намира по-ниско от повечето конкуренти (достатъчно ниско, за да забележат някои от нас, че Stonic вече може да е под границата между класически седани с пет врати и кросоувъри), но въпреки това задното пространство е едно от най-добрите. В Mazda CX-3? Очаквахме много от нея, включително и защото тя спечели подобен сравнителен тест преди много години, но се оказа, че през това време конкуренцията е отишла по-далеч от Mazda. Неговата информационно-развлекателна система не е най-добрата, видимостта е лоша, пространството отзад е малко, а пространството в багажника не е най-доброто.

CX-3 обаче се получава чрез завъртане на колелата. Това е единственият четирицилиндров бензинов двигател с естествено пълнене, който сме тествали, и ако можем да го очакваме (в сравнение с конкурентите с турбо задвижване), липсата на въртящ момент в по-нисък клас, от друга страна, го компенсира с плавен езда. Веселост и радост от скоростта. Когато добавим добра шестстепенна скоростна кутия, CX-3 се превръща в интересна и жизнена кола, която също беше една от най-икономичните в теста. Жалко е само, че шасито му не е малко по-удобно - защото дори не е много спортно.

Най-скромната беше новата Arona. XNUMX-литровият двигател е достатъчно жив, а шестстепенната скоростна кутия е достатъчно бърза и прецизна, но бихме искали по-къс ход на съединителя. Кормилното управление е сравнително прецизно (един от най-добрите от осем), но шасито е настроено доста твърдо, така че повече неравности влизат в кабината, отколкото някои от конкуренцията. Citroen и Opel се открояват тук, тъй като те се накланят най-много в завоите, но Opel е малко по-интересен по отношение на шофирането или дори малко по-добър по отношение на комфорта между двете, но малко по-интересен по отношение на шофирането - и двата ще имат да се примири с ярко изразеното недозавиване и системата ESP, върху която има какво да се работи. Трицилиндровият двигател, който задвижва и двата, е някъде по средата по отношение на икономията на гориво и малко по-надолу по отношение на звука и пъргавината.

Peugeot 2008 е едно поколение по-старо от двете си "сестри" коли, но прави по-голямо впечатление при шофиране. Въпреки същия двигател и тегло, той беше значително по-икономичен, а шасито му е много по-добър компромис между комфорт и офроуд позиция.

Освен всичко друго, Kia Stonic е най-вече като класически лек автомобил, но в същото време трицилиндровият му двигател е доста рационализиран, доста оживен и доста икономичен. Captur и Juke са продукти на една и съща наднационална корпорация, но те не могат да бъдат по -различни. Модерният Captur е по -удобен (по -мек) и по -цветен по кожата на обикновените потребители, Juke иска да бъде спортист, така че има доста твърдо окачване и забавен волан. Но в същото време шасито му е най -малко удобно, задната част обича да скача настрани (така че ESP има много работа) и когато стабилизационната електроника изгасне, ние лесно я поставяме (високо) две колела в слалом.

Ами цените? Те варират от пазар до пазар, разбира се, така че нашите резултати в този раздел се различават от тези на други участващи списания. Ние, както винаги, събрахме автомобили, сравними по отношение на оборудването (само Nissan се откроява като минус, който няма много асистиращи системи в списъка с налично оборудване), а като се вземат предвид официално обявените отстъпки, Captur е най-добрата покупка ; Juke е евтин само защото няма набор от оборудване. Други, със или без отстъпки, са доста близо до разликите, които могат да бъдат намалени (или увеличени) с някои умения за договаряне на дилъри - повече с автомобили, които вече не са нови и се търсят много, по-малко с нови хитове.

Крайните резултати не са неочаквани. Арона е победител със значителна преднина, главно защото практически няма лоши качества. Вярно е обаче, че той умее да оставя мнозина безразлични заради интериора и липсата на забележителни детайли. Kia Stonic е далеч назад, но все още е страхотен автомобил - но само за тези, които наистина не се нуждаят от SUV седалки и височина на колата. За мнозина ще има твърде много обикновени автомобили и твърде малко кросоувъри, които да бъдат взети под внимание.

