Тест: Сравнителен тест на Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Сравнителен тест: голи мотоциклети 600-750
Съдържание
Тестовата четка би била перфектна, ако се присъедини към Yamaha FZ6 S2, която не успяхме да получим при тестовете на двигателя. Не в Словения, не с колеги от Moto Puls. Имахме обаче възможност да тестваме четири пълни мотоциклета с 600-кубикови вградени четворки.
"Zed" Kawasaki се различава от другите с един и половина децилитра, но все пак може да бъде пряк конкурент на шест точки. Буквално тези дни двуцилиндровата Aprilia Shiver влиза в играта на съкратените средни тежести, способни да съблазнят много купувачи с италианския си чар към японците ... Може би ще го пробваме заедно с другите догодина.
Нека опишем накратко бойците този път. Honda Hornet претърпя сериозен ремонт тази година: тя беше снабдена с по -лека алуминиева рамка, върху която да се закачи подходящо преработен двигател Supersport CBR, прикрит в комплект, който вече почти не прилича на стария, класически Honda Hornet. Кръглите фарове са заменени с по-агресивен триъгълник, а отработените газове под дясната страна на седалката са намерили своето място под трансмисията. Трябва да е толкова модерно днес.
Някои се влюбиха в новата Honda, други твърдят, че дизайнерите са я хвърлили в мрака. Инженерите за разработка обаче определено заслужават поздравления, тъй като успяха да намалят теглото доста под 200 килограма и поставиха новостта в най -ниската позиция, що се отнася до теглото.
Кавасаки? Ааа, гняв от пръв поглед. Z 750, който се грижи за своя 1.000 -кубиков брат, се радва на голям успех от пускането си на пазара, тъй като предлага много за цената си. Тази година те преработиха екстериора, инсталираха нова подрамка, подобриха окачването и спирачките и се погрижиха двигателят да реагира по-добре в средния диапазон. Той също така има нов, много спретнат арматурно табло, което съдържа аналогов оборотомер и по -малък цифров дисплей, показващ скорост, дневен и общ пробег, часове и температура на двигателя.
Следват два продукта от един и същ производител, но с напълно различни личности. Външно бандитът не се е променил през годините. Той радва тези, които се придържат към класическия образ, с кръгла светлина и качулка, където винаги е бил. Тази година той получава агрегат с течно охлаждане, по-ниска (регулируема) седалка, по-малък резервоар за гориво на литър и някои нови компоненти като спирачки и окачване.
Рамката е тръбна стоманена конструкция, известна със своята маневреност – старецът е най-тежкият в конкуренцията. Беше добър ход да открадна таблото от 1.250cc Bandit. M, който е ясно видим и се състои от класически оборотомер и цифров дисплей. Впечатляват със сигнални светлини, видими и при слънчево време. Може би бихме могли да добавим дисплей за температура на двигателя.
По -малкият брат е по -капризен. Той излезе на пазара, след като прототипът B King беше показан на света и пазарът извика: „Това е, което искаме! „Имахме възможност да тестваме GSR миналата година. В сравнителния тест той изпревари съперниците си и зае първото място. Спортни са изпускателните тръби под седалката и циферблатът на оборотомера, който спира само при 16 оборота в минута, а косата изтръпва с остър звук, когато устройството се обърне към червеното поле. Жалко, че обърнатата вилица не му беше дадена, защото класиката (макар и добра) за такъв спортист не подхожда възможно най -добре.
Чудя се какви са разликите, когато просто яздим коне. Z се откроява най -много там, където седи високо и е много агресивен. Твърдата седалка и широко отвореното плоско кормило създават на водача впечатлението, че Kava също крие гена супермото. Седалката обаче е много неудобна, което може да бъде неудобно при дълги пътувания. Или не, в зависимост от състоянието на задните части на водача. Това е, което най -много глези бандитското седло.
Регулируемата по височина седалка е удобна и за двамата, а воланът също е изместен по-високо към водача. Honda и Suzuki са някъде по средата: неутрални и съвсем добри - нещо като компромис между горните. GSR може да се похвали с голям ъгъл на завиване, което улеснява маневрирането в града.
След като завъртите ключа и натиснете бутона за стартиране на устройството, звучат четири различни „трикове“. Kawasaki се върти с най -дълбок бас и е опасно близо до хиляда по звук. Бандитът е най -тихият и издава най -свистящ звук, когато кормилото е леко обърнато. GSR, със своите двойни ауспуси под задната част, крещи силно като суперкари. Хонда? Класически четирицилиндров вой, който се изостря при завиване.
Какво удоволствие е да ги гониш по състезателния асфалт! Изглежда, че пистата в Нови Мароф е създадена за 600 кубика „голи“ (Grobnik би бил твърде дълъг, а нашите малки картинг писти са твърде затворени и твърде бавни), така че за нас беше лесно да преследваме тестови нудисти и да се адаптираме към фотографа лещи. Сега на единия, после на другия двигател. „Да, още не съм преминал директно от Honda към Kawasaki. Ей, нека да си разменя местата? Само малко, за да напиша нещо ... ”Беше така. Той обича през целия ден. Впечатления?
