Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Състезание на четири семейни микробуса от клас дредноут

Комбитата от среден клас трябва да осигуряват не само пространство и комфорт, но и много лукс. Тук се срещаме с четири съперника от различни страни – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia и Renault Talisman. Представители на концерна VW, които се записаха за първото място, съзнателно не участваха в битката.

Да, правилно сте прочели. VW Passat няма да участва в този тест. И за това има причина. При тестове на модели на комби от среден клас, той неизбежно присъства и неизбежно доминира. И така в продължение на десетилетия. Няма други продукти на VW като Skoda Great, където всичко е неподвижно. Така че любопитството може да ви задържи до края на статията.

Голямо разнообразие от групи от цял ​​свят участват в този сравнителен тест - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer и Renault Talisman Grandtour. Всички те са оборудвани с бензинови двигатели с мощност 165 к.с., с изключение на модела Renault. Предлага се и във версии със 150 и 200 HP. Това включва версията TCe 200, която за разлика от останалите (използващи ръчни трансмисии) е оборудвана с EDC скоростна кутия с двоен съединител. Може би поради тази причина френският автомобил беше най-скъпият в теста с базова цена (в България) 57 590 лева. С добавяне на кормилна уредба на четирите колела и адаптивни амортисьори цената достига 60 580 лева. При ниво на оборудване „Exclusive” по-младият от двата, при които Hyundai i40 получи адаптивни амортисьори и фарове (все пак ксенонови), цената не е много по-ниска и достига 59 990 лева. с този той минава през неравности не без известно тропане – тенденция, която се засилва, когато колата е натоварена. В същото време завоите не са сред силните му страни, а наклонът на тялото е значителен. Разбира се, това не е автомобил за любителите на динамичното представяне, безразличната и синтетична обратна връзка на кормилното управление допринася за това впечатление.

Двигателят също не е особено страстен. Той е част от ново поколение двигатели на Hyundai, наречено Nu, което в духа на старите дни се опитва да се конкурира без турбокомпресор. Съвременните технологии обаче осигуряват на агрегата директно впръскване, променлива система за синхронизация на клапаните и променлив всмукателен колектор. Той показва посредствен талант в i40 и е среден по отношение на разпределението на мощността, балансираната производителност и нивото на шума. И преди всичко, той консумира повече гориво от конкуренцията.

Просторен Hyundai

За да търсим повече положителни качества в Hyundai, ще трябва да се спрем на интериора, чийто простор е уникално приятен. Уточнявам, че това се отнася не толкова за количеството багаж, колкото за купето. По-малко радост е качеството на мебелите и комфорта на седалките спрямо позицията на краката и раменете. Шофьорът седи доста високо и има чувството, че кара микробус. В противен случай може да разчита на ясно видими устройства, показател, по който корейският модел превъзхожда повечето си конкуренти.

Елегантно Renault

Например Renault Talisman по отношение на логиката на инструментите - с досадна комбинация от бутони и сензорен екран - която отнема време за навигация и свикване. Автомобилът в теста има 8,7-инчов монитор в централната конзола, но като цяло не е много богато оборудван - с изключение на доста ценни системи като изцяло LED фарове, отопляеми седалки и 18-инчови алуминиеви джанти. Системата за подпомагане на паркирането (окомплектована в България с камера за заден ход и още няколко функции) е силно препоръчителна предвид факта, че – както и при другите автомобили в теста – видимостта не е много добра. Пакетът 4Control също е ценна система, с която разполага тестовата машина.

В допълнение към 19-инчовите джанти и надписа 4Control, той включва адаптивни амортисьори и кормилна система за задните колела. По принцип тази комбинация обещава доста динамично поведение от страната на дългия 4865 мм Grandtour, но, за съжаление, на практика системата не оправдава очакванията. Предният край на голям модел на Renault безкористно поема посока при завъртане на волана, но отзад не го следва с такава прецизност. Последното се отнася и за управлението, създавайки синтетично усещане и липса на обратна връзка. Поради тези причини френският модел се движи между пилоните много по-бавно от Insignia Sports Tourer, с активното си поведение на пътя.

Въпреки това, адаптивните амортисьори на големия модел Renault осигуряват доста приемливо ниво на комфорт, осигурявайки приятно преминаване на тялото и пътниците на неравности. Автомобилът в теста е значително по-добре моторизиран от съперниците си, а динамичните му характеристики, свързани с повече мощност, логично са по-добри - въпреки ограничаващите действия на "сдържаната" трансмисия с двоен съединител EDC. Всичко това е достатъчно за третото място, защото по-компактната Mazda 6 се представя по-добре в много отношения.

