Тест: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: огледален образ
Италианската легенда за XNUMX, която в разцвета на последните „европейци“ устоя на пробива на агресивни „японци“, бе възродена миналата година от членовете на основателското семейство. Като се има предвид успехът, който MV Agusta постига почти десетилетие, това беше очаквано събитие, което щеше да дойде по -късно от преди.
И това беше миналата година, когато 140-те „конски сили“ на мощния роудстър Corsaro 1200 с неговия двуцилиндров (87°) двигател от 1.187 кубически метра и много малки детайли е перфектен пример за италианската школа в дизайна. беше показано при рестартиране. По това време те също обявиха по-тих, донякъде класически мотоциклет, който трябваше да бъде обозначен с 9 1/2, следвайки стъпките на легендарния 3 1/2, който дори беше включен в песента.
Името не означава, че се задвижва от 950 кубиков двигател. Вижте Това е еднакво конструирана единица, която лесно може да се справи с 200 „коня“ на изпитателен стенд в завода в Болоня (може би за супербайк от 1.200 кубически метра, за който врабчетата в Италия вече са писали). За мотоциклетистите, за които е предназначен 9 1/2, те само леко успокоиха пулса му и намалиха мощността до 117 "конски сили", а най -важното увеличиха въртящия момент при най -ниските обороти. Огромните 90 процента от въртящия момент от 102 Nm се постигат при 2.700 оборота в минута. Интересно, нали? Има ли BMW R лоялна конкуренция?
Да, разбира се, въпреки че не е задължително хората, които избират между италианския и немския продукт, да са еднакви, но е добре, че някой е успял да направи наистина добър двуцилиндров литров агрегат.
Морини има толкова приятен двигател, че човек по невнимание изминава още един километър повече, отколкото първоначално са планирали. Това се случи с нас.
Есенната зеленина вече се въртеше силно от поривите на вятъра, когато за първи път яхнахме и усетихме приятното кадифено бръмчене на Morini Bialber Corsacort. За съжаление не знаем дали бившите Morinis са били толкова излъскани, защото сме твърде млади, за да го изпитаме от първа ръка, но тяхното предложение да оптимизираме това устройство за ежедневна употреба все още изглежда неуместно. Ако Corsaro 1200 вече изисква опитен шофьор (можете да прочетете повече за този модел и впечатленията ни в един от следните въпроси), тогава при 9 1/2 е точно обратното.
Всичко, което прави този мотор, е много успокояващо. Така че седи. Зад наистина широкото, висококачествено кормило, което няма да защити нито крос, нито ендуро, то седи отпуснато, изправено и ергономично. Докато височината на седалката от 800 мм от земята не е подходяща за най -малките ездачи, високите, средните и малките ездачи ще се чувстват добре на нея. Това дава добро усещане и прави мотоциклета много по -лесен за управление. Освен това, както можете да видите на снимката, седалката е удобна и меко заоблена дори там, където има място за пътник. Този ще седи перфектно върху него.
Нашият колега, който изрази мнението си, липсваше само страничните дръжки за по -надежден захват. Е, това ще държи водача малко по -стегнат, което също не е лошо, нали? Moto Morini предлага и гореспоменатите странични дръжки, нагреваеми дръжки, предно стъкло, 25 литрови странични чанти и други подобни в списъка с аксесоари.
Накратко, има много комфорт и затова спокойната поза изисква по -спокойно каране. При скорости над 160 километра в час държането на волана се превръща в истинска борба, духа толкова силно в гърдите. Изненадващо обаче, дори при максимална скорост, без никаква защита от вятър, моторът работи спокойно и следва точно зададената линия. Не всеки може да го направи!
При тези скорости една наистина целенасочена атлетична поза помага малко на ръцете. При завидно високата скорост от 243 километра в час, колкото показа измервателният уред на равна част от асфалта, повече от минута упоритост в това положение вече е огромно усилие. Без защита от вятър. Никой! Ето защо правият 9 1/2 харесва криволичещи пътища, където скоростите не надвишават 130 или 140 mph. Там лесно може да се редува. Рамата, двигателят и окачването образуват едно цяло над средното ниво, което не предизвиква повече недоволство. За да бъдем придирчиви, трансмисията може да бъде малко по-мека, а задният амортисьор може да бъде по-мек, за да поглъща къси, бързи неравности от задното колело върху неравности по пътя.
Но в същия дъх не можем да скрием ентусиазма си от лъскавите спици със спици (въпреки че моторът е обут с отлични спортни класически гуми Pirelli без тръба), което днес е не само рядкост, но и уникалност, над прозрачност. фитинги със сензори и богат бордов компютър. над огледала, които са доказателство, че дори малките и спретнато проектирани могат да осигурят отлична видимост отзад, и над спирачки, които са меки, но достатъчно здрави, за да реагират на натискане на лоста, за да принудят безопасно спиране.
Ако това е нов образ на Морини, признаваме, че много ни харесва. Неговият огледален образ в морето пред Пиран е доста смътен спомен от някогашното славно минало.
Петър Кавчич
Мото Морини 9 1/2
Цена на основен модел: 2.755.860 IS
Вечеря с тестово превозно средство: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Техническая информация
двигател: 4-тактов, двоен, V 87 °, течно охлаждане, 1.187 cc, 3 kW (86 к.с.) при 0 117 об / мин, 8.500 Нм при 102 об / мин, електронно впръскване на гориво
Превключвател: мазна, многодискова
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Окачване: Продавам телескопична вилка в щатски долари с диаметър 50 мм, искам регулируем, единичен странично монтиран централен амортисьор
спирачки: 2 предни диска Ø 320 мм, 1-позиционен спирачен апарат, заден 220x диск Ø XNUMX мм
Гуми: Ще продам 120 / 70-17, ще продам 180 / 55-17
Междуосие: 1.470 mm
Височина на седалката от земята: 800 mm
Горивен резервоар / пробен поток: 20 л / 8 л / 5 км
Сухо тегло: 198 кг
Представлява и продава: Zupin Moto Sport, Лемберг при Шмарю, тел: 051/304 794
възхвалявам:
ежедневна използваемост
форма, която е смесица от класика и модерност
въртящ момент и мощност на двигателя
почти 21 литров резервоар за гориво
удобни седалки (също за пътник)
Богство Детайлов
Ясни огледала
Ние се караме:
- лостът на газта може да тече по -плавно през първата четвърт на движението
- леко твърд задвижващ механизъм
- робски мед със спортен приганян (12 л)
Техническая информация
двигател: 4-тактов, двоен, V 87 °, течно охлаждане, 1.187 cc, 3 kW (86,0 к.с.) при 117 8.500 об / мин, 102 Нм при 6.700 об / мин, електронно впръскване на гориво
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
спирачки: 2 предни диска Ø 320 мм, 1-позиционен спирачен апарат, заден 220x диск Ø XNUMX мм
Окачване: Продавам телескопична вилка в щатски долари с диаметър 50 мм, искам регулируем, единичен странично монтиран централен амортисьор
Резервоар за гориво: 20,8 л / 5,6 л / 100 км
Междуосие: 1.470 mm
Тегло: 198 кг