Отново и отново с нетърпение очаквахме Hornet на Honda. Тази двуколесна е толкова лека между краката, че е истинско удоволствие да я товариш по завоите. Той изпълнява команди без колебание и уверено завива надясно, където водачът поиска. Вдъхва увереност и ви кара да се чувствате добре, дори когато го пуснете дълбоко в склона в най-дългия завой. Така че в крайна сметка сред бележките ми имаше само един минус. Ако някога влезе в гаража ми, воланът бързо ще бъде сменен с по-широк, по-спортен.
Например нещо като Kawasaki Z. Ако преминем към него от Honda Hornet или GSR, има чувството, че тежи с няколко килограма повече. Не само при шофиране на място, но и при преминаване през спортни завои, това отнема малко свикване. Шофьорът се нуждае от малко повече енергия, за да промени бързо посоката и, колкото и да е странно, Kava също се държи в завой. Той няма истинска стабилност на посоката като GSR и Hornet. Той впечатлява повече с превъзходното си задвижване и спирачки, които спират най -доброто от конкуренцията.
След няколко обиколки, когато главата свикне с факта, че гореспоменатата нестабилност не е глупост, карането може да стане лудост. Както подобава на най-агресивния дизайн сред тестваните. Благодарение на по-големия обем, агрегатът произвежда мощност много добре дори при ниски обороти и не изненадва водача с резки скокове в кривата на мощността. При максимална скорост той върви бързо, адски бързо.
По отношение на мощността зад него тя е много по -ниска от GSR. Нищо особено не се случва в долните и средните обороти. Въпреки това, когато показалецът докосне цифрата 9 ... Просто хванете добре волана. Mini B King се събужда незабавно и предното колело може да загуби почва под гумата при излизане от завоите. Поради спортния характер на устройството, той се нуждае от специализиран мотоциклетист с опит за добри моменти.
Съединителят се чувства много добре при потегляне или освобождаване при силно спиране, което не е случаят с скоростната кутия. Трябва да свикнете с него в продължение на няколко километра, в противен случай с рязко и бързо превключване може да се случи, че скоростната кутия остава на грешна предавка. При силно шофиране забелязахме, че спирачният лост се поддава твърде много и при спиране с два пръста се доближава твърде много до безименния и малкия пръст. Иначе GSR е много лек, пъргав и стабилен по време на шофиране, истинска малка спортна играчка.
Бандит? Той има най -унизителното име и най -малко спортния темперамент. Въпреки новата сърдечна помпа, старецът е малко неудобен в компанията на младите. Той познава теглото и класическия дизайн, затова изисква повече решителност от собственика при маневриране. Спирачките при спортно каране нямат рязкост и нормалното движение по пътищата е достатъчно. Degrader радва с други характеристики: голяма и мека седалка, удобно монтиран волан, добри класически огледала и не по -малко важно, атрактивна цена. Преди всичко последното не трябва да се пренебрегва!
Какво ще кажете за жаждата? Сравнителният тест се състоеше от шофиране на състезателна писта и на пътя и резултатите от измерването на потреблението бяха както следва. Най-ненаситната е Kawasaki, чийто среден разход е цели 7 литра на 7 километра. Непосредствено зад него е GSR, който обичахме да "изцеждаме" повече от необходимото поради живия модул. Консумация: малко по-малко от седем и половина литра. Разходът на гориво на Honda беше много голям и варираше в зависимост от изискванията на водача. Средната спря някъде на 100 Най-щадящ за портфейла е Bandit, който имаше 6 литра безоловен бензин на 8 километра.
Нека този път започнем от последното място. Въпреки изброените по-горе достойнства на Бандита, не се поколебахме да го поставим на неблагодарното четвърто място. Ако искате мотоциклет, който е удобен, доказан и достъпен и ако не сте спортен колоездач, GSF 650 е добър избор. Вижте S версията, която също осигурява добра защита от вятър. Първите три обаче бяха по-трудни за определяне. Всичко някъде е по-добре, някъде по-зле. Мненията на мотоциклетистите също се различават - някои се фокусират върху външния вид, други върху представянето.
На третото стъпало поставихме Kawasaki. Той е перфектно проектиран, с добро задвижване и в същото време не е твърде скъп, но в сравнение с останалите, бяхме обезпокоени от неговата обемистост и малко нестабилност в завоите. Втори завърши Suzuki GSR. Миналата година Honda Hornet му диша във врата като победител, но тази година резултатът беше обратен. Какво му липсва? Скоростна кутия, която работи по-добре, по-еластичен двигател и малко място под седалката, тъй като изпускателната система краде всичко там. И така, победителят е Honda Hornet. Защото е незабавно познат на всеки шофьор и защото е наистина добър за завиване. И това е най-важното.
Е, сегашната промоционална цена на дилъра също повлия на решението, тъй като Honda CB 600 F вече не е (прекалено) скъпа тази година.
