Тест: MV AgustaBrutale 800 - Наистина ли "двуколесното Ferrari" е толкова специално?
Съдържание
Спомням си, че преди около петнадесет години шофирах по пътя към морето, някъде близо до Врхники, шофирайки зад немски мотоциклетист, който преди това беше седял на тези места в рядко срещана кола. М. В. Агуста. Модел F4, с изпускателна батерия под задната част. А, вече престиж и най -висок италиански дизайн, нещо като Ферари за двама. На живо тя беше дори по -красива, отколкото на снимките.
Той все още се отклонява от средното
Днес всичко е различно, според М. В. Агусто, можете да се обърнете към Радомлие, откъдето тези италиански красавици сега се докарват в Шубел. Само „tochel“ трябва да прехвърли и добави покупката на парите. Там взех назаем свеж, почти чист MV AgustoBrutale 800. Отделям време и разглеждам по -отблизо: наистина се различава от средното. „Гола“ е като силно изострена фаталка и булдог едновременно, така вълнуващо придърпвайки широките рамене отпред и тесните ханша на задните части, перфектна форма и последователност на дизайна.
Няма части, които да не са изкуствено конструирани. Дупката под седалката обаче печели. Някъде, за момент или два, в някои елементи ми напомня малко за модела TNT Benelli. Помниш ли го, той беше като красивите линии на греха? „Хм, красиво красиво“ Мисля „Но под излишъците от дизайн в неговите механични вътрешности, можете ли да опитате и почувствате същото вълнение, което отрови душата на ездача и издига возилото му? Ще отговори ли това на очакванията? " Знаете ли, италианците са преди всичко естети, след това механици, германците имат различен ред например. Това все още ли е вярно или това е някакво пристрастие?
Име на графиката на историята на авиацията
Винаги съм се чудил как са се родили марките мотоциклети, как са започнали. Като правило европейските, особено италианските марки, добре BMW, първоначално бяха свързани с авиацията. Вижте съседите в Mandello del Lario в Moto Guzzi. Същото е и с МВ. Пребройте го (да, така че знака е със синя кръв) Джовани Агуста той основава самолетна компания близо до Милано през 1923 г., мотоциклетите все още не се използват, а след смъртта му синовете му продължават да работят. Разрушената Италия след Втората световна война изискваше прости и евтини превозни средства, работните места бяха оскъдни, а мотоциклетът беше идеалното решение. Това се разглеждаше като бизнес възможност в Cascina Costa, откъдето е MV Agusta.
В Болоня Ducati започна с малки мотори, така че подобни модели бяха построени на Agusta (не Augusta, моля). Първият по -голям и по -тежък мотоциклет е пуснат през 1950 г. петстотин кубически фута модел Turismoв противен случай те залагат на по-леки мотори в стил кафене. Те видяха възможността за създаване на тунел на пазара на състезателни автомобили, затова разработиха специални състезателни модели паралелно с моделите на пътя, техните три и четирицилиндрови модели бяха без конкуренция, в които Джон Суртез, Майк „Велосипед“, между другото спечелиха славата и титлите на световния шампион Хайууд и Джакомо Агостини. Докато не бяха задушени от двутактова Yamaha в средата на XNUMX; Забравяше за патриотизма, домашната марка и скочи и на Yamaha.
Нови времена, нови собственици
През следващите години, главно поради високите производствени разходи и скъпия труд, мотоциклетите не намериха достатъчно купувачи и Agusta прекрати производството през 1980 г. Производството на хеликоптери продължи. През 1991 г. тя купува марката Cagiva и през 1997 г. представи новия MV Agusto на пазара, първият модел от новата ера, F4, споменат във въведението. Нещата не вървят по план и през 2004 г. е закупен от малайзийска компания. протон, те ти го продадоха Харли към Дейвидсън две години по-късно и американците - Клаудио Кастильони, който се обедини с Мерцедес-бензом... Германците станаха собственици на 2016% Agusta през 25 г., но това все още не е проблем. Е, Люис Хамилтън има своя собствена Agusta, F4 с неговото име ще ви улесни за малко над 44.000 XNUMX долара. Връзката с него вече е по -ясна, нали?
Поза да те погали
Стига с историята на марката, така че имам пред себе си трицилиндрова "Brutalka", която потвърждава остротата си с три странични ауспуха и агресивен външен вид. Е, Brutale е на сцената повече от десетилетие и половина, първото от които беше Brutale S от 2003 г. през 750 г., преди това име беше „голият“ F4 без броня. Той е по -труден всеки път, ъ, да, по -труден.
Вкарвам ключа, стартирам трицилиндровия двигател - вече съвместим с Euro4 - който издава този отличителен, висок, леко дрезгав звук на празен ход. Седя на доста високо поставена, експертно изрязана седалка, както може да седи издръжливо момиче, позицията на подлакътниците е по-напред, отколкото може да изглежда на пръв поглед.
Широките и плоски кормила позволяват добър контрол на мотоциклета. Пред очите на водача има малък LCD панел с цифров скоростомер, отдолу е индикатор за обороти. В крак с времето, в менюто за управление на водача на левия лост има Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) избира четири различни програми на двигателя - Rain, Touring, Sport и Custom, които се отличават с предаване на максимална мощност. Под арматурната линия с обяд слабо видими контролни светлини (например работата на мигачи). Моторът има и осемстепенно регулиране на задното колело против приплъзване.
Превключвам на първия и е достатъчно само едно леко завъртане на лоста за газта, за да стане Brutale брутален. Лае и иска да запали 116 коня наведнъж. Шофирането е поезия, шофирането е прецизно като всичко останало, спирачките също са остри, особено електронната скоростна кутия, "quickschifer" EAS 2.0. нагоре и надолу, което ви позволява да превключвате без съединител. състезание. Наистина, въпреки съкратеното родословие, би си струвало да карам няколко обиколки около пистата с Brutalka, сигурен съм с удоволствие.
Да, и това. Знаете ли какво означава този клип преди името Agusta? Meccanica Verghera. Ако "meccanica" не се нуждае от много обяснения, вероятно е така. Вергера... Тук е направена първата Agusta.
Primoж манрман
снимка: Саша Капетанович, фабрика
Основни данни
Продажби: Автоцентър Šubelj servis in trade, doo
Базова цена на модела: Цена: 13.690 XNUMX евро
Цената на тестовия модел: Цена: 13.690 XNUMX евро
Техническая информация
двигател: трицилиндров, редови, четиритактов, с течно охлаждане, 798 см3
Мощност: 81,0 kW (116 KM) при 11.500 vrt./min
Въртящ момент: 83,0 Нм при 7.600 об / мин
Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига
Кадър: стоманена тръба
спирачки: 320 мм преден диск, 220-бутален шублер, XNUMX мм заден диск, двубутален шублер, Bosch ABS
Окачване: напълно регулируема, 43 мм предна телескопична вилка, заден централен удар, люлка
Гуми: 120/70-17, 180/55-17
Височина: 830 mm
Клиренс: NP
Резервоар за гориво: 16,8
Разход на теста: 5,9 л / 100 кмМеждуосие: 1400 mm
Тегло: 175 кг
Хвалим и укоряваме
външен вид
характер
спукан блок, скоростна кутия
индикаторът на контролера на броячите е твърде малък
ограничено виждане в огледалата за обратно виждане
