Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.
Тест драйв MOTO

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 в CRF1000L Африка Twin на терена

Matjaz е опитен мотоциклетист, но предимно и почти всеки ден предимно (макси) скутер. Той се гордее с комфорта на автоматичната трансмисия и добрата защита от вятър, както и с практичността на багажното отделение под седалката. Офроуд карането обаче не му е чуждо или отвратително - наскоро стана горд собственик на красив Cagive T4 350. Малкият ми винаги е бил любител на мотоциклети на 18 и 21 цолови джанти ... Исках да тествам дали офроуд скутерът на Honda наистина е толкова офроуд, колкото се опитват да ни убедят, и дали като такъв може да бъде алтернатива на сериозен голям ендуро мотоциклет, какъвто несъмнено е Africa Twin.

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

От град до магистрала

И ние отидохме: от центъра на Любляна, където бързо се влюбват в автоматична трансмисия с двоен съединител (от DCT до X-ADV), до сивата слънчева горенска писта през есента. Там с максимална скорост Вграден близнак 745cc той следва Африка без никакви проблеми (което, честно казано, не е от най -натоварените сред аналозите), дори може да се движи със скорост около 150 км / ч без стрес и неприятни течения по тялото. Опитният скутер обаче бързо ще забележи, че много широк среден хребет заема място за краката или краката. С X-ADV не само няма да можете да карате бала сено между краката си (но нека си признаем, не много много скутери Gilera Runner могат), но и ботушите ви ще стърчат отзад, ако искате да карате с изпънати крака ....

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

В същото време сестрата на магистрала от 1.000 кубически фута е суверенна и стабилна, докато първото трицифрено число с две не е на първо място. Ако имате сили и ако условията позволяват, можете без усилие и без страх да поддържате скорост от 180 км / ч по магистралата. Високи скорости. Тук бих искал да отбележа още нещо: когато на следващия ден заведох по -добрата половина на пътуване до Йезерско, всичко свърши. комфорт, предложена на пътника от самолета Africa Twin, беше приятна изненада. Трябва да се разбере, че по-малкото, по-равномерно разпределена мощност има своите предимства: дори когато караме през Африка по-бързо, возенето все още е меко и неагресивно. Вярно е, че окачването е достатъчно меко за офроуд, но дава много добра представа какво се случва с колата. Накратко: Африка не е нервен двигател. На KTM 1090 Adventure тя се разболя преди Драгоше...

Това беше последвано от няколко километра асфалтови завои: тротинетката трябва да кара добре и да може да се състезава с истински мотор, стига земята да е равна; той реагира по -добре на неравности в завоите, отколкото Африка, която се държи така, сякаш изобщо не забелязва такива малки неща (но водачът не ги усеща). Нищо фантастично: по -малките колела и окачването с по -малко движение (153,5 мм отпред и 150 мм отзад) просто не могат да направят това, което големите колела и наистина солидното окачване, открито на Africa Twin (230 /220 мм), просто не могат. Това се усеща още повече, когато асфалтовата настилка е завършена и натрошеният камък започне; първо добър и укрепен, а после, ей, такъв, че наскоро върху него бяха разбити два картера на леки автомобили.

Ако сте ендуро човек, искате да карате, докато стоите.

Да, X-ADV беше оборудван с офроуд гуми Dunlop Roadsmart вместо офроуд гуми, но вижте, Африка също беше настроена не на някакви брутални офроуд гуми, а на класически Dunlop Trailmax офроуд гуми. Относно шофирането върху чакъл като този: докато чакълът е красив, павиран, X-ADV се вози доста добре. Въпреки това, Suzuki Bandit 1250, например, не е много по-лош на такъв път. Африка предлага всички условия за такава ситуация, само една малка грешка - изпускателен щит тревожно докосване на дясната пета (въпреки че нося ботуши # 45). Всеки, който намери решение, ще получи голяма чест в компанията на пътешественици в Африка. Е, ако ще карате по тези маршрути често, препоръчвам също да смените педалите с по-широки подложки без гуми за по-добър контакт с краката и по-добра стабилност. И още нещо: преди да шофирате офроуд, задължително първо изключете дръжката за контрол на сцеплението, в противен случай няма да отидете никъде или ще имате чувството, че нещо не е наред с двигателя, защото той е постоянно в тръс.

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

Значи X-ADV? Това предотвратява изправянето, което е основата за шофиране извън пътя. Ако все пак се опитате да станете, ще висите от кормилото в неудобно клекнало положение, сякаш карате ски по вода. Такава ситуация обаче няма да намерите в офроуд водачите. Остава само едно нещо, което трябва да направите: да се справите с участъка от развалини в седнало положение или да въведете парола, за да потърсите в уеб браузър honda x-adv офроуд колчета, което на английски означава педали за офроуд . и ги купувайте. Те се произвеждат от Rizoma и също се предлагат от Honda като аксесоари. И нещо друго ме притесни: слабо усещане на лоста на задната спирачка, което не работи най -добре при леко натискане, но се заключва бързо при по -силно натискане.

