: KTM 690 Enduro R

Става дума за идеи, родени по време на пътуване из парковете на словенския мотокрос и ендуро, по време на пътуване, което се простира от планираните 700 до 921 километра. За един ден, или по -скоро 16 часа и половина.

Кажете ми, колко коли са способни да се справят както със сериозни офроуд, така и с офроуд? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R или XT660Z Tenere? Honda XR650? Работят ли още по последното? Да, няма толкова много истински ендуро автомобили, които могат да работят както офроуд, така и офроуд. Застрашен вид.

Признавам, че много симпатизирам на поколението LC4 - защото имах две от тях в домашния си гараж (4 LC640 Enduro 2002 и 625 SXC 2006) и защото ми пасват. Но ще се опитам да бъда максимално обективен и разбираем за тези, които мислят по друг начин.

Един приятел и опитен мотоциклетист го описа така: „За какво ще правиш това? Това е напразно! "Да, това е вярно. От гледна точка на GS Fahrer, LC4 е неудобен, твърде бавен, с твърде кратък обхват и общ брой яйца. От друга страна, собственикът на мотокрос или твърд ендуро мотоциклет ще ви гледа отстрани, докато се отклонявате от пътя. За него това е крава. Разбирам и двете страни, но още в първия ден след като поех, карах тест 690 от Любляна точно на брега на Истрия. Кой каза, че не можеш?

Добре, да се заемем с работата: понякога се състезаваха с ендуро и дори мотокрос с поколението LC4, след това Дакар, разбира се, докато не ограничиха обема до 450 кубика. Тогава от КТМ остро протестираха и дори заплашиха с бойкот на състезанието, но след това все пак разработиха 450-кубикова рали кола и спечелиха.

Ограничението беше поставено от френския организатор с желанието да привлече останалите производители на мотоциклети, които нямат големи едноцилиндрови двигатели, но имат 450cc мотокрос. И всъщност трябваше да гледаме как отборите на Honda и Yamaha прескачат австрийците в Дакар тази година. Целта е постигната, но все пак - какъв обем е подходящ за такова приключение като Дакар? Миран Становник веднъж коментира, че двигателят от 690 кубика е оцелял на два Дакара и тъй като ограничението е 450 кубика, е необходимо да се сменят два двигателя в едно рали. Така…

Сега се чувствате по -добре, защо ще ми трябва 700 Enduro R за предложеното 690 км трасе? Тъй като осигурява правилната скорост, издръжливост и офроуд представяне. В сравнение с гамата EXC, това е и комфортът. Нека се повозим!

В четири и половина сутринта вече се наведох, защото оставих шлифера си в гаража, казват, няма да вали, а температурата е поносима. По дяволите. По целия път от Кран до Горня Радгон бях като кучка в мотокрос или ендуро екипировка. Отопляеми лостове? Не, това е KTM. И не BMW.

Първите падания бяха осигурени с две обиколки на разнообразна писта за мотокрос в Мачковци в сърцето на Горичко. Освен шофиране по мокри пътеки (1,5 бара Pirelli Rallycross не е гаранция за хлъзгаво сцепление), моторът премина първия тест за мотокрос повече от уверено. Бях изкушен да пропусна два по -кратки скока, но предпочетох да шофирам внимателно, когато мисля за маршрута напред.

Въпреки това, след кратко лутане около главата на малко познато пиле, разпитвайки местните и намирането на правилния път за Птуй, излизам по легендарната пътека в Радизел, по-известна като Орехова ти. Тук съм карал три състезания по крос през последните три години и този път съм карал почти целия мотокрос за първи път в компанията на местни състезатели по мотокрос и ендуро. Защо почти? Защото те изграждаха нов трамплин на част от пистата с подземен проход под нея. В търсене на пропуснатите (пропилени) минути забравих да изключа ABS и по невнимание проверих как работи на сух терен. Хм, това е бързо и не е твърде агресивно, но препоръчвам да шофирате извън пътя с изключени антиблокиращи спирачки. Понякога е по -добре да блокирате гумата.

Следваща спирка: Лемберг! Тъй като часът закъснява и има безплатни обучения, груповата фотогрупа и кръгът около пътеката са най -многобройни. Но какво, когато свирката за рака излезе на снимката ... Повече за това по -късно.

От последното зареждане с гориво, броячът вече е показал 206 километра, затова поздравявам бензиностанцията в Местини с усмивка. Ако приемем, че в резервоара за гориво има 12 литра, тогава са останали само два литра. Предвид малкия резервоар за гориво, диапазонът е доста добър. Средният разход през този ден беше 5,31 литра на 100 километра, а при въвеждащото пътуване до Истрия изчислих разхода от 4,6 литра. Това е изненадващо нисък резултат, като се има предвид оживеността на едноцилиндровия двигател (той скача към задното колело с известна сръчност на трета предавка, без да използва съединителя).

Прекрасна „сцена” минава през Козянско, покрай Костаневици... „Документи, моля. Защо е с австрийски номер? Защо е толкова мръсен? пили ли сте алкохол Пушен? — попита полицайката в равнината към Щернай. Издухвам 0,0, сгъвам си документите, карам към Ново Место и след 12 километра установявам, че съм карал с отворена чанта. И е почти чисто, цялото съдържание е изхвърлено. Подплатената чанта от каталога на KTM Powerparts е хубава, лека и удобна, но като я отвориш се сгъва като акордеон и... Мамка му.

Връщайки се на полицейския контролно -пропускателен пункт и наблюдавайки пътя, намерих носна кърпичка, носни кърпички и знамето „Мотоспорт = спорт, оставете ни място“, с което снимахме на всяка писта. Камерата (Canon 600D с обектив Sigma 18-200), малка стойка, карта и други бяха оставени някъде по пътя. Или някой се заби вкъщи. В този случай: обадете се на 041655081, за да ви изпратим оригиналното зарядно устройство ...

Отново с Белая Крайна, въпреки че обещавам да идвам по -дълго за всяко посещение, го правя по бърза процедура: малко неохотно поради загубения канон, минавам само половин кръг по пистата за мотокрос в Странска вас, близо до Семич и все още изоставайки във времето, продължавам да играя динамично срещу Nomad.

Възхищавам се на сцеплението на офроуд гумите: те с по-ниска стабилност в завои постоянно показват, че са предназначени за офроуд, но сцеплението все още е добро и най-вече добре контролирано. На къси завои те могат лесно да бъдат въведени (безопасно контролирани) в плъзгане при спиране и ускоряване. Качественото окачване на WP допринася за благосъстоянието на усукани пътища; отзад с "тежести". Въпреки че има ендуро 250 милиметра движение отпред и отзад, което води до падане на предните телескопи по време на спиране, той винаги дава добра представа какво се случва с мотора. Какво да правите и къде е границата на здравословното темпо на пътя. Без усукване, без плуване. Окачването е издръжливо и дишащо. Който иска, ще разбере.

В района на Кочевски, въпреки огромните природни пространства и големия брой любители на полето, няма пътеки. „Няколко месеца работихме по проекта за мотокрос и ендуро парк, но с времето той избледня. Има твърде много хартиени препятствия и трупи под краката ми “, казва моят приятел Саймън на спирка на езерото Кочевие и ме съветва да ловувам за няколко минути през Нова Щифта, а не през Глажута, както първоначално планирах.

Благодарение на това спечелих малко време и след като карах през заснежените гори покрай Кнежак, Илирска Бистрица и Черни кал, се озовах на ендуро полигона между Ригана и Кубед. Grizha беше името на кариера, собственост на "потъналото" Primorye, и Grizha все още се нарича днес, когато се управлява от Enduro Club Koper. На място, наречено също Coastal Erzberg, те организират красив пробен парк и 11-минутна ендуро верига с различни трудности. Въпреки желанието ми да мина по най-лесния път, аз (един ден!) в приятните летни жеги открих, че 690 Enduro R не е хард ендуро машина. Когато остане, тези 150 паунда тежат като цент. И се отблъснахме.

