Тест: Vespa GTS 300 Super

И Piaggia Vespa определено го предлага. Вярно е, че офертата на градски скутери е огромна и по -евтина, не на последно място в гамата от продажби на Piaggio Group откриваме същите мощни, по -полезни, както и интересни и иначе интересни градски тротинетки, но Vespa е уникална по свой начин . Всеки мъж за себе си. Това може да е донякъде самонадеяно твърдение, но тези, които имат известен опит с Vespa и познават историята на този тротинетка, дори и да е сериен продукт, ще се съгласят с това.

С GTS / GTV 250 Vespa вече промени стандарта за най-мощните градски тротинетки, а с GTS 300 IU за първи път надхвърли четвъртлитровия клас и сподели общественото мнение дали мощният двигател е наистина си заслужава. Честно казано, останахме напълно доволни от блясъка на четвъртлитровия двигател от преди добра година, но 300-кубиковият агрегат все още е малко по-добър от предшественика си.

Едноцилиндровият четиритактов двигател с електронно впръскване на гориво изглежда много по-оживен и по-остър на практика, въпреки почти същата мощност и само малко по-висок въртящ момент на хартия. Шофьорът ще усети този напредък, особено когато шофира заедно, когато двигателят не е задъхан дори при сериозни спускания, а усмивката на лицето му ще бъде привлечена от по -мощния двигател всеки път, когато стартира с пълна скорост.

Vespa 300 наистина кара извън града като допиран спортист и може да измерва скорости най -малко 70 километра в час с два пъти по -големи от скутерите. В обобщение, 250 -кубиковият модел се справя добре, а 300 -кубиковият спринтер се справя добре. Вижте буквално мухи.

Шасито също се е придвижило значително напред, с малко по -къса междуосие и по -твърдо окачване, осигуряващо по -голяма стабилност при по -високи скорости, поддържайки го спокойно в завоите и позволяващо малко по -дълбоки наклони.

Спирачният пакет се състои от два спирачни диска, които с теглото на Vespa, независимо от изискванията на водача, не трябва да работят усилено и спират безопасно и надеждно. Първоначално беше дразнещо да се движи лоста на предната спирачка, но на гладък градски асфалт установихме, че дозирането на спирачната сила е по -точно и следователно по -безопасно.

В случая с Vespa промените не винаги започват и завършват с нов модел само в случай на технология, но са необходими и визуални модификации, които на пръв поглед ще отделят новия модел от останалите и ще ги поставят на подходящо място . ...

Като се има предвид факта, че това е приблизително 150 -та Vespa, дизайнерите не правят много подробности. Те просто разглеждат стари скици и с чувство и интелигентност въплъщават дизайнерски решения от миналото в модерен и съвременен модел.

Докато Vespa 300 GTS е модерен скутер по отношение на двигателя, дизайнерите решават, че той ще бъде продукт с по -прост дизайн, но все пак естетически перфектен. Корпусът от ламарина е останал до голяма степен непроменен, като само вентилационните отвори са врязани в задната дясна страна, а удобната и просторна седалка е сменена и зашита заедно. Червената пружина на предното окачване съответства на спортния характер, докато лентата на предните калници и надписите също флиртуват с миналото.

Като цяло Vespa 300 е перфектно проектиран, нито един детайл не е оставен на случайността, въпреки че без аксесоари на пръв поглед изглежда малко оскъдно, но богатият списък с оригинални аксесоари и море от неоригинални аксесоари позволяват на всеки собственик да добавете част от техния характер към Vespa. Единственото оплакване на дизайнера е евтиният цифров часовник на красивото табло. Като се има предвид, че Maserati има ролекс на таблото, най -престижната Vespa може да има поне аналог zzero.

Ако мислите да закупите Vespa, не мислете за счупване на рекорди за скорост и по -дълги каране, тъй като това е скутер, а не мотоциклет, но очаквайте Vespa да ви зарадва с всичките си добри и по -малко добри характеристики, повдигайки настроението ви . отново и отново според нуждите, както и подмладяване. Все пак отличен избор.

Vespa GTS 300 Супер

Цена на тестовия автомобил: 4.700 EUR

двигател: 278 см? , едноцилиндров четиритактов.

Максимална мощност: 15 кВт (8 км) при 22 об / мин

Максимален въртящ момент: 22 Нм при 3 об / мин

Пренос на енергия: автоматична трансмисия, вариомат.

Кадър: самоносещо тяло от стоманена ламарина.

спирачки: предна макара 1 мм, задна макара 220 мм.

Окачване: предна единична вилка, хидравличен амортисьор с пружина, заден двоен амортисьор.

Гуми: преди 120 / 70-12, назад 130 / 70-12.

Височина на седалката от земята: 790 мм.

Резервоар за гориво: 9, 1 литър.

Междуосие: 1.370 мм.

Тегло: 148 кг.

Представител: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Хвалим и укоряваме

+ единица, мощност

+ привлекателност

+ дизайн

+ изработка

- дигитален часовник

– Комфорт отзад при дълги пътувания

Матяж Томажич, снимка: Грега Гулин