Тест: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive

За разлика от сегашния брат на Hyundai Santa Fe, Sorento няма голям успех в Словения въпреки 13-годишната си моделна история. Това отчасти се дължи на неговия дизайн, особено на първото поколение, техническото остаряване и твърде американския дизайн. Третото поколение е наистина голяма крачка напред в сравнение с предшественика си. Текущият интериорен дизайн на Kia му подхожда, така че предницата е много по-привлекателна за потенциалните купувачи от първото или второто поколение.

Освен това, това се отнася за задната част на автомобила. И не само външният вид стана по -приятен за европейския вид, но и интериора и оборудването. Европейски (както и словенски) шофьор не само в качеството на пластмасата, но и в частично цифровите сензори, които са сред най -добрите по отношение на прозрачността. И седнал, макар че исках (а това е първата дреболия на името) малко по -дълго надлъжно движение на седалката на водача, по вкуса на по -високите шофьори и просто защото няма пространствени чудеса, в ущърб на тези от втория ред. Вторият и не последният, разбира се, е написан специално: Sorento е седемместен, но тук трябва да избирате между багажника или седалките, както обикновено се случва с такъв седемместен. Достъпът отзад е достатъчно удобен, но Sorento (и пътниците в него) все пак ще се чувстват много по-добре от петместен с голям багажник.

Sorento не може да скрие своя произход (или традиция, ако щете) по отношение на интериорния дизайн, особено при поставянето на някои превключватели или техния размер - но тук вече не се отклонява от ергономичния идеал, а на места е под средното (независимо дали европейски или не) състезател в този клас. Оставянето на Sorento извън списъка само заради неговата форма или ергономичност, както беше при предишните поколения, този път е грешка. Тъй като тестовото Sorento беше с оборудване EX Exclusive, нямаше списък с допълнително оборудване.

Всичко, което беше в него, е включено в стандартния пакет и клиентът получава малко по-малко от 55 хиляди (или по-малко, ако той, разбира се, е добър преговарящ). Това включва кожа на седалките, отопление на седалките и (малко: малко твърде шумно) вентилация, включително най-добрата звукова система Infinity и много добри ксенонови фарове, асистенти за безопасност срещу неволно излизане от предпазния колан, наблюдение на мъртвите зони, камери за 360 градуса . , разпознаване на пътни знаци и много други. Има също круиз контрол и ограничител на скоростта (не точно дреболия: спирането на старт/стоп системата изключва двигателя, което на практика съсипва цялата използваемост на тази джаджа). А какво да кажем за електроцентралата? Първото впечатление е, че Sorento е достатъчно тихо и бързо. Ако предшественикът можеше да изненада неприятно с количеството шум от двигателя и вятъра по каросерията, сега е точно обратното.

Докато не въртите двигателя на високи обороти, Sorento ще бъде сравнително тих (с изключение на шума от вятъра около големите огледала за обратно виждане, който се компенсира от прозрачността), а въртящият момент на 2,2-литровия дизел гарантира, че шестстепенната автоматична скоростна кутия не трябва. толкова много работа. Това е добре, защото трансмисията все още е най-старата част от колата. При умерено използване е неусетно дружелюбен, но когато командите с педала на газта са по-решителни, може да варира. Той също е малко смутен от наклони, на пистата може да се случи, че при шофиране нагоре (например спускане към Козина от страната на брега), като поддържа зададената крейсерска скорост, той ще започне между пета и шеста предавка. .