1 -ви град: Honda CB 600 F Hornet
Цена на тестовия автомобил: 7.290 € (специална цена 6.690 €)
двигател: 4-тактов, 4-цилиндров редови, с течно охлаждане, 599cc, електронно впръскване на гориво
Максимална мощност: 75 кВт (102 к.с.) при 12.000 об / мин
Максимален въртящ момент: 63 Нм при 5 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: алуминий
Окачване: 41 мм обърната предна вилка, заден регулируем единичен удар
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17
спирачки: предни 2 диска 296 мм, двубутални шублери, задни 1 диск 240, еднобутален шублер
Междуосие: 1.435 mm
Височина на седалката от земята: 800 mm
Резервоар за гориво: 19
Тегло: 173 кг
Представител: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
Хвалим и укоряваме
+ лекота
+ шофиране
+ скоростна кутия
+ спирачки
- Не всеки харесва
- цена
2. Седалка: Suzuki GSR 600 ABS
Цена на тестовия автомобил: € 6.900 (€ 7.300 ABS)
двигател: 4-тактов, 4-цилиндров редови, с течно охлаждане, 599cc, електронно впръскване на гориво
Максимална мощност: 72 кВт (98 к.с.) при 12.000 об / мин
Максимален въртящ момент: 65 Нм при 9.600 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: алуминий
Окачване: класическа вилка от 43 мм отпред, единично регулируем амортисьор отзад
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17
спирачки: отпред 2 макари 310 мм, челюсти с четири пръта, макара отзад 240, челюсти с един прът
Междуосие: 1.440 mm
Височина на седалката от земята: регулируем 785 мм
Резервоар за гориво: 16 л
Тегло: 182 кг (188 кг от ABS)
Представител: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Хвалим и укоряваме
+ мощен двигател със спортен характер
+ шофиране
+ превключвател
– Спирачките могат да бъдат по-добри
- Скоростната кутия трябва да свикне
3 -то място: Kawasaki Z 750
Цена на тестовия автомобил: € 6.873 (€ 7.414 ABS)
двигател: 4-тактов, 4-цилиндров редови, с течно охлаждане, 748cc, електронно впръскване на гориво
Максимална мощност: 78 кВт (107 к.с.) при 10.500 об / мин
Максимален въртящ момент: 78 Нм при 8.200 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: стоманена тръба
Окачване: 41 мм обърната предна вилка, заден регулируем единичен удар
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17
спирачки: отпред 2 макари 300 мм, челюсти с четири пръта, макара отзад 250, челюсти с един прът
Междуосие: 1.440 mm
Височина на седалката от земята: 815 mm
Резервоар за гориво: 18 л
Тегло: 203 кг
Представител: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Хвалим и укоряваме
+ смел дизайн
+ агресивна позиция за шофиране
+ мощност
+ скоростна кутия
+ спирачки
+ цена
– комфорт
- нестабилност в завой
- матирани огледала
4.Место: Suzuki GSF 650 Bandit
Цена на тестовия автомобил: € 6.500 (€ 6.900 ABS)
двигател: 4-тактов, 4-цилиндров редови, с течно охлаждане, 656cc, електронно впръскване на гориво
Максимална мощност: 62 кВт (5 к.с.) при 85 об / мин
Максимален въртящ момент: 61 Нм при 5 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: стоманена тръба
Окачване: класическа вилка от 41 мм отпред, единично регулируем амортисьор отзад
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17
спирачки: отпред 2 x 310 мм, четирибутални шублери, задни 240 диска, двубутални шублери
Междуосие: 1.470 mm
Височина на седалката от земята: регулируем от 770 до 790 мм
Резервоар за гориво: 19
Тегло: 215 кг
Представител: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Хвалим и укоряваме
+ гъвкав двигател
+ комфорт
+ цена
+ огледала
- тегло
- твърда скоростна кутия
- спирачките нямат мощност
- остарял дизайн
Matevž Gribar, снимка: Željko Puscenik (Motopuls)
Основни данни
Цената на тестовия модел: 6.500 € (6.900 € ABS) €
Техническая информация
двигател: 4-тактов, 4-цилиндров редови, с течно охлаждане, 656cc, електронно впръскване на гориво
Въртящ момент: 61,5 Нм при 8.900 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: стоманена тръба
спирачки: отпред 2 x 310 мм, четирибутални шублери, задни 240 диска, двубутални шублери
Окачване: 41 мм предна обърната вилка, задна регулируема единична амортисьор / 43 мм предна класическа вилка, задна регулируема единична амортисьор / 41 мм предна обърната вилка, задна регулируема единична амортисьор / 41 мм предна класическа вилка, задна регулируема единична амортисьор
Височина: регулируем от 770 до 790 мм
Резервоар за гориво: 19
Междуосие: 1.470 mm
Тегло: 215 кг
Хвалим и укоряваме
огледало
цена
комфорт
еластичен двигател
ключ
мощен агрегат със спортен характер
спирачки
Предаване
шофиране
лекота
остарял дизайн
спирачките нямат рязкост
твърда скоростна кутия
масса
скоростната кутия изисква свикване
цена
спирачките може да са по -добри
не всеки го харесва
