Тест: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Съдържание
Може би съм писал това преди (но съм го казвал няколко пъти), но в контекста няма да има нищо лошо, ако повторя: той е в къщата от няколко години Land Rover Defender, модел 110 с двигател TD5. Те се влюбиха в баща си и го купиха за няколко минути на принципа "трион-купи" и бяха безкрайно доволни от него. Ярки и живописни спомени от пресичане на метров поток и "люлеене" по невъзможни наклони, както и пътувания с 12 пътника (т.е. шофьор + 12 пътника + два хладилника!) от Премантура до скалите в южната част на нос Каменяк. . Defender е автомобил, на който прощавате необичайно високия просвет в кормилната система, шума от камиона, засмукването на климатика и клиновите гайки на SFC универсалните шарнири. Или не, хората сме различни.
Пише 2012 г.
След първите километри с Evoqu, след тълпите в Любляна, идеята за заглавието на тази статия дойде на ум: Преди беше Land Rover! Но такова име всъщност би било обида за Evoqu. Почитателите на надеждни технологии и истински джипове може да са ужасени от модерния градски пич, но вие не обмисляте факта, че Land Rover е вероятно да умре, като произвежда изключително масивни джипове. Независимо дали като цяло е добре или не, но зидарията все по -малко се интересува от прашки, скейтбордове и мотопеди, съвременните неща са различни: сензорни екрани, приложения, 3D карикатури. Транспортът все още не е изчезнал и няма да умре скоро, но се е променил много. Evoque е просто отражение на нуждите на третото хилядолетие.
Изглежда страхотно"!
Първото нещо, което обичаме за новия английски „softtie“, несъмнено е външният вид. Помислете за концепцията, въведена през 2008 г. Land Rover LRX? Не? Потърсете го в Google - концепцията е почти същата като на господина от снимките, които току-що разглеждате. Подобно сходство между концептуални и серийни автомобили е рядкост; просто си помислете, да речем, за космическите кораби на Renault, изложени в автокъщите, и ги сравнете с шоурумите на Renault. И за да няма лошо настроение - именно в тази френска фабрика знаят как да бъдат оригинални в дизайнерските ходове, други марки имат поне още по-малко смелост ...
Несъмнено те го имаха в Land Rover. Концепцията беше добре приета и видя бял свят през 2011 г. Извикай, пътен SUV с формата на купе, с напомпани калници и огромни джанти. Предният капак несъмнено е Rangerover, страните и гърбовете са подправени с ярка метална лента, минаваща под страничните и задните стъкла.
Наклоненият сребърен покрив отзад създава добро визуално впечатление. специално дозиран заден спойлер, подчертан заден дефлектор за въздух, красиви джанти... Стари и млади, богати и бедни гледат колата на пътя. Дамата на пасажерската седалка на голям Range Rover едва не си изкълчи врата на магистралата. Те не приличат на твърдата пластмасова облицовка на калниците с авангарден дизайн - напротив, малко грапавост просто подхожда на Rover, нали?
Дори вътре впечатлението не е разочароващо
Таблото, облицовано с мек материал, се отделя полиран алуминийкакто и по ръбовете на централния хребет. Тъй като много функции могат да се изпълняват с помощта на сензорния екран, няма много бутони или те са много удобно разположени и ясно обозначени. Също и свикване 20 "щраквания" на волана човек, свикнал със съвременната потребителска електроника, няма да има: на ламелите ние управляваме радиото (вляво) и меню с настройки, показвани на малък екран между аналогови сензори, долу вляво от мобилен телефон чрез връзка със синьо зъби, вдясно с круиз контрол и кормилни уши шестстепенна трансмисия. Изобщо нямаше да се изненадаме, ако открием някакъв странен английски (ергономичен) трик, но не го направихме.
Но човек, който поне веднъж е плъзнал пръст по iPhone или Samsung Galaxy SII, ще бъде наклонен. отзивчивост на сензорния екран... Преди няколко години навигационните устройства реагираха толкова бавно, а не дисплеят на модерен автомобил. Чрез него ние управляваме мобилен телефон, музикален плейър, избираме цвят (едва забележим!) От околното осветление и гледка отстрани пет камери... Огледалата за обратно виждане имат две, две отпред и едно отзад, които автоматично се задействат при заден ход и графично опростяват паркирането. Интересно, но ... прочетете абзаца по -долу.
Бях приятно изненадан на пътя
Твърде силно и много жадно турбодизел (Тествахме по-слаба версия, има и 190-силна. SD4) в комбинация с автоматична скоростна кутия не е причина водачът да вика, но водачът ще бъде впечатлен от поведението на автомобила. По "полеви" дизайн не се накланя при завиване и поддържа стабилност при високи скорости. Цялото шаси оставя солидно, неравномерно впечатление, което се усеща и на земята. Там, пред терена, ще ви спре мисълта колко евро сте приспаднали за вашия англичанин, но ако можете да пренебрегнете това, Evoque ще се окаже доста офроуд сред своите събратя.
