Тест: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke е истински звяр

Смелият, много уникален и разпознаваем външен вид намеква за силата и дивата природа с много ясно очертани линии и много масивни отработени газове, но в същото време можем да намерим прилики, върху които капе слюнка, когато мислим за свръхбързи обиколки, които биха могли да бъдат преминете. ги с такъв мотоциклет на състезателната писта. KTM не се шегува тук.

За Super Duke те събират само най -добрите и скъпи парчета.... На пръв поглед оранжевата рамка е невероятно подобна на супер спортния модел RC8, който за съжаление отдавна не се продава и с който KTM влезе в света на високоскоростните мотоциклети преди много години.

Но рамките съвсем не са еднакви. В новото поколение Super Duke е получил всичко, което са донесли последните години на развитие. Той разполага с най-новата електроника, последното поколение Cornering ABS и всичко се контролира от 16-осен блок за управление на приплъзването на задните колела. и работата на ABS. Тръбната рамка е три пъти по -твърда от предшественика си и с 2 килограма по -лека. Той е заварен от тръби с по -голям диаметър, но с по -тънки стени.

Целият мотоциклет също така разполага с ревизирана геометрия и ново регулируемо окачване. Не с помощта на електроника и бутони на волана, както някои състезатели, а по класическия мотоспорт начин - щракания. Пътническата седалка и задната светлина бяха прикрепени директно към нова, по-лека композитна подрамка, намалявайки теглото.

Останалата част от мотора също премина на сериозна диета, тъй като моторът е с 15 процента по -лек. Dry сега тежи 189 килограма. Само с блока на двигателя те спестиха 800 грама, тъй като сега имат отливки с по-тънки стени.

Не подценявайте двигателя, който изстисква 1.300 конски сили и 180 Нютона въртящ момент от голям 140 -кубиков близнак.

Появата на KTM 1290 Super Duke R не оставя човек напълно спокоен. Също така, тъй като всъщност това е суперкар, неброниран мотоциклет, който лесно може да комбинира състезателни моменти на състезателна писта, аз облякох състезателен костюм, облечен в най -добрите ботуши, ръкавици и каска, които имам.

Щом седнах на него, Хареса ми шофьорската позиция... Не твърде далеч напред, право изправено, за да мога здраво да се държа за широките кормила. Той няма класическо заключване, защото вече е стандартно оборудван с ключалка и ключ за дистанционно управление, които можете безопасно да поставите в джоба си по време на шофиране. Натискането на бутона за стартиране на двигателя веднага изпрати прилив на адреналин във вените ми, когато големият двуцилиндров изрева в дълбок бас.

В двора спокойно загрях двигателя и се запознах с бутоните от лявата страна на волана, с помощта на които след това контролирах настройките и дисплея на голям цветен екран, който се получава с отлична видимост дори на слънце.

С фотографа Урош отидохме да направим снимки по криволичещия път от Врхники до Подлипа, а след това нагоре по хълма към Смречие.... Откакто отиде с колата си, не го чаках. Не се получи, не можех. Звярът се събужда, когато RPM прескочи 5000... О, само ако можех да опиша грубо с думи усещанията за ужасяващо ускорение с пълен контрол върху случващото се под колелата и на мотоциклета. Фантазия! На втора и трета предавка той ускорява извън завоя толкова много, че просто не можете да устоите на уникалния звук. и усещанията, които завладяват тялото ви, докато ускорявате по красива непрекъсната линия до следващия ъгъл.

Съобразяването с ограниченията при такъв мотоциклет е много трудно, затова спокойната, трезва глава на водача е условие за безопасно шофиране. Скоростта по криволичещия път е брутална. За щастие, защитната електроника работи безупречно. Въпреки че настилката вече беше малко студена в края на октомври, което винаги е лошо за динамичното шофиране, имах добър контрол дори когато гумите започнаха да губят сцепление. Бях убеден в качеството на системите за сигурност, защото дори това не притесняваше компютъра и сензорите.които гарантират, че мощността се предава ефективно на задното колело по време на ускорение и че не се счупва, когато мотоциклетът спира.