И как работи предаването в такива случаи? Не забравяйте да изберете режим на ръчно превключване (с помощта на бутоните +/-) и очаквайте предавателното отношение или пролуката между първата и втората предавка да е твърде голяма, въпреки че, разбира се, решението все още е много по-добро от класическия CVT скутер. ... Същото е и с офроуд поведението: X-ADV няма чувството, че се нуждае от дълги километри лоши пътища, но от друга страна е ясно, че този офроуд е много, много по-добър от градските макси скутери като Syma Maxsyma 600i., Който карах. През пролетта той загуби пътя си и бързо се отказа.

Така можем да стигнем до следното заключение: X-ADV 750 е далеч най-високопроходимото превозно средство в своя сегмент, но няма нужда да се страхувате, че тълпи смели мотоциклетисти ще изберат скутер. Но знаете как стоят нещата с меките джипове (кросоувъри или джипове) в автомобилния свят: господата и дамите ги купуват, защото са модерни в днешно време, защото улесняват паркирането отстрани и защото им придават активно усещане. , атлетичен стил. повече свързани с природата екземпляри от човешкия вид. Малко хора наистина се нуждаят от висок просвет и задвижване на четирите колела.

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

Малко повече за разходите: разход на гориво той се различаваше с малко по -малко от литър през цялото пътуване; X-ADV пие 4,8, Африка па 5,7 литра на сто километра, но и при двата пада литър по-надолу при бавно каране. Скутерът струва 11.490 10.690 евро (или 13.490 12.590 през есенната кампания), а целият пътник струва XNUMX XNUMX евро. XNUMX евро. Дали този или онзи вариант е по-добър или си струва да извадите малко по-малко от две хиляди, този път зависи от вас. Защото вярваме, че Honda не се обръща към същия набор от ездачи с тях. Точка.

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

Още няколко думи за моторизираното проучване на отдалечени ъгли: скоро ще има някой, който ще разпознае това място. Да, на снимката на Таборнишка, къщата на Шия, до която води път от трошен камък. Пътят се използва главно за грижи за хижи и алпийски колиби, а според пазача (и готвача) хората, които, първо, имат малки деца или, второ, вече не могат да ходят на походи в напреднала възраст (въпреки че в младостта си също са ходили и се катерили в Хималаите). Те нямат проблем с мотоциклетистите, тъй като са редки и внимателни към красивата природа. В същото време се обръщаме към адреналините: ако те не могат да укротят необходимостта от силен гняв и ендуро етикет, по -добре да паркират в долината и да се изкачат по хълма. Благодаря за разбирането.

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

Лице в лице: Матяз Томажич

За първи път се сблъсках с X-ADV през пролетта, когато монтирах гуми с малко по-офроуд профил. И той наистина успя да се справи с добре поддържаните чакълени пътища без проблеми, а в града се оказа още по-добър, преодолявайки класическите градски препятствия. Истинската идея е, че X-ADV е твърде много скутер и твърде малък офроуд ендуро мотоциклет, а в града има твърде малко скутери и твърде много велосипеди. Поне за мен. На полето трудно бих понесла стоновете на пластмасата и окачването, което все още има своите ограничения, но в града ми липсваха полезни кутии за съхранение на дребни предмети и част от ергономичната практичност, която безкомпромисно очаквам от макси скутер. Признавам обаче, че с него, сега, когато е с шосейни гуми, много се забавлявах на асфалта. Негодуванието е ограничено до задната спирачка и аз като цяло негодувам на Honda, че ограничава всички техни редови близнаци до блокиране при 6.500 об./мин като цяло. Поглеждайки назад към GPZ/ER6 на Kawasaki и F800 на BMW, мисля, че наистина е загуба на потенциала на този двигател. Е, нека се промъкне след 100.000 XNUMX километра, „ще го получим“, просто не крадете радостта. Но все пак: с отлична скоростна кутия и богато оборудване, X-ADV заслужено се превърна в един от най-добрите в своя клас.

Пътешественикът Africa Twin беше разбираемо по-убедителен по маршрута, по който поехме с Матевж. Там, където X-ADV се спъна като приближаващо се магаре, Africa Twin подскочи леко като млада дива коза. Трудно е да се убедят онези, които разбират този сегмент от мотоциклети, че Африка е по-добра от всяка област. Вярвам обаче, че това е изключително универсален велосипед, който бих препоръчал от все сърце на всеки, който мисли за него. Мощността не е най-добрата, но това не е бавен мотор, неговият коз е комфортът, качеството на каране подхожда на всеки ездач. Натоварен с куфари, той определено може да пътува по света. В крайна сметка обаче не може да се пренебрегне фактът, че новото поколение с право носи името Africa Twin. За тези, които също са преживели мотоциклета чрез спомените от историята, това със сигурност означава много.

И ако се върна към същината на този тест. Дали X-ADV е еквивалент на Африка? Това е, ако целта ви е бар в далечния край на Каменяк. Но аз също ходих там няколко пъти със Син-Линг. И лично X-ADV не ме разочарова, в крайна сметка ме доведе до планината, където изядох повечето струукли. Иначе разликата пак е твърде голяма, а везните, разбираемо, са силно наклонени в полза на класическия ендуро байк. Но той би искал. И двете.

Тест: може ли SUV да бъде алтернатива на ендуро пътуванията? Honda X-ADV 750 в Африка Twin.

Honda X-ADV 750

Honda CRF1000L Африка Twin

Добавяне на нов коментар