Тест на Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Той е похвален и от германските автомобилни ентусиасти.

Една кола е успешна и изпълнява добре мисията си, когато знае как да убеди противниците в своята марка, без да плаши феновете си. Вярвате или не, но и в автомобилната индустрия не е правило. Но Лагуната е точно това: не само в по -голямата си част. поддържа редовни клиенти, тя е уважавана дори от много, които могат само да похвалят германците. Той просто трябва да влезе в нея и да я съблазни.

Да, Laguna от това поколение сега е красива с годините и дори скорошното посещение на салон за красота не доведе до нова кола. Това не означава, че той се откроява като дух на миналото. Напротив, тя може и да не е безумно красива (но за кого), но изглежда така примерен дизайнерски продукт по мое време.

Защото казвам: големите негермански автомобили днес не предизвикват интерес от самото начало. Също така обикновено не е достатъчно германският ADAC да каже, че даден автомобил е по-надежден от всяко немско творение. Жалко. Laguna е автомобил, който си заслужава да бъде разгледан и тестван.

Всъщност разстоянието е малко объркващо: макар че няма нищо спортно в него (висока седалка!), Неговото управление е по -спортно от много автомобили с по -спортна история и по -общ имидж на гърба. Дори и Laguna да няма волан за управление на четирите колела.

Интериорът е добре обмислен.

Но нека започнем от самото начало. Отворената врата ви кани в пространство, което, подобно на екстериора, може да не е кандидат за наградата „Индустриален дизайн на годината“, но със сигурност привлича вниманието на пръв поглед. Дори по -късно, след като прекара време с него, той не е по -различен: интериорът е технически добре проектиран, добре направен и създава впечатление за солидност и солидност, както и малко повишен престиж, което е важно за автомобили с този размер. ... Няма коментари за фугите между частите, движещите се части са безупречни, материалите изглеждат над средното, добре, особено ако вътре има много кожа, а малките части като копчета не причиняват никакви усложнения при използване. В бюфета казаха: „Тя свиреше на всичко... „И това е много. Когато седите извън това широчиначудите се дали изобщо има смисъл в тази част на света или трябва да се приеме като съвсем различна история, за да се разбере.

Но за да не мислите, че Лагуна е безупречно перфектна! Вижте дали пиете (напр. Вода) по време на шофиране, ще ви бъде трудно да приберете напитката. Място за бутилка Ето го, но има само един и е пред въздушната междина. Вероятно не искате да пиете топла вода дори в студените дни? Останалите депа са задоволителни, дори и да не ги посочите като най -добрите. Те са малко, добри и полезни. Хубаво и повече от това климатиккоето е бързо и ефективно (въпреки черното тяло и слънцето!), особено (и отново) възможността за три нива на интензивност за установяване на даден климат е похвална: умерена, нормална и бърза.

Този случай е пример за много, ами всъщност за всички, тъй като е полезен и в момента (и в такова изпълнение) все още е уникален. В известен смисъл изненадват и външните огледала, които на пръв поглед (твърде) малки, но се оказва, че зрителното поле в тях е достатъчно голямо за безопасно движение в двете посоки. Може би малко повече за музиката. Има лагуна страхотна система Bose с CD чейнджър (6) и USB и AUX гнезда. Всеки, който обича да слуша хубави вокали, ще има сълзи в очите, дори високите ноти са страхотни и много истински, а феновете на хип-хопа и други подобни не си купуват Laguna Bose.

Практична лимузина

Знаем, че Laguna е комби с пет врати отзад. Въпросът може и да не е съвсем престижен според някакво неписано (и съмнително разумно) правило, но е изключително практичен. Лесен достъп и възможност за справедливо увеличение на багажника на една трета. Седалката не се сгъва и облегалките могат да се фиксират на класически или заден ход с лост. Има още две кукички за чанти, (само) едно фенерче и контакт 12 волта. На практика човек дори не се нуждае от много повече.

Друга задвижваща част. Двигателят е убеждавал много пъти и 175 "кон" напълно достатъчно за такава голяма или тежка машина, но в тази лагуна малко се губи. "Вината" е скоростната кутия, с която Renault няма късмет, колкото би могъл да бъде. Не, няма нищо особено лошо в това, просто всичко останало е забележимо по -добро. Просто е солидно, малко досадно, че той има само една програма (така че нищо „зимно“ или „спортно“), но също така не е умно (трениращо се) и ако го направи, не го показва достатъчно.

От всички аксесоари той има само опция ръчно превключване (с лост), но дори тези движения са доста сковани, но нищо спортно. Той също няма да бъде включен в аналите на скоростта на изпреварване, така че "загубата" на двигателя вече със сигурност е разбираема. Червеният квадрат започва с 4.200 XNUMX оборота в минута на минута, но управляващата електроника позволява на двигателя да се върти със скорост до 4.500 об / мин при ускорен газ и ръчни режими. При високи обороти вече се появява шум, някак несъвместим с доброто цялостно впечатление за високия престиж на тази кола.

Разход на гориво?

Скоростната кутия има шест предавки и бордовият компютър показва следните стойности на консумация в последната предавка: при 100 км / ч. 5,2, в 130 7,3 и в 160 9,3 литър газьол на 100 км. За тази комбинация от конски сили, скоростна кутия, тегло и аеродинамика, това е доста прилична цифра, както и нашия тестов пробег (9,3). И в главата за механиката да се върнем на волана - дава страхотна обратна връзка събития под колелата и ненатрапчиво спортни по всички точки на оценка, както и по позицията на пътя. Изглежда така много надежден и шофьорът се чувства добре. В същото време изглежда, че има много накланяне на тялото в завои, но това има много общо с очакванията на спортния волан и позицията на съблазнения водач.

И накратко: атрактивно, изключително атрактивно превозно средство, което заслужава повече внимание.

текст: Vinko Kernc, снимка: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	28990 €
Цената на тестовия модел:	33920 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	127kW (173 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална скорост:	215 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.995 cm3 - максимална мощност 127 kW (173 к.с.) при 3.750 rpm - максимален въртящ момент 360 ​​Nm при 2.000 rpm
Пренос на енергия:	предно задвижване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
капацитет:	максимална скорост 215 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 9,8 сек - разход на гориво (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, CO2 емисии 165 г / км
Масе:	празно МПС 1.595 кг - допустима обща маса 2.107 кг
Външни размери:	дължина 4.803 mm - ширина 1.811 mm - височина 1.473 mm - междуосие 2.758 mm - резервоар за гориво 66 l
Кутия:	508-1.593 L

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / отн. vl. = 38% / състояние на километража: 6.086 км
Ускорение 0-100 км:	9,6s
402 м от града:	16,8 години ( 135 км/ч)
Максимална скорост:	215 км / ч (6)
тестов разход:	9,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,6m
AM таблица:	40m

оценка

• Такава хубава лагуна, също навременна
  
  
  все още не. Съвсем ненатрапчиво, той предлага страхотно изживяване при шофиране за тези, които искат да го почувстват, като в същото време е напълно равен кандидат за всички подобни големи автомобили, както в бизнес класа, така и сред малко по -големите семейни автомобили.

Хвалим и укоряваме

волан, позиция на пътя

интелигентен ключ

Оборудване

дизайн, производство, интериорни материали

климатик

двигател

Аудио система Bose

багажник

места за консерви / бутилки

скоростна кутия (под нивото на останалата част от механиката)

шум над 160 км / ч

(прекалено) висока седалка