Тест: Triumph Tiger 800

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

Triumph Tiger 800 сега е един от най -популярните мотоциклети. С него те решиха да отидат на зелевото поле при „баварците“ и да съберат малко храна.

Толкова е очевидно, че BMW заслужава аплодисменти за тази идея, тъй като техните R 1200 GS или дори F 800 GS са обект на желание и модел в дизайнерските студиа на автомобилната индустрия. Triumph също заслужава поздравления за предприемането на такава решителна атака срещу това, което царува върховно в големия туристически ендуро клас в продължение на три десетилетия. Но когато се замисля по-добре и се чудя кой би купил този мотор, веднага ми става ясно, че собственикът на BMW вероятно не го прави, тъй като те рядко се сменят. Тук той губи най-много европейски (прочетете: италиански), но преди всичко Японско състезание, и ако виждате все повече и повече от тези тигри, не се изненадвайте.

Моторът е добър, може дори да е страхотен. Те са поразителни с външния си вид, тъй като създават впечатление за надежден двигател "мачо", демонстрират само правилното желязо (рамката е изцяло от стоманени тръби) и почти пълното отсъствие на пластмаса, което би трябвало да се хареса на днешния европейски мотоциклетисти. Но това, което го прави наистина специален и за което все още не мога да спра да мисля днес, е това невероятен трицилиндров двигател s 799 'кубики'.

Този е над стандартите във всяко отношение. Първото нещо, което впечатлява, е звукът, който при ниски обороти беше приятно тих, суров. Когато обаче усукването на китката го кара да спре 9.300 XNUMX оборота в минутанямате думи. Вие ръмжите, който ръмжи, ръмжи отровен спортен звук, който повдига косата ви от вълнение. Но най -голямата изненада тепърва предстои. Неговата гъвкавост сравними с тези на големи туристически велосипеди. А именно, при 50 км / ч, карате Тигъра добре на шеста предавка и дори не превключвате една или две предавки надолу. Когато обаче пътят се отвори отново, един завъртане на китката е всичко необходимо за ускоряване на мотора до 120 км / ч за нула време.

Тези скорости също са най -подходящи за такъв авантюрист. Приблизителен разход на гориво за приложено изпитване 5,5 литър 100 км, с резервоар за твърдо гориво (19) това означава, че можете да шофирате поне 300 километра без спиране.

Рамката и окачването са най -подходящи за селски пътища и завои. Иначе тигърът достига 200 км / ч, но седи точно зад широкото ендуро колело, дори и да има добра защита регулируем плексиглас, при тази скорост това не е върхът на удоволствието на две колела. Може би за тези, които обичат скорости над 200 км / ч, е по-подходяща Daytona 675, която има почти същия трицилиндров двигател.

Преследването от завой до завой в стил супермото е много по-цветно на кожата му. Преминаването от наклон към наклон е лесно, без усилия, с геометрия, позиция на водача и настройки на окачването, коригирани за комфорт. Аз също свързвам това с леко отваряне на предното колело поради завиване и тази комбинация също има значение. предни 19- и задни 17-цолови гуми... Е, много ви е приятно да съблазните върху отломки и над ями, където изненадва със стабилност. В противен случай просто леко спусната обърната вилица в напречните пръти би премахнала това и би добавила щипка пипер към манипулацията.

Но удоволствието от шофирането, спортният трицилиндров двигател с 95 конски сили и приключенският външен вид не са всичко. Тигърът изобщо не е гримьор. Той е и също иска да бъде сериозен спътник на пътуването... Затова го оборудват с удобна двустепенна седалка, която регулируема височина: на височина 810 или 830 милиметра от земята. Въпреки това, за всички вас с по -къси крака, те са се погрижили за още по -малка седалка срещу допълнително заплащане и в момента са най -универсалният по рода си мотоциклет на пазара. , просто не се срамувам; Заедно със Шпаник в Мурска Собота или Джерман край Домзале, просто си уговорете час за преглед и се опитайте да стигнете до земята с пръсти, за да се отпуснете.

Вниманието към съвременния мотоциклетист се отразява във факта, че той е бил инсталиран стандартен 12-волтов GPS контакт, заредете телефона си или затоплете дрехите си в студените дни със запалването.

Грижиха се добре и за шофьора. вградено табло за управление... В допълнение към скоростомера, има два километража, данни за общ пробег, текущ и среден разход на гориво, текуща предавка, средна скорост, диапазон с оставащо гориво в 19-литровия резервоар и часове, и графично показва нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност. Сензорите липсват незначително до съвършенство. по -лесен достъп до информация, тъй като е необходимо да натиснете бутоните на клапана, т.е. спуснете лявата страна на волана и прегледайте данните. Много по -подходящо решение би бил бутон на волана.

Med аксессуары ще намерите много интересни неща, включително превключваем ABS, спортни изпускателни тръби на Arrow, отопляеми лостове, мониторинг на налягането в гумите и разбира се пътни чанти и алуминиеви куфари за дълги пътувания до по -отдалечени краища на планетата. Комплектът също става все по -богат и популярен. шофьорско оборудванетака че можете също да се обличате (у дома) според вашия Триумф.

Tiger 800 е по-евтина версия, която, подобно на тази, която имахме в теста, започва от 9.390 XNUMX евро (с ABS струва € 9.900 XNUMX), освен този, който е предназначен за повече скитане по асфалт, има още Изпълнение на XC (XC), който изглежда още по-приключенски, но има джанти с телени спици, повдигнати калници и окачване с дълъг ход. Не е за пренебрегване и двугодишната гаранция с неограничен пробег.

Бързи карания по криволичещи пътища, подправени със спортно чили в двигателя, това е, което Tiger помни. Освен че е приятен и качествен продукт, цената е и подходяща.

текст: Петр Кавчич, снимка: Саша Капетанович

Лице в лице - Матевж Хрибър

Написах същото след първите километри, които карах през Австрия в началото на пролетта, и ще го направя отново: малкият Тигър е много добър мотор! Бях особено впечатлен от трите ролки в един ред и тяхната плавна реакция и отново бях загрижен (и друг фен, който искаше да го кара) с изпъкнала дръжка на пътника, която можеше да счупи коляно.

Основни данни
Цената на тестовия модел: 9390 €
Техническая информация
двигател: трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 799cc, електронно впръскване на гориво
Мощност: 70 kW (95 км) при 9.300 об / мин
Въртящ момент: 79 Нм при 7.850 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: стоманена тръба
спирачки: предни два диска 308 мм, двубутални спирачни апарати Nissin, 255 мм заден диск, спирачни апарати Nissin с едно бутало
Окачване: Showa 43 мм телескопична предна вилка, 180 мм ход, Showa регулируемо предварително натоварване, единичен заден амортисьор, 170 мм ход
Гуми: 100/90-19, 150/70-17
Височина: 810/830 мм
Резервоар за гориво: 19 л / 5,5 л / 100 км
Междуосие: 1.555 mm
Тегло: 210 кг (с гориво)