Обновеният Captur безусловно зае трето място. Комбинацията от простор, сравнително удобно шаси и лекота на гледане на съдържание го поставя начело в списъка и ако търсите комфорт, особено в кросоувър, може да е по -добър избор от двата пред то. Същото е и с Opel Crossland X, който е само малко пред Mazda и изненадващо (по възраст) компетентно Peugeot от 2008 г. C3 Aircross изоставащ от триото се дължи главно на по -лошите седалки, но трябва да е същият като Crossland и Каптур .... напишете: ако търсите удобен кросоувър, подходящ за ежедневна употреба и позицията ви на пътя, прецизното управление и динамиката на шофиране не са високо в списъка с приоритети, това трио всъщност е най -доброто в теста ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови, работен обем: 999 cm / 3, максимален въртящ момент: 200 Nm при 2.000 rpm
Пренос на енергия:	предни колела, 6-степенна механична, гуми: 215/45 R 18 V
капацитет:	CO2 емисии: 113 g / km
Масе:	1.187 кг
Външни размери:	4.140 x 1.780 x 1.550, междуосие: 2.570 mm, радиус на завиване: 10,6 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.390 / 1.320, вътрешна височина s / z (мм): 980-1.040 / 970, резервоар за гориво: 40 л
Кутия:	400
Стандартно оборудване:	автоматичен превключвател на светлината, сензор за дъжд, автоматично затъмняване на огледалото за обратно виждане, влизане без ключ и стартиране на двигателя, информационно-развлекателна система с Apple CarPlay, ограничител на скоростта, електрически задни стъкла, сензори за паркиране отзад, разпознаване на пътни знаци

Renault Capture Energy TCE 120

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови, работен обем: 1.197 cm / 3, максимален въртящ момент: 205 Nm при 2.000 rpm
Пренос на енергия:	предни колела, 6-степенна механична, гуми: 205/55 R 17 V
капацитет:	CO2 емисии: 125 g / km
Масе:	1.195 кг
Външни размери:	4.120 x 1.780 x 1.570, междуосие: 2.610 mm, радиус на завиване: 10,4 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.350 / 1.270, вътрешна височина s / z (мм): 940-1.010 / 890, резервоар за гориво: 45 л
Кутия:	455
Стандартно оборудване:	автоматичен превключвател на светлината, сензор за дъжд, автоматично затъмняване на огледалото за обратно виждане, влизане и стартиране без ключ, DAB радио, ограничител на скоростта, електрически задни стъкла, задни сензори за паркиране, AEB град / магистрала / пешеходец

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - цена: + XNUMX рубли.

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови, работен обем: 1.199 cm / 3, максимален въртящ момент: 205 Nm при 1.750 rpm
Пренос на енергия:	предни колела, 5-степенна механична, гуми: 205/50 R 17 H
капацитет:	CO2 емисии: 103 g / km
Масе:	1.165 кг
Външни размери:	4.160 x 1.740 x 1.560, междуосие: 2.540 mm, радиус на завиване: 10,8 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.360 / 1.330, вътрешна височина s / z (мм): 920-980 / 940, резервоар за гориво: 50 л
Кутия:	410
Стандартно оборудване:	автоматични фарове, сензор за дъжд, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, информационно-развлекателна система с Apple CarPlay, ограничител на скоростта, електрически стъкла, задни сензори за паркиране

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 к.с

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови, работен обем: 1.199 cm / 3, максимален въртящ момент: 205 Nm при 1.500 rpm
Пренос на енергия:	предни колела, 5-степенна механична, гуми: 215/50 R 17 H
капацитет:	CO2 емисии: 111 g / km
Масе:	1.245 кг
Външни размери:	4.210 x 1.830 x 1.610, междуосие: 2.600 mm, радиус на завиване: 10,7 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.360 / 1.320, вътрешна височина s / z (мм): 900-970 / 890, резервоар за гориво: 45 л
Кутия:	520
Стандартно оборудване:	автоматични фарове, сензор за дъжд, автоматично затъмняване на огледалото за обратно виждане, ограничител на скоростта, електрически задни стъкла, разпознаване на пътни знаци