Има ограничение класическо (пътно) шаси и по този начин бързата загуба на контакт на поне едно колело със земята, когато проблемът е частично решен чрез електроника чрез прехвърляне на въртящ момент към колелото чрез сцепление. Изпускателната тръба е твърде отворена за сериозно офроуд. Когато видите защитника да се крие високо над дисковете!
И така: камери или метал?
Снегът беше с дебелина два пръста, пътеката беше добре позната и изобщо не беше адски трудна. Там без угризения бих се осмелил и с Octavia Scout или обикновеното Legacy със задвижване на всички колела. Програмата беше избрана за сняг (чакъл, чакъл, сняг) и Evoque получи (за твърде широк сняг) зимни гуми.
По -къс самолет следваше склоновете, а след това стръмно изкачване. Fiiiiijjuuuuuu, той свистеше под колелата и четирима пътници извадиха очи. След почти десет метра неконтролирано плъзгане назад, спираме да стоим перпендикулярно на пистата. Излизам и почти падам. Лед!
Ако колата се постави настрани на няколко метра по -високо, тя би ударила скали или поне замръзнала земя, а след това вместо пет камери, биха били необходими дебели метални тръби. Това е всичко за камерите. Но те минават точно в града с цветни лехи. Връщането беше бавно и безопасно в Hill Descent Control.
Текст и снимка: Матевж Хрибар
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 врати)
Основни данни
| Продажби: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 55.759 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,6 s |
| Максимална скорост: | 182 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 11,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години обща и мобилна гаранция (100.000 3 6 км), XNUMX години гаранция за боядисване, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 26.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.273 € |
|---|---|
| Гориво: | 14.175 € |
| Гуми (1) | 2.689 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 18.331 € |
| Задължителна застраховка: | 3.375 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 47.463 0,48 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85 × 96 mm - работен обем 2.179 cm³ - компресия 15,8:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,8 m/s – плътност на мощността 50,5 kW/l (68,7 к.с./l) – максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750 rpm – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Диференциал 3,20 – Джанти 8J × 19 – Гуми 235/55 R 19, обиколка на търкаляне 2,24м. |
| капацитет: | максимална скорост 182 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км, CO2 емисии 1. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудителни -охлаждане), задни дискове, ABS механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,3 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.670 кг - допустимо общо тегло 2.350 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | Външни размери: ширина на превозното средство 1.965 мм, предна следа 1.625 мм, задна следа 1.630 мм, пътен просвет 11,6 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.490 мм - дължина на предната седалка 530 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 2 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – дистанционно централно заключване – регулиране на височина и дълбочина волан – шофьорска седалка с регулируема височина – отделна задна седалка – бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / отн. vl. = 75% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Състояние на одометър: 6.729 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,4 години ( 127 км/ч) |
| Максимална скорост: | 182 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 9,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,6m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 37dB |
Обща оценка (338/420)
Търсите изображение? Не пропускате ли това? Добри характеристики на шофиране, умерени офроуд характеристики и комфорт? Също не. Търсите подходящ SUV? Хей, Discovery изглежда добре!
Екстериор (15/15)
Дори хора, които мразят меките джипове, го искат - заради външния вид!
Интериор (102/140)
На дължина 4,3 метра е трудно да се съхранява повече (пространство). Ако планирате да превозвате възрастни пътници отзад, забравете за купе версията. Материалите и ергономията са много добри.
Двигател, трансмисия (56
/ 40)Шасито и кормилното управление са похвални, двигателят (работен обем, дебит) и трансмисията (скорост) са малко по -малко.
Шофиране (63
/ 95)Твърде малко място за почивка на протегнат ляв крак, интересен и полезен бутон за превключване на предавките (това не е лост), много суверенна позиция на пътя за SUV.
Производителност (27/35)
Всеки, който очаква безумно изпълнение с готин външен вид, ще бъде разочарован. Това трябва да е достатъчно за нормална употреба.
Сигурност (38/45)
Манекените са оцелели (пет звезди), липсват ни някои допълнителни функции за активна безопасност (радар круиз контрол, помощ при посока, предупреждение за слепи зони).
Икономичен (37/50)
Наистина не е евтино, което приспаднахме от отпадъците от гориво.
Хвалим и укоряваме
външен вид, образ
усещане вътре
изпълнение на пътя
солидни офроуд възможности
усещане за твърдост на тялото и шасито
кормилна уредба
камера система (иначе по -интересна, отколкото практична)
оборудване (отопляемо предно стъкло, волан, аудио система, лампа за четене на сензори)
само автоматична скоростна кутия със средна скорост
разход на гориво
бавен селектор на централния екран
не очаквайте необятността на големите SUV
цена
чувствителна към мръсотия задна врата
