Текст: Moto Guzzi V7II Stone

Е, не в смисъл, че можете да се справите със 200 -те суперсуперни същества, както предполага тазгодишният сезон, искаме да кажем, че знаете как да се наслаждавате на карането на мотоциклет, дори когато карате с ограничение на скоростта. Да, усмивката остава под каската.

Той се задвижва от двуцилиндров четиритактов двигател с въздушно охлаждане с два клапана в главата и е в състояние да развие 48 "конски сили" при умерени 6.250 50 об / мин. Може би това не е твърде далеч от стандартите, които очакваме от мотоциклетите, които например носят знамето на модерността и технологичния прогрес. Солидният въртящ момент (3.000 Нм при XNUMX XNUMX об / мин) помага много да направи двигателя приятен за шофиране. Това е за тези, които искат да се насладят на мотора в спокойна атмосфера, и в никакъв случай не за всички, които са защитени в неделя следобед след състезанието MotoGP и трябва да се похвалят в следващите завои с най -новите интеграли на Arai или Shoe, които сред тях са най -добрите ездачи. светът всъщност няма разлика, само в двигателя! Е, за всички тези ездачи това Guzzi не е! Всъщност това не е друго Moto Guzzi. Там, в Mandello del Lario, където се създават италиански конкуренти на американския Harley, те решават да останат верни на традицията на напречния V-цилиндър и са по-заинтересовани да се насладят на две колела и усещане за свобода, докато слушат въздуха. охладените двуцилиндрови барабани барабанят приятно, докато завъртате газта.

Ако харесвате това, което четете, трябва да опитате и ако харесвате хром, ръчно полирани части, автентична техника и хубаво разклащане на два цилиндъра, не можете да спрете да шофирате с него. Двигателят е просто красив, красив в класиката, а италианците тук наистина са майстори. Не на последно място, за добри 8.000 XNUMX евро получавате мотоциклет, който със сигурност ще се приближи от момичетата и ще кимне от повечето мъже, които инвестират в традициите и златните времена на седемдесетте, когато светът беше още по -спокоен. когато кризата беше по -въображаема, но въпреки това животът течеше малко по -бавно.

Moto Guzzi V7 II е плод на въображението на времето с някои модерни дръжки и сега изненадващо добър ABS и, е, не точно първокласна задна система против плъзгане. Но честно казано, той дори не се нуждае от тази система, когато двигателят има малко под 50 "коня". Но все пак е добре да избягвате някои глупости, когато например карате по гладък асфалт някъде в Истрия или по гранитни кубчета насред града, когато ги оплиска дъжд.

Когато се разходихме с него в приятна лятна атмосфера, малко удължихме теста и тръгнахме на малко по-дълго пътуване. С 21 литра бензин и хубав ретро резервоар можете да изминете малко под 300 километра на едно място. Това, разбира се, е напълно достатъчно за сериозно пътуване. Най-интересното е скоростта от 80 до 120 мили в час, но се оказва, че това не е състезателен мотор. Разбира се, влияние оказва и вятърът, който при скорости над 130 километра в час сериозно пречи на приятното и спокойно пътуване.

Той минава през кожата, някак си се влюбваш в него, но ако искаш да оставиш своя отпечатък върху него, има много съвпадащи части в гаража на Guzzi, за да преминеш от състезател по кафене до скрамблер за офроуд гуми. а ауспухът се протегна високо под седалката.

Със само 190 килограма сухо тегло и удобна седалка, която седи на 790 милиметра от земята, тя може да бъде и чудесен мотор за всеки, който все още не е свикнал с автомобилния спорт, но също така подхожда и на нежния пол.

Дилърът на AMG Moto, който продава тази легендарна марка от тази година, и разбира се Aprilia, има точния адрес, за да се свърже с тях и да го вземе за тест драйв. Той също може да стопли сърцето ви с интересната си личност.

Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович, фабрика

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 744 куб. См, двуцилиндров, V-образен, напречно разположен, четиритактов, с въздушно охлаждане, с електронно впръскване на гориво, 3 клапана на цилиндър.

  Мощност: 35 kW (48 KM) при 6.250 XNUMX / мин.

  Въртящ момент: 59 Нм при 3.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, кардан.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: преден диск 320 мм, четирибутални Brembo челюсти, заден диск 260 мм, двубутални челюсти.

  Окачване: 43 мм предна регулируема обърната телескопична вилка, заден регулируем амортисьор.

  Гуми: 100/90-18, 130/80-17.

  Резервоар за гориво: 21 л (4 л резерв).

  Междуосие: 1.449 мм.

  Тегло: 189 кг.

Хвалим и укоряваме

външен вид

производство

характер, чар

неизискващ към шофиране

удобно прилягане, страхотна седалка

цена (включително ABS и противохлъзгаща система)

става спортен при състезания при шофиране в дълъг завой или по неравен асфалт

странна работа на студен двигател

на ямите окачването не поема достатъчно удара