Тест: SYM MAXSYM 400i ABS

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

Sim вече не е нов в света на макси скутери. През последното десетилетие компанията заслужено се утвърди като реномиран производител на скутери и е изградила добра мрежа за обслужване на европейския и вътрешния южноевропейски пазар и поради това нейният пазарен дял не е за пренебрегване дори в страни, които са изключително удобни за скутери, като Италия, Франция и Испания. ... Но всичко това се отнася особено за скутери с работен обем от 50 до 250 кубически сантиметра. Той се появи на полигона, където по -големи и по -мощни тротинетки се състезават само преди две години, а за нас този тест беше първият реален контакт с макси скутер, който не е продукт на един от най -престижните производители.

За Maxsym с двигател от 400 кубически метра (по -мощен двигател от 600 кубически метра е инсталиран в същата рамка) нашите дилъри изискват малко по -малко от шест хиляди, което е с около хиляда евро по -малко от подобни конкуренти. Но тъй като това са много пари, не можете да го съжалявате, така че Maxsym трябваше да го убеди в обратното на теста.

И това е. Особено по отношение на технологията на задвижване и шофирането. С мощност на двигателя от 33 "конски сили", той е напълно еквивалентен на японски и италиански премиум конкуренти. Не само на хартия, но и на път. Той ускорява до 150 км / ч без никакви проблеми, ускорява рязко и със значително ускорение изразходва добри четири литра гориво на 100 километра. Сред преките конкуренти почти никой не се оказва значително по -добър.

Дори и на пътуване, Maxsym ряза добре. Това се дължи главно на факта, че по -мощният двигател е инсталиран в почти същия пакет от рамка, окачване и спирачки. Така че целият пакет е комбиниран с 400 куб.см двигател. See има много части, но все пак повече от убедителни. Колоезденето, стабилността и лекотата на този скутер убеждават както в остри градски маневри, така и при високи скорости. Тротинетката се спуска спокойно и равномерно по по -дълбоките склонове и дори при високи скорости няма разклащане, както сме свикнали със скутери с подобен дизайн. Спирачната система е най -малко убедителна. Не че не е достатъчно мощен, критиките отиват към адреса на ABS, който пречи твърде много на сцеплението със спирачните накладки, но същността му е, че тротинетката остава на колела в критични ситуации, което, разбира се, успява .

Ергономично, дизайнерите са адаптирали този скутер към желанията на европейския купувач. Воланът и скоростните лостове пасват удобно в ръцете ви, краката са достатъчно ниско на стълбите, така че коленете да не страдат дори след дълги пътувания, спирачните лостове имат възможност за регулиране на разстоянието от волана, а предното стъкло успешно премахва вятъра от водача. Единственият недостатък е регулируемата облегалка за ездача, който ще трябва да плъзне пръст или два назад, за да угоди на всички останали.

Maxsym също е един от най -добрите по отношение на използваемостта. Той има три полезни чекмеджета пред водача, удобно място за съхранение на малки предмети под капака на резервоара за гориво, достатъчно място под седалката, 12V гнездо с USB връзка, ръчна спирачка, предпазен превключвател, за да се предотврати стартирането на двигателя под седалката. и странична и централна стойка. Формата на пространството под седалката (отключена с бутон на волана) е доста квадратна и при правилната процедура могат да се съхраняват две каски. Вярваме обаче, че на практика по -плитка и по -правоъгълна форма на пространството под седалката е по -удобна, но това зависи от мнението и нуждите на човека.

И ако тротинетката е наистина толкова добра, тогава къде производителят и дилърите са намерили разликата в цената, посочена в началото? Отговорът е класически прост: в (не) обезпокоителни подробности. Останалите материали са добри и поне на външен вид и усещане са напълно сравними с конкурентите. Също така няма сериозни недостатъци в дизайна, а арматурното табло е много привлекателно и радва с бяло-червено-синьото си осветление. Но какво ще стане, ако пътепоказателите трудно се виждат на дневна светлина и звуковият индикатор е много тих. За съжаление данните, показани на централния дисплей, също бяха избрани фабрично.

Вместо данни за датата на преобразуване на изминатото разстояние в мили и напрежението на батерията, според нас би била по -подходяща информация за температурата на въздуха, разхода на гориво и температурата на охлаждащата течност. И ако тайванските инженери знаеха как да получат гениален патент за отваряне и сгъване на лапите за пътник, тогава защо да не отделите малко време на странична стойка, която обича да се плъзга по асфалт поради местоположението си. И това пластмасово покритие на шумозаглушителя не съвпада съвсем с красивия, модерен и престижен вид на целия тротинетка. Но всичко това всъщност са капризи и не са опасни за живота на човек, който знае как да оцени онези качества, които наистина имат значение в ежедневната употреба.

Освен разликата в цената, която се изразява в разходи за поддръжка и основна регистрация в продължение на няколко години, има много други причини да закупите Symo maxi. Просто трябва да се отървете от предразсъдъците.

Текст: Матиас Томазич

Основни данни
Продажби: Шпан доо
Базова цена на модела: 5.899 €
Цената на тестовия модел: 5.899 €
Техническая информация
двигател: 399 см3, едноцилиндров, четиритактов, с водно охлаждане
Мощност: 24,5 kW (33,3 км) при 7.000 об / мин
Въртящ момент: 34,5 Нм при 5.500 об / мин
Пренос на енергия: автоматичен безстепенен вариатор
Кадър: стоманена тръба
спирачки: отпред 2 диска 275 мм, отзад 1 диск 275 мм, ABS
Окачване: предна телескопична вилка, 41 мм, заден амортисьор с регулиране на предварително натоварване
Гуми: преди 120/70 R15, отзад 160/60 R14
Резервоар за гориво: 14,2 литра XNUMX