Тест: Yamaha YZ450F - първият "умен" мотоциклет за крос

За предстоящия сезон 2018 г. Yamaha е подготвила изцяло нов 450-кубиков модел мотокрос. Вижте Той вече е свързан с вашия смартфон, с който можете да персонализирате мотоциклета по ваш вкус. Под егидата на списание Avto, новият специален YZ450F беше тестван на Открития национален отворен клас в Отобия от Ян Оскар Катанец, който се състезава със същата Yamaha, но през 2017 г., и даде първото директно сравнение.

Алесио Барбанти

Новото приложение за смартфон (IOS и Android) позволява на ездача да се свърже с мотоциклета чрез безжична мрежа. Водачът може да променя моделите на двигателя по телефона, да следи оборотите, температурата на двигателя ... Приложението предлага и бележка, в която водачът записва какво иска за определени маршрути или условия. Но това не е всичко, ново окачване, рамка и стандартен електродвигател. Цилиндровата глава е нова и по -лека, изместена по -високо за по -добра централизация на масата. Подобрено е и буталото, радиаторите, които са станали по -големи и са монтирани по такъв начин, че въздухът да тече по -директно в тях, както и конструкцията.

Ян Оскар Катанец: „Най-голямата новост, която веднага хваща окото, е, разбира се, електрическият стартер, който наистина ми липсваше като състезател на предишни модели, особено когато направих грешка в състезанието и загубих много мощност, за да рестартирам състезанието. двигател.

Това, което почувствах най-много, беше различна мощност, която според мен е много по-добра с модела от 2018 г., защото моторът не е толкова агресивен в диапазона на ниските обороти, но все пак предлага много мощност, когато имате нужда от нея, така че бих описал мощността на моторът или доставката му е по-прощаващ в сравнение с миналата година, въпреки че моделът от 2018 г. има повече „коне“. Управлението на мотоциклета ме изненада, особено в завоите, където имах по-добро усещане за баланс и контрол на първото колело (изместването на вилицата се промени от 22 милиметра на 25 милиметра), а също и при ускорение, тъй като задното колело остана на място . трябва да бъде. Въпреки че спирачките са същите, окачването е леко променено от миналата година, усетих това в баланса на мотора, тъй като центърът на тежестта беше изместен малко повече към задната част на мотора в сравнение с миналогодишния модел. Но също така имах възможността да изпробвам мотоциклета WR450F (ендуро) и първото нещо, което забелязах, беше лекотата на мотоциклета, въпреки че тежи около 11 паунда повече от неговия колега за мотокрос.

Именно тази лекота ми даде чувство за безопасност и благополучие при влизане в завои и окачването се справи отлично с неравностите, но беше прекалено меко за скачане по равната страна на пистата. Както подобава на ендуро мотора, мощността на двигателя беше доста ниска, така че трябваше да карам доста агресивно по пистата за мотокрос. Бях много изненадан колко бързо успях да карам този ендуро мотор по писта, пълна с неравности, дълбоки канали и дълги скокове. "

текст: Яка Завършан, Ян Оскар Катанец 

снимка: Yamaha

• Основни данни

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, с течно охлаждане, DOHC, 4 клапана, 1-цилиндров, наклонен назад, 449 cc

  Мощност: напр.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: алуминиева кутия

  спирачки: хидравличен единичен диск, преден диск 270 мм, заден диск 245 мм

  Гуми: предни - 80 / 100-21 51M, задни - 110 / 90-19 62M

  Височина: 965 mm

  Резервоар за гориво: 6,2

  Междуосие: 1.485 мм /

  Тегло: 112 кг