Спортна Mazda

Всъщност Mazda е много по-евтина от скъпото Renault, въпреки че тук тя участва в най-скъпата си версия на Sports Line (в България версията комби с бензинов двигател с мощност 165 к.с. струва точно колкото седана и се предлага само на предпоследното ниво. Evolution на цена от 52 980 лева). Богато оборудваният модел предлага автоматична система за паркиране, 19-инчови алуминиеви джанти и адаптивно LED осветление. Към това се добавя широка гама от системи за активна безопасност като поддържане на лентата и аварийно спиране за движение напред и назад. В това отношение той може да се сравни само с Opel Insignia. Японският модел обаче губи позиции в някои дисциплини от инхибиращата дисциплина.

Често срещано е шестицата да се възхищава на поведението му на пътя, но в този тестов автомобил това твърдение не е напълно оправдано. Кормилното управление е малко нервно, особено в средно положение. На пръв поглед това може да имитира динамично поведение, но ранното недозавиване и незабавната намеса на ESP бързо ограничават задвижването на Mazda.

Освен това нервната нервност е лоша за шофиране направо по магистралата. Там комбито трябва умишлено да се държи в правилния курс, тъй като амортизиращото окачване постоянно измества леко колата встрани. В действителност обаче това се забелязва само при пряко сравнение с конкурентите в този тест, които много по-стоически вървят в правилната посока. Следователно Mazda 6 не може да демонстрира силни качества по отношение на комфорта. И празна, и натоварена, тя се чувства доста напрегната и по-скоро не желае да реагира. Opel и Renault могат да го направят много по-добре.

Mazda 6 има много по-осезаем разход на гориво. В теста колата консумира средно с 1,1 литра по-малко бензин от ненаситния Hyundai. Това показва, че упоритостта на Mazda при използването на атмосферни двигатели с висока компресия (Skyactiv-G) се отплаща. Въпреки факта, че работи балансирано не само на теория, но и на практика, този икономичен автомобил не може да съвпада с агрегатите на Opel и Renault по отношение на развитието на въртящия момент и мощността.

Балансиран Opel

И все пак, с натрупването на резултатите от тестовете, представителят на Opel започна значително да превъзхожда своите конкуренти от Япония, Корея и Франция. Insignia Sports Tourer всъщност е най-балансираният модел от всички сравнявани. Това включва и вътрешния обем и функционалност на обзавеждането в кабината, където пътниците се чувстват най-комфортно. Това се улеснява от особено удобните седалки в Opel, които могат да се сравняват само със седалките на Renault. Същото е и с комфорта на пътя: благодарение на опционалното шаси FlexRide, превозното средство се транспортира уверено и удобно (дори когато е натоварено) с минимално накланяне на каросерията.

Това впечатление се подсилва от по-близкото запознаване с Insignia. Взима динамични завои, недозавива се само в екстремни случаи, показва ниска склонност към нервни реакции при смяна на натоварванията и по този начин определено вдъхва увереност. Тези маниери са много подходящи за управление, което има леко возене, но има желание да сподели обратна връзка, показвайки успешен баланс.

В това сравнение няма много неща, за които може да бъде обвинен моделът на Opel. Видимостта е умерена и една от причините е, че с дължина почти пет метра задната част е доста далеч от водача. Що се отнася до управлението на функции, ние също видяхме по-ясни очертания. Hyundai i40 се представя малко по-добре тук. По отношение на разхода на гориво, Opel изостава малко от Mazda (средно 0,3 литра в теста), но двигателят с турбо не само реагира по-бързо на газ и осигурява малко по-добри динамични характеристики, но също така работи по-балансирано и тихо.

Сравнителни тестове, които Opel води по отношение на качеството и изработката, не се случват всеки ден. Но точно това се случва тук. Което също допринася малко за този тест, за да се определи ясен победител. Макар и без VW Passat да се състезава.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Опел

Insignia Sports Tourer печели, защото почти няма недостатъци. Шасито и кормилното управление са добри, интериорът също.

2. Mazda

Японският модел изпреварва френския поради ниския си разход на гориво и по-добрата цена. Тук вътрешният обем е по-малък.

3. Renault

Удобното шаси и мощният двигател са силните страни на този модел. Недостатъците са разходите, управлението на системата и разходите.

4. Hyundai

Добра видимост и контрол, но не много благоприятно позициониране на цените, недостатъци в комфорта, управлението и безопасността.

Текст: Хайнрих Лингнер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate