Тест: KTM 990 Supermoto T

Познавам няколко мотористи, бавни и бързи, които вече са тествали 990 -кубиков супермото. Вижте (т.е. модела SM, а не модела SMT, чиито добри и лоши заплати ще обсъдим на тези четири страници) и ако не греша (наистина мисля, че не), всички споменаха това само със суперлативи, като като бомбардировач, ракета, кола и петарда. Нещо по отношение на експлозивно, мощно, атлетично.

Но какво, ако не всички мотоциклетисти са състезатели и изключителната лекота не означава нищо, ако е необходимо да се спре поне два пъти на бензиностанция до брега и обратно. Какво ще се случи с мотоциклет, който дърпа над 200, когато полъхът на живота вече е непоносим за много хора при максимално разрешената скорост на магистралата? И къде да отида с багажа си? "Каишките" надраснаха в юношеството. .

Така SMT е роден в Matighofn. С този модел KTM иска да задоволи всички, които оценяват темперамента на готов за състезания мотоциклет (лозунгът „готов за състезание“ вероятно не ви е чужд), като в същото време не искат да се откажат от минимален комфорт.

По отношение на минималния комфорт, разбира се, имаме различни стандарти, но нека кажем, че има достатъчно резервоар за газ за 19 литра, седалка на две нива, държачи за куфари (твърди или меки) и маска с малко предно стъкло по някои неписани стандарти . така че буквите S и M са свързани с друг T като Touring.

Основата остава същата като на SM: здрава и лека (9 кг) рамка, заварена от CrMo пръти за невероятна стабилност при високи скорости и увереност при бързи промени на посоката, както и корпус с електронно задвижване с течно покритие. Двуцилиндровият двигател LC8, който беше тестван на рали автомобил в Дакар и по-късно забранен, защото е твърде бърз и твърде опасен за пясъка.

Те обичат да се хвалят, че с 58 кг това е най-лекият и най-компактен двуцилиндров двигател в своя клас. Междуосието е с половин сантиметър по-късо от SM и само с една трета от инча по-дълго от едноцилиндровия супер спортен мотор на SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505 например има същите 660 милиметра, което говори много за компактността на двигателя. SMT.

Други компоненти, от радиално монтирани спирачни апарати и радиална спирачна помпа до регулируемо окачване на арматурното табло, също са познати от базовия супермото модел. Би било подходящо клапанът да е по-голям и да показва количеството гориво - ако е малко, това показва само със светлинка, а също така показва външната температура, времето, нивото на температурата на охладителната течност и разбира се скоростта (цифрово формат) и скоростта на двигателя. (аналогов).

Лично неговият малък размер не ме притесняваше наистина, но господинът, който отива с него в Доломитите, е задължителен. Здравите превключватели, без превключвател, който включва и четирите пътепоказатели, са познати, добре разположени огледала за обратно виждане. Седалката е отключена с ключалка отзад и не търсете аптечка или дъждобран, защото ги няма.

Ергономията зад широките кормила е много добра, дори страхотна. Седалката се е превърнала в седло, за да прегърне по -добре задните части и да не се уморява при дълги пътувания, като същевременно е с два сантиметра по -близо до земята. Педалите с широки зъби са покрити с гума, която можете да свалите за по-добър грифон, ако не ви пука за подметката.

След като завъртите ключа за запалване, изчакайте около две секунди, докато иглата на оборотомера премине в червено поле и се върне, което показва, че електрониката е готова за стартиране на двигателя. Той се запалва добре, когато е горещ или студен, а на празен ход не излъчва никакъв странен механичен тътен, просто приятно заглушен барабан през два изпускателя, точно като SM.

Понякога, когато е включена първата предавка, има смущение в звука и усещане за лошо здраве на левия крак. Тъй като доскоро имахме само добър опит с скоростната кутия в двигателя LC8, бяхме неприятно изненадани от малко по -лошото усещане при превключване.

Не ме разбирайте погрешно - скоростната кутия не е лоша, само че в този (ценови) клас очакваме само най-доброто от оборудването. В същото време, разбира се, трябва да се има предвид, че много водачи, които получават мотоциклет за кратък тест, го третират като свиня с козина, което може да има последствия дори за най-висококачественото оборудване.

За двигателя могат да се кажат само добри неща. Благодарение на електронното впръскване на горивото „колата“ е по -добре контролирана и по -полезна. Двигателят може лесно да се завърти само при три хиляди оборота, но няма да стартира неспокойно.

Добавянето на газ в късите завои показва неговия ефервестен характер, който може да не се хареса на спокойните ездачи, но въпреки това - отзивчивостта е много по-последователна от предишния 950cc карбураторен двигател, да не говорим за сравнение с едноцилиндровите супермотори.

Силата е повече от достатъчна. Двуцилиндровият е готов да отговори на изискванията на водача за изпреварване на автомобили по всяко време, но ако случайно нарисувате TDI с водач, който би искал да докаже на ездача, че и неговият Passat лети, просто оставете двигателя да завърти шест или седем хиляда. Жестоко!

На първа предавка SMT ви хвърля лесно на гърба, а също и на втора, когато резервоарът за гориво не е пълен и тялото не е наклонено достатъчно напред. В студените есенни дни жените от континентална Европа трябваше да работят усилено, за да поддържат желаната посока, а електронните SMT устройства, които предотвратяваха подхлъзване при ускорение или спиране, нямаха тест SMT и не можеха да бъдат закупени в магазините. момент.

ABS не би бил излишен и като се има предвид, че офроуд братът на LC8 Adventure го има като стандарт, той може да бъде достъпен и за клиентите на Touring. Тъй като спирачките са тежки и ако една невежа ръка стисне прекалено силно в аварийна ситуация, маневрата може да завърши с катастрофа.

Въпреки това, горещият мъж в колата, който изпреварихте малко по-рано, ще ви се усмихне злобно, когато ви види на бензиностанцията. SMT има доста голям резервоар за гориво, но конете бързо абсорбират съдържанието му. Средният разход на гориво спря на 8 литра на сто километра, което е много.

Вярваме, че той може да бъде поставен под седем, но какво ще стане, ако при шофиране в такава кола всяко кръгово кръстовище се превърне в шикан, а всеки самолет след дълбок завой в равнината на финала. ...

В SMT виждаме всички, които са надраснали едноцилиндрови супербайкове, и тези, които са уморени от криви шипове на суперавтомобилите.

За разлика от спортно-туристическите велосипеди, които, подобно на SMT, съчетават спортност с комфорт при пътуване, KTM предлага повече възможности за забавление. Ей, няма голямо предложение в този клас, така че трябва да ядете висока цена.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 12.250 EUR

двигател: двуцилиндров V 75 °, четиритактов, с течно охлаждане, 999 cc? , Keihin EFI Електронно впръскване на гориво? 48 мм.

Максимална мощност: 85 кВт (115, 6 км) при 9.000 XNUMX об / мин.

Максимален въртящ момент: 97 Нм при 7.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: хром-молибденова тръбна, алуминиева рамка.

спирачки: предна намотка? 305 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири зъба, заден диск? 240 мм, двубутална Brembo гърбица.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка White Power? 48 мм, 160 мм ход, 180 мм бял Регулируем по мощност единичен удар.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Височина на седалката от земята: 855 мм.

Резервоар за гориво: 19 л.

Междуосие: 1.505 мм.

Тегло: 196 кг (без гориво).

Представител: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Хвалим и укоряваме

+ шофиране

+ мощен двигател

+ спирачки

+ окачване

+ качествено оборудване

+ използваемост

+ защита от вятър

– Няма индикатор за гориво

- разход на гориво

– по-малко прецизна скоростна кутия

- без ABS опции

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, V 75 °, четиритактов, с течно охлаждане, 999 см³, електронно впръскване на гориво Keihin EFI Ø 48 мм.

  Въртящ момент: 97 Нм при 7.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: хром-молибденова тръбна, алуминиева рамка.

  спирачки: преден диск Ø 305 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири пръта, заден диск Ø 240 мм, двубутални челюсти Brembo.

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка Бяла мощност Ø 48 мм, ход 160 мм, задна регулируема единична амортисьор бяла мощност 180 мм ход.

  Резервоар за гориво: 19 л.

  Междуосие: 1.505 мм.

  Тегло: 196 кг (без гориво).