ест: Mercedes Benz V 220 CDI

Сашко е наистина млад, но опитен член на екипа на списание Auto, така че трябва да му повярвам. Очевидно техниците и инженерите на Mercedes-Benz са получили вълшебната пръчка, за да донесат шасито и усещането да карат V-класа толкова близо до класическите автомобили, че само кутията с формата на каросерията прилича на голям, често неудобен и неудобен пътник. микробуси.

Историята на V-класата е с дълга брада, тъй като той е наследил част от гените от Vita или Vian's пасажер. Но опциите за ван винаги са компромис, особено с шаси. Тъй като те мислят преди всичко за натоварването или нежеланото приземяване на шасито, те се чувстват облекчени, неудобни и често тревожни на неравен път. Във V-класата не забелязахме тези проблеми, тъй като в комбинация с 2.143 кубика турбодизел с до 120 киловата и седемстепенна автоматична скоростна кутия, той работеше много ... хм, може да се каже леко ... гладка; гладка. Дори умните дизайнери на Mercedes-Benz не успяха напълно да скрият големите размери на каросерията, така че намирането на място за паркиране в центъра на града е по-скоро старателна, отколкото приятелска задача.

И местата за паркиране изведнъж са толкова малки ... Размерите също са известни зад ъглите, тъй като дори все по-търсените кросоувъри не могат да се конкурират с (комбинирани) лимузини, но задвижването на задните колела също е на заснежен път благодарение на ефективния ESP на Meek . Задвижването на четирите колела ще трябва да изчака още малко, тъй като ще бъде предложено по-късно. Двигателят също издава повече шум поради добрата звукоизолация на купето, а автоматичната трансмисия с маркировка 7G-Tronic Plus (доплащане от 2.562 евро) позволява няколко програми: S, C, M и E. Комфортен режим, ръчно превключване на предавките с помощта на кормилни уши и икономичен начин, при който на нормален кръг изразходвахме само 6,6 литра на сто километра с тихо каране с висока скорост.

Двигателят не е декомпозитор, но е напълно достатъчен за нормално проследяване на натоварени потоци от трафик, благодарение на 380 Nm максимален въртящ момент, дори пълен багажник и голям наклон не се страхуват от него. Говорейки за багажника, винаги има много място, а достъпът до него изисква известно захранване поради по-тежките задни врати. Под отворената врата безпроблемно се движат всички, чиито гени не надхвърлят 190 сантиметра, а за разлика от най-заредената версия на Avantgarde, тестовият V нямаше отделно отваряемо стъкло. Нашият осемместен V 220 CDI, въпреки че може да забележите по-малко места в шоурума, можете да помислите и за четири места с централна маса, с отделен климатик отзад (допълнителна такса от 881 евро!) и достъп от двете страни на плъзгащите се врати (в наличност вляво) - 876 евро).

Най-добре е пътниците от третия ред да влизат през дясната странична врата, тъй като най-десните седалки са индивидуални и осигуряват безпрепятствен достъп до останалите места. Това е леко разочарование, тъй като можеха да бъдат и по-луксозни - поне първите два като дължина на седалката. Също така не е ясно дали индивидуалните задни седалки без ISOFIX закрепвания са поставени в най-дясната позиция. Не е ли по-добре да сложите детето на втория ред, разбира се, близо до вратата, за да има най-малко проблеми с монтирането на детска седалка, а детето най-вече в очите на шофьора?! ? Таблото е подредено като на Мерцедес, но се натъкнахме на бъг в пословичната немска прецизност: достъпът до резервоара е от страната на водача, а стрелката на таблото насочва водача към дясната страна на автомобила.

Въпреки че тестовият автомобил имаше допълнителна централна кутия с ролетни щори (116 евро си струва да се харчат, в противен случай ще пропуснете удобното място за съхранение на дребни предмети), той все пак позволява плавен преход към задната част на кабината . Шофьорът ще получи и камера, която да му помогне при заден ход, и най -вече похваляваме пакета от LED интелигентни осветителни системи, които буквално превръщат нощта в ден. Много ефективно събитие на стойност 1.891 евро всеки! На цена от 40.990 13.770 евро, V-класата не е от най-евтините автомобили, особено с аксесоари, които струват колкото XNUMX евро в тестовия автомобил! Но престижът, независимо дали е простор, оборудване или гладкост, просто си има цена. Не вярваш? Не бъди недоверчив, Томай, от опит казвам, че не се отплаща.

текст: Aljosha Darkness

V 220 CDI (2015)

Основни данни

Продажби:	Автокомерс доо
Базова цена на модела:	32.779 €
Цената на тестовия модел:	54.760 €
Мощност:	120kW (163 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална скорост:	195 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - работен обем 2.143 cm3 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.800 rpm - максимален въртящ момент 380 Nm при 1.400–2.400 rpm.
Пренос на енергия:	двигател със задно задвижване - 7-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
капацитет:	максимална скорост 195 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 10,8 - разход на гориво (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 л / 100 км, CO2 емисии 149 г / км.
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 8 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови - задни 11,8м.
Масе:	празно МПС 2.075 кг - допустимо общо тегло 3.050 кг.
Външни размери:	дължина 5.140 мм - ширина 1.928 мм - височина 1.880 мм - междуосие 3.200 мм - багажник 1.030 - 4.630 л – резервоар за гориво 70л.
Кутия:	5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 83% / Състояние на пробега: 2.567 км
Ускорение 0-100 км:	12,5s
402 м от града:	18,8 години ( 118 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	195 км / ч (ТРЯБВАШ.)
тестов разход:	10,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	Поради лоши метеорологични условия не бяха направени измервания. М
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Шум на празен ход:	39dB

Обща оценка (325/420)

• Можете да съберете различни мнения за формата на екстериора, но ние няма да обсъждаме техниката и използваемостта на този автомобил. Ако целта ви е да имате голяма, удобна и надеждна кола, която да превозва повече хора, тогава V-класата практически няма конкуренция.

• Екстериор (12/15)

  Безспорно Мерцедес, така веднага разпознаваем.

• Интериор (109/140)

  Много място, задоволително оборудване, адекватен комфорт и огромен багажник.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Нито двигателят, нито удобното шаси не разочароваха. Силно препоръчваме автоматичната трансмисия (по избор)!

• Шофиране (54
  
  
  / 95)

  Очаква се стабилността на посоката да бъде нарушена и трябва да се внимава при завиване. Чувства се добре при пълно спиране.

• Производителност (23/35)

  В този раздел V 220 CDI е подходящ за задачата, тъй като вероятно няма да се състезавате с него.

• Сигурност (31/45)

  Похвалихме LED фаровете и пропуснахме много от оборудването за активна безопасност.

• Икономичен (41/50)

  Няма евтин слой, това може да бъде и най -добрата гаранция.

Хвалим и укоряваме

комфорт

7-степенна автоматична трансмисия

полезност

8 места

фарове

по -евтина винетка

седалка

тежка задна врата

две задни (дясни) седалки без ISOFIX система

неправилно обозначение на точката на пълнене