Карахме: Husqvarna Enduro 2016

Не ме разбирайте погрешно, защото започнах първия си тест за ендуро Husqvarn с реколта 2016 г. Но в това въведение най-добре описвам същността на колите, които карах онзи ден през гъсталаци, хълмове и между ниви, където класовете пожълтяха преди няколко месеца. Сериозни офроуд мотоциклети с шведски корени, които вече се произвеждат за трета поредна година в Mattighofn, където е базиран гигантът KTM, няма нужда да описвам по-подробно. Това, че това са „нарисуваните“ ендуро машини на KTM, за които чувам сред моите ендуро приятели, не е вярно. Тогава можете също да кажете, че например Volkswagen Passat и Škoda Octavia са едни и същи, само малко по-различно боядисани.

Вярно е обаче, че откриваме подобни компоненти и при двете марки мотоциклети (цветове), освен това дори двигателите са много сходни по природа. Но нищо повече. Всеки, който знае нещо за ендуро, бързо ще разбере, че има доста разлики в шофирането и характера на мотоциклетите. Husqvarna е лидер в тази група, което окончателно се потвърждава от цената, както и от списъка с основно оборудване и максимална производителност или по -рязък характер на двигателя. Те също така имат най -доброто окачване WP ендуро, което се представя добре в различни условия на околната среда, е просто и благодарение на добрата защита е също така поддържаемо. През 2016 г. окачването е леко подобрено и сега е още по -лесно и по -бързо да се регулира, което означава, че ездачът може да регулира окачването от кръг на кръг чрез завъртане на бутоните без използване на инструменти. Те също така преработиха геометрията на предната рамка за подобрена стабилност на посоката при високи скорости. И работи: С 450 -кубиков звяр стиснах газта по целия път на дълга писта за талиги и при 140 мили в час спрях да гледам цифровия скоростомер, защото се уплаших. Затова очите му гледаха напред какво ще падне под колелата. Е, моторът беше тих и тичаше дори по -бързо, отколкото по пистите.

Поради изключителната си сила горещо препоръчвам тази специалност само на опитни и добре обучени ендуро ездачи. За всички нас, които не караме такъв двигател точно три пъти седмично, най -добрият избор е FE 350, който съчетава пъргавината на лек 250 -кубиков двигател с почти същата мощност и въртящ момент като споменатия по -горе двигател. Четиритактовите двигатели не са претърпели значителни промени, като някои малки незначителни подобрения са направени, за да издърпат още по-добре и да издържат на някои допълнителни натоварвания. FE 250 и 350, които имат една и съща основа, също имат подобрен задвижващ механизъм, ново е лагерът на входящия вал за по -гладка работа. От друга страна, двойната маслена помпа осигурява добро смазване и предотвратява повреди поради неправилна поддръжка, като предозиране на моторно масло. По -големите бомбардировачи имат по -мек захват за задействане и кошница с 80 храма по -лека. В знак на намалено тегло и повишена производителност, те също са оборудвани с вал с противотежест за овлажняване на инерционните маси и намаляване на вибрациите. Двутактовият двигател остана практически непроменен този път. TE 250 и TE 300 също имат превключвател за електронно превключване на работата на двигателя и могат да бъдат адаптирани към текущите полеви условия по време на шофиране. За да ви поддържат сухи по време на вашето ендуро каране, те също са се погрижили за големия прозрачен резервоар за гориво, който е 11 литра на 1,5 литра по -голям от конкуренцията. Кралицата на двутактовите мотоциклети остава TE 300, който впечатлява със своята лекота и невероятна способност за катерене, тъй като двутактовият двигател има огромна мощ, с която може да се справи както начинаещият, така и опитният ездач. Но когато дроселната клапа приключи, става трудно да се следи околната среда, тя се ускорява рязко и водачът трябва да бъде подготвен за това.

С нова геометрия на предната част на рамката и преработена предна част, те осигуриха по -голяма стабилност, но жертваха известна прецизност при навлизане в по -тесни ъгли. Следователно, новата Husqvarna трябва да бъде забита в завои с малко повече решителност от преди, за да се движи здраво по усукани, пълни с канали пътеки. Изключителните спирачки обаче вдъхват увереност и благополучие, така че в крайна сметка не е прекалено досадно. Още по -досадно е цената. Вярно е, че получавате максимума, който можете да получите в пакет за велосипеди на склад, но затова Husqvarna вероятно ще попадне в ръцете на няколко избрани, които също могат да си го позволят.

текст: Петър Кавчич, снимка: фабрика