Не, това НЕ е трудно ендуро. Но разберете: сервизният интервал за смяна на маслото и филтъра се изчислява на десет хиляди километра и с четиритактов твърд ендуро на всеки 20 часа. Но бройте ... Това е двигател за умерено труден терен, за бърз чакъл, за пустинята ... Въпреки че си струва да споменем, че прехвърлянето на резервоара за гориво в задната част на мотоциклета, в допълнение към два положителни (въздушният филтър все още е монтиран, усещането за лекота на волана) също има лоша характеристика: карането с плъзгащо се задно колело (дрейф) изглежда, че 690 е тежък отзад, не толкова лесен, колкото предишния LC4 . Ей, Приморски, нека атакуваме Чевапчичи друг път!

Преди Постойна, Жировец, обявявам, че ще пропусна ендуро и мотокрос парк Jernej Les. Момчетата, предимно запалени членове на KTM, известни с ежегодните си семейни излети в KTM, осъзнават важността на своя многоъгълник за околната среда. Благодарение на подредеността и привлекателността на класическата писта, най -добрите словенски мотокрос състезатели редовно тренират тук.

В девет и половина вечерта пристигам по „домашния“ маршрут на Брник. Трима състезатели по мотокрос подреждат колите си след тренировка. След последната обиколка от непознат, шофьор на Kawasaki, получавам адски добри две филии студена пица и бисквитка, карам една обиколка за млад ентусиаст на мотоциклети и ... прибирам се. 921 от тях паднаха. Какъв ден!

Още няколко думи за качеството: имайки предвид противоречията с мотоциклетистите по време на тестването, няма как да не отбележа факта, че KTM все още не е загубил репутацията си на марка, която няма издръжливост. Фактът, че трябваше да затягам винтовете на изпускателния щит в домашния ми гараж и лявото огледало в самата обиколка с помощта на кран, не изглежда критичен за собственика на ендуро състезателен двигател. Собственикът на японски мотоциклет обаче ще каже, че това е трагедия.

Подготвил: Matevj Hribar

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 9.790 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, с течно охлаждане, четиритактов, 690 куб. см, електронно впръскване на гориво, тел, три програми на двигателя, две свещи, електрически старт, автоматичен декомпресор.

  Мощност: Мощност: 49 kW (66 к.с.)

  Пренос на енергия: съединител против хлъзгане с хидравлично задвижване, шестстепенна скоростна кутия, верига.

  Кадър: тръбен, хром-молибден.

  спирачки: предна макара 300 мм, задна макара 240 мм.

  Окачване: WP предна вилка, регулируемо амортизиране на задържане / връщане, ход 250 мм, заден удар WP, скоба, регулируемо предварително натоварване, амортизация при ниска / висока скорост при задържане, обратно демпфиране, 250 мм ход.

  Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

  Височина: 910 мм.

  Клиренс: 280 мм.

  Резервоар за гориво: 12 л.

  Междуосие: 1.504 мм.

  Тегло: 143 кг (без гориво).

• Грешки при теста: развийте винтовете на изпускателния щит и на лявото огледало.

Хвалим и укоряваме

модерен, оригинален, но все пак класически ендуро вид

отзивчивост, мощност на двигателя

прецизна работа на лоста за газта ("каране по проводниците")

мек и приятен чувствен съединител

ергономичност на седалките за ползване

лекота на каране, изключително контролируема предна част на мотоциклета

спирачки

окачване

умерен разход на гориво

Тих работещ двигател (добро за околната среда, по -малко за ваше собствено удоволствие)

по -малко вибрации в сравнение с предишните модели LC4

замъглено изображение в огледалата поради вибрации

колебания в кормилното управление (в сравнение с многоцилиндровите двигатели)

тегло на задната част на мотоциклета поради резервоара за гориво

под седалката е скрит бутон за избор на двигателни програми

комфорт при дълги пътувания (защита от вятър, твърда и тясна седалка)