Интервенцията за контрол на приплъзването на колелата е нежна и внимателно ви предупреждава, че едновременно е настъпил твърде голям наклон и газ. Тук KTM постигна голям напредък. По същия начин мога да пиша за предната страна. Спирачките са страхотни, страхотни, мощни, с много прецизно усещане за лоста.... Поради лошо сцепление по време на силно спиране, ABS се задейства няколко пъти, което също има функцията за контрол и дозиране на спирачната сила в завой. Това е последното поколение ABS за завиване, което е пионер на KTM в мотоциклетизма.

Поне нямах никакви съмнения относно производителността дори преди този тест, тъй като карах всички предшественици. Но това, което ме изненада и което трябва да отбележа, е нивото на изключителна управляемост и спокойствие, които комбинацията от всичко ново внася в пътуването. В самолета той е спокоен, надежден, също толкова суверен при влизане в завой, когато се качва на идеална линия с минимални усилия.. Няма много "клякане" при ускорение обаче, когато задният амортисьор е монтиран и кормилото не става толкова леко, колкото преди.

Това осигурява по -силно и по -бързо ускорение със значително по -голяма прецизност при излизане от завой. Когато получих правилния газ, скоростта и предавателното отношение, KTM, в допълнение към специфичното ускорение, достави малко повече адреналин чрез повдигане на предното колело. Не трябваше да изключвам газта, защото електрониката изчисли точното количество и можех само да крещя под шлема.... Разбира се, интелигентната електроника също може да бъде изключена, но аз самият не почувствах нужда или желание за това, защото целият пакет вече работеше много добре.

Не се заблуждавайте, KTM 1290 Super Duke R. той също може да ви отведе до вашата дестинация удобно и с умерено темпо... Поради огромната височина и въртящ момент, лесно можех да завъртя завоите на две или три предавки, които бяха твърде високи. Току -що отворих газта и тя започна да се ускорява плавно, без да се замисля.

Големият двигател е рационализиран, скоростната кутия е страхотна и трябва да кажа, че бързият превключвател си свърши работата много добре. Успях да яздя с него много бързо, но от друга страна, дори и при по -бавно, много спокойно каране, няма проблеми. Но трябва да призная, че по време на тихо каране винаги съм искал да отворя газта докрай за следващото ускорение.

Това също е добра цена. Е, €19.570 XNUMX не е малка сума, но в зависимост от това какво предлага докато карате, и предвид изобилието от стандартно оборудване, което получавате, той е силно конкурентен в този престижен клас мотоциклети с „хипергол“.

Лице в лице: Матяз Томажич

Дори най -изявеният „херцог“ не може да скрие семейните си корени. Че това е KTM, викайте с пълна сила от момента, в който го карате. Той всъщност не е най -силният в класа си, но все пак мисля, че е може би дори най -умният от всички тях. Неговата острота и лекота в ъглите са изключителни, а силата, която доставя, е груба, ако не и брутална. Въпреки това, за сметка на пълен комплект електроника, с правилната настройка, той може да бъде и прилично ръчен мотор. Този KTM определено би ви ядосал, ако не му позволите да се разхожда по песента от време на време. Със сигурност не за всеки.

• Основни данни

  Продажби: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Базова цена на модела: 19.570 €

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, 1.301cc, двоен, V3 °, течно охлаждане

  Мощност: 132 kW (180 км)

  Въртящ момент: 140 Nm

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига, приплъзване на задните колела стандартно

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: отпред 2 диска 320 мм, радиално монтиране Brembo, отзад 1 диск 245, ABS в завои

  Окачване: WP регулируемо окачване, USD WP APEX 48 мм предна телескопична вилка, WP APEX Monoshock заден регулируем единичен удар

  Гуми: преди 120/70 R17, отзад 200/55 R17

  Височина: 835 mm

  Резервоар за гориво: 16 л; тестов разход: 7,2 л

  Междуосие: 1.482 mm

  Тегло: 189 кг

Хвалим и укоряваме

шофиране, прецизен контрол

много уникална гледка

перфектно функциониращи системи за подпомагане

двигател, скоростна кутия

топ компоненти

много скромна защита от вятър

малка пътническа седалка

модулът за управление на менюто изисква малко търпение, за да свикне

крайна оценка

Звярът е името му и не мисля, че има по-добро описание. Това не е мотоциклет за неопитни. Има всичко, което се предлага с най-новите технологии, модерна електроника, окачване, рама и двигател, което е полезно за ежедневна употреба на пътя и за посещение на състезателната писта през уикенда.