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови, работен обем: 1.197 cm / 3, максимален въртящ момент: 190 Nm при 2.000 rpm
Пренос на енергия:	предни колела, 6-степенна механична, гуми: 225/45 R 18 Y
капацитет:	CO2 емисии: 128 g / km
Масе:	1.236 кг
Външни размери:	4.140 x 1.770 x 1.570, междуосие: 2.530 mm, радиус на завиване: 10,7 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.370 / 1.250, вътрешна височина s / z (мм): 940-980 / 850, резервоар за гориво: 46 л
Кутия:	354
Стандартно оборудване:	автоматичен превключвател на светлината, сензор за дъжд, влизане и стартиране без ключ, информационно -развлекателна система с Apple CarPlay, наблюдение на слепото петно, ограничител на скоростта, електрически задни стъкла, задни сензори за паркиране, предни сензори за паркиране

Mazda CX-3 G120 – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови, работен обем: 1.998 cm / 3, максимален въртящ момент: 204 Nm при 2.800 rpm
Пренос на енергия:	предни колела, 6-степенна механична, гуми: 215/60 R 16 V
капацитет:	CO2 емисии: 137 g / km
Масе:	1.230 кг
Външни размери:	4.280 x 1.770 x 1.540, междуосие: 2.570 mm, радиус на завиване: 10,6 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.360 / 1.270, вътрешна височина s / z (мм): 930-980 / 900, резервоар за гориво: 48 л
Кутия:	350
Стандартно оборудване:	автоматичен превключвател на светлината, сензор за дъжд, влизане и стартиране без ключ, DAB радио, град AEB / магистрала / пешеходец, следене на петна, разпознаване на пътни знаци, електрически задни стъкла, сензори за паркиране отзад

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови, работен обем: 998 cm / 3, максимален въртящ момент: 172 Nm при 1.500 rpm
Пренос на енергия:	предни колела, 6-степенна механична, гуми: 205/55 R 17 V
капацитет:	CO2 емисии: 115 g / km
Масе:	1.185 кг
Външни размери:	4.140 x 1.760 x 1.520, междуосие: 2.580 mm, радиус на завиване: 10,4 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.380 / 1.310, вътрешна височина s / z (мм): 940-1.000 / 920, резервоар за гориво: 45 л
Кутия:	332
Стандартно оборудване:	автоматичен превключвател на светлината, сензор за дъжд, влизане и стартиране без ключ, информационно -развлекателна система с Apple CarPlay, DAB радио, град / магистрала / пешеходец AEB, следене на слепото петно, ограничител на скоростта, разпознаване на пътни знаци, електрическо задно стъкло, сензори за паркиране отзад

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови, работен обем: 1.199, максимален въртящ момент: 205 Nm при 1.500 об./мин.
Пренос на енергия:	предни колела, 5-степенна механична, гуми: 215/50 R 17 H
капацитет:	CO2 емисии: 115 g / km
Масе:	1.159 кг
Външни размери:	4.150 x 1.820 x 1.640, междуосие: 2.600 mm, радиус на завиване: 10,8 m
Вътрешни размери:	вътрешна ширина s / z (мм): 1.360 / 1.310, вътрешна височина s / z (мм): 930-1.000 / 940, резервоар за гориво: 45 л
Кутия:	410
Стандартно оборудване:	автоматични фарове, сензор за дъжд, автоматично затъмняващо огледало за обратно виждане, информационно-развлекателна система с Apple CarPlay, разпознаване на пътни знаци, ограничител на скоростта, електрически стъкла, сензори за паркиране отзад