За щастие, това става достатъчно гладко, за да не отвлича вниманието. Четирицилиндровият дизел също е доста икономичен по отношение на теглото, класическата автоматична трансмисия и задвижването на всички колела, както се вижда от стандартното ни оформление, което се очаква да бъде почти равно на разхода на гориво на Santa Santa Fe. Шасито, разбира се, е фокусирано главно върху комфорта при каране, неравният път на Sorenta не пречи много, но е вярно, че трябва да свикнете с малко по -слабия при завиване, както и с по -малко комуникативния волан от вас бих искал. Тук Pri Kii направи най -малката стъпка напред от стария модел, но Sorento все още лесно задоволява средния потребител на по -голям SUV. Когато оборудването, механиката и цената се съберат, Sorento е допълнително доказателство за това колко Kia се е променила през годините, откакто Sorento излезе на пазара. От марка, която произвежда автомобили с ниска цена и много оборудване, което технически и по отношение на дизайна дори не се доближава до европейските конкуренти, до марка, която произвежда автомобили, които са малко по -различни от традиционните марки, и повечето от тях принадлежат на по -лоша кола. той дори няма да забележи.

Душан Лукич снимка: Саша Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX Ексклузивно

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	37.990 €
Цената на тестовия модел:	54.990 €
Мощност:	147kW (200 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,3 л / 100 км
Гаранция:	7 години обща гаранция или 150.000 3 12 км, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.040 €
Гориво:	8.234 €
Гуми (1)	1.297 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	15.056 €
Задължителна застраховка:	4.520 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	13.132 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	43.279 0,43 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85,4 × 96 mm - работен обем 2.199 cm3 - компресия 16,0:1 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 3.800 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,2 m/s – специфична мощност 66,8 kW/l (90,9 л. впръскване – изпускателен турбокомпресор – охладител на пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; ст. 1,00; VI. 0,77 - диференциал 3,20 - джанти 8,5 J × 19 - гуми 235/55 R 19, обиколка на търкаляне 2,24м.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,7/6,1/6,7 л/100 км, CO2 емисии 177 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - кормилна рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.918 kg - допустимо общо тегло 2.510 2.500 kg - допустима маса на ремаркето със спирачка: 750 kg, без спирачка: XNUMX kg - допустимо натоварване на покрива: няма данни.
Външни размери:	дължина 4.780 mm – ширина 1.890 mm, с огледала 2.140 1.685 mm – височина 2.780 mm – междуосие 1.628 mm – следа отпред 1.639 mm – отзад 11,1 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.110 мм, отзад 640-880 мм - ширина отпред 1.560 мм, отзад 1.560 мм - височина на главата отпред 880-950 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 470 мм - багажно отделение 605 - 1.662 375 л – диаметър на кормилото 71 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л).
Стандартно оборудване:	Основно стандартно оборудване: Въздушни възглавници за водача и предния пътник - Странични въздушни възглавници - Въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - Серво управление - Автоматичен климатик - Ел. MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - отопляеми предни седалки - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / отн. vl. = 92% / Гуми: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​R 19 V / Статут на одометъра: 1.370 km
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,2 години ( 130 км/ч)
тестов разход:	9,3 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,3m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	61dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум на празен ход:	39dB

Обща оценка (335/420)

• Новата версия на Sorento е един от онези модели на Kia, които са по-европейски, въпреки че това означава, че вече не са изключително евтини.

• Екстериор (12/15)

  Новите насоки за дизайн на Kia са написани от кожа Sorento.

• Интериор (102/140)

  Също така има достатъчно място за пътниците отзад и в багажника, а надлъжното движение на седалката на водача не е достатъчно.

• Двигател, трансмисия (51
  
  
  / 40)

  Предаването е по -стар, нерешителен тип и като цяло предаването е приятно компетентно.

• Шофиране (54
  
  
  / 95)

  Шасито е настроено предимно за комфорт, не очаквайте спортност.

• Производителност (31/35)

  На пътя Sorento изглежда много по -оживен, отколкото бихте очаквали предвид спецификациите.

• Сигурност (40/45)

  Соренто може да се похвали с добър рейтинг на EuroNCAP, добро осветление и много електронни устройства.

• Икономичен (41/50)

  Sorento не разочарова по отношение на потреблението и като се има предвид пакетът от цени, цената не е надценена.