Кое е по-добре: основен ремонт на двигателя или договорен двигател?
Днес, в почти всеки сервиз, вместо основен ремонт на двигателя или дори премахване на износването на някои елементи, те предлагат да вземат „договорен“ двигател. Аргументите са прости: по-бързо, по-евтино, гарантирано. Полза? Но на практика ситуацията е съвсем различна.
И така, синдромите са разочароващи: син дим от комина, загуба на мощност, образуване на сажди по свещите, разходът на гориво и масло „прекрачи“ всички въображаеми и невъобразими граници. Присъдата на майстора: Двигателят на Хан. В потвърждение на думите на механика - ниска компресия в цилиндрите и почукване при работа "на празен ход". Време е двигателят да си почине.
Решението ще бъде предложено веднага: защо да си цапате ръцете и да харчите допълнителни пари, когато можете бързо и технически да инсталирате нов двигател? Е, като нов: използван, но в добро състояние. Гаранция! Двигателят е по договор. Хартии, печати, подписи - всичко е налично.
Причината за това предпочитание се обяснява просто: това е финансово атрактивна операция не само за "жертвата" - договорен мотор ще струва по-малко от преграда и, освен това, "капитал" - но и за услугата. Всъщност, при успешен сценарий, колата ще заеме скъпоценния асансьор не повече от два или три дни и изобщо няма да се изисква механичен гений за такава работа.
Именно липсата на силни наставници стана основната причина за манията по договорните резервни части: не можете да намерите добър специалист следобед с огън, а за работата му той ще иска много пъти повече от „механик“, вяло дъвче бисквитки на заплата. Проста аритметика, тя е синигер в ръцете си. Просто бизнес.
Аргументите „за“, което ще доведе до недоволен собственик на автомобил, са приблизително еднакви навсякъде: договорен мотор е по-евтин, наличен е, двигателят, според закона, сега имаме неномерирана резервна част, работата ще отнеме по-малко време . От всичко по-горе, само последното е вярно: преграда или, не дай си Боже, основен ремонт на двигателя отнема много време. В крайна сметка измореният захранващ блок трябва да бъде разглобен, дефектен, да вземете и да намерите необходимите резервни части, да поправите онези компоненти, които подлежат на възстановяване, и едва след това да се сглобят.
Велосипедът за „безбройната част“ ще отиде настрани до следващия собственик: нищо не е толкова внимателно разгледано от пътните ченгета на употребявана кола, когато преминава през процедурата за регистрация, като мотор. Бавно, точно и точно, служителите проверяват числата и всяко несъответствие автоматично ви изпраща „нокаут“. Тоест за преглед.
Въпреки това, дори този спор спира някои, те казват, че не е мой проблем. Но историята за "евтиното" винаги е успешна! Нищо не пленява домашния автомобилист като възможността да спестява пари. Всички вече са забравили за свещеника и евтиността, но със сигурност си спомнят за сиренето в капана за мишки.
Един наистина добър договорен двигател, с малък пробег от страна на висококачествен бензин, ще бъде скъп. Не много по-евтино от "капитала", което в крайна сметка ви гарантира най-добрия двигател: ваш собствен според съществуващите документи и конструктивно напълно нов.
Тук си струва да поставите точки върху всички „i“: обяснете разликата между преграда и основен ремонт на двигателя. Обичайно е да се нарича преграда частична интервенция, когато износените части се заменят с възли: като смяна на водачи на клапани, уплътнения на стеблото на клапана и разпределителен вал. По време на преградата главата на цилиндъра се шлайфа и се сменят уплътненията.
Ако двигателят е близо до пълното развитие на ресурса си, тогава ще се нуждае от основен ремонт: двигателят ще бъде напълно разглобен, ще бъде оценена степента на разрушаване на всеки елемент, блокът и главата ще бъдат проверени за пукнатини и други признаци на работа и всички пропуски ще бъдат внимателно измерени. Главата на цилиндъра ще бъде измита и полирана, при необходимост ще се възстановят и заварят пукнатините, ще бъде възстановен или заменен с нов разпределителен вал, ще се сменят клапаните, ще се монтират нови хидравлични повдигачи и уплътнения на стеблото на клапаните. Те ще възстановят първоначалната работа на коляновия механизъм - най-важният елемент от работата на двигателя с вътрешно горене. Блокът ще бъде проточен, за да се монтират нови бутала и бутални пръстени, ще се монтират облицовки, ако е необходимо, ще се поправят пукнатини, ще се сменят облицовките.
Да, на изхода това ще бъде напълно нов двигател в своето състояние и параметри, който все още трябва да бъде сглобен правилно и, което е важно, правилно пуснат за първи път чрез регулиране на системите за запалване и подаване на горивна смес. Има толкова много неща за правене, че никой професионалист не може веднага да посочи точната цена на такива ремонти.
Както преградата, така и основният ремонт са скъпи операции, които могат да бъдат избегнати или, по-вероятно, да бъдат забавени. Правилната работа и навременната поддръжка, внимателното боравене и постоянното наблюдение ще позволят дори крехките модерни двигатели с висока мощност да зарадват своите собственици в продължение на много хиляди километри.
Е, ако го „махнете от контрол“, тогава дори легендарните мотори от миналото - „милионери“ - няма да могат да противопоставят нищо на неистовия ритъм на големия град с неговите задръствания и внезапни стартове от светофарите, липсата на правилно отопление и охлаждане, постоянна работа при високи обороти и внезапни спирания. Желязото също се износва. Но в сръчни ръце може да направи това изключително бавно.
