Тест: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ретро икона, напомняща за настоящето

Класическият вид, който е просто красив и вечен, върви добре с новия долен фар. LED осветлението образува отличителен пръстен, а оребреният алуминиев корпус очевидно придава модерен вид. През нощта яркостта е много по -добра, което е само един от положителните ефекти на новостта. Но трябва да отбележа, че бялата светлина осветява пътя много по -добре с бяла светлина. Дългите светлини могат да дадат по -красив лъч светлина на няколко фута пред предното колело. За да балансират дизайна, задните светлини и пътепоказателите също са оборудвани със светодиоди и са интегрирани в по -тесния и по -малкия калник.

Сърцето на мотора остава доказаният, напречен V-twin, който тихо задвижва задното колело през ВОМ. Двигателят, който е в състояние да развие 6200 52 "конски сили" при XNUMX об / мин, се разклаща леко при стартиране и след това барабани тихо. Леко щракване от скоростната кутия се чува всеки път, когато превключвате на първа предавка, а ускорението се случва в бавен, но спокоен ритъм, тъй като съединителят се освобождава бавно.

Спортното преследване не му подхожда, той върши много по -добра работа, когато вие се отпускате, почти лениво превключвате и оставяте въртящия момент да си свърши работата. Карах с него най -ефективно, когато дроселирам на твърде висока предавка поради завой. Точно както не толкова отдавна карахме дизелови автомобили.

Спирачките работят надеждно, но не агресивно. Ако се смята, че хватката с един пръст е достатъчна за ефективно спиране на спортен мотор, лостът с два пръста трябва да бъде натиснат здраво, за да спре бързо. Brembo е подписал ограничен договор, но не е готов продукт с логото на Racing. Спирачният диск е голям, с диаметър 320 мм, а шублерите, които го захващат с четири бутала, вършат работата задоволително.

Когато трябва да спрете бързо и дори има асфалт под колелата, мекият ABS също помага, което според мен е плюс.. Всичко това също така ясно определя характера на този Moto Guzzi. Същността на този мотор не е да бързате, спокойното удоволствие на две колела в спокойния ритъм на двуцилиндров двигател е това, което го прави добър. Ако бързах, също нямаше да мога да разгледам всички красиви неща наоколо. Независимо дали е природа или минаваща сладка малка дама.

Също и Moto Guzzi V 7III Stone не остана незабелязано... Докато шофирах из града или на светофарите, разгледах това, защото моторът е проектиран в класически стил и с десните ръчно изработени части, а освен това на пътя няма толкова много, колкото някой с две. техниката е на колела, омръзна ми.

• Основни данни

  Продажби: PVG доо

  Базова цена на модела: 8.599 €

  Цената на тестовия модел: 9.290 €

• Техническая информация

  двигател: 744 cc, двуцилиндров, V-образна, напречно, четиритактова, с въздушно охлаждане, с електронно впръскване на гориво, 3 клапана на цилиндър

  Мощност: 38 kW (52 км) при 6.200 об / мин

  Въртящ момент: 60 Нм при 4.900 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: Преден 320 мм диск, четирибутални апарати Brembo, 260 мм заден диск, двубутален шублер

  Окачване: предна регулируема класическа телескопична вилка (40 мм), заден регулируем амортисьор

  Гуми: 100/90-18, 130/80-17

  Височина: 770 mm

  Резервоар за гориво: 21L (4L запас), тестван: 4,7L / 100km

  Междуосие: 1.449 mm

  Тегло: 209 кг

Хвалим и укоряваме

достатъчно комфорт за двама

приятно вълнение на напречния двуцилиндров V

кардан, лесен за поддръжка

въртящ момент и гъвкавост на двигателя

външен вид

бавна предавка

лостовете на съединителя и спирачката не се регулират

усещането за захващане може да бъде по -точно

крайна оценка

Класическият мотоциклет, просто красив и вечен в дизайна, получава по -модерен вид благодарение на LED технологията. Той ще се хареса на всеки, който търси непретенциозен характер, ниска седалка и мотор, който поставя удоволствието от спокойното и малко по -спокойно каране пред адреналина и атлетичното представяне.