Местоположение: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Съдържание
Киа явно знае. Под зоркия поглед на германския подписващ Петер Шрайер и тактиката на частичния собственик Hyundai, те наскоро създадоха много атрактивни превозни средства, които са с достатъчно качество и добре оборудвани, за да поддържат списъка с клиенти всяка година по-голям. Но той се тревожи за ценовата политика, която не се е променила след колебливите първи стъпки на европейските пазари с почти напълно безинтересни автомобили. Трябва да се признае, че купувачите нямат нищо против, ако се рекламират ниски цени и отстъпки, но с политика като тази едва ли можете да убедите потенциалните заинтересовани страни, че автомобилите вече са достатъчно добри, за да заслужат още един поглед, по -сериозно разглеждане. Винаги има усещане, че това е разпродажба, а това е лошо за продуктите.
И в продукта няма нищо. Е, почти нищо, нищо важно за казване. И в същото време, на същия дъх, добавяме, че и в това няма нищо особено, поне в технически смисъл. Сива мишка? Не, по-скоро надежден спътник, на който се възхищавате повече заради неговата издръжливост и лекота на управление, отколкото заради удоволствието от шофирането или любовта от пръв поглед. Накратко, няма Alpha като форма или BMW като технология. Външен вид - това, освен доста атрактивна цена, е основното предимство на тази кола, защото е хармонична, красива, всъщност в такъв ярък цвят е много приятно. С изключение на леките джанти, той не разваля екстериора с оборудване, може би шофьорите в магазина Auto биха помислили и за сензори за паркиране, така че броните да останат непокътнати дори в претъпкания център на града. От петте аксесоара, предлагани от този базов двигател, EX Urban е на второ място по престиж след само EX Style. Най-богатото оборудване обаче има всичко, което наистина ни липсваше, като гореспоменатите сензори за паркиране, още по-атрактивни 16-инчови джанти, LED дневни светлини и система за високоговорител. Но цената на такъв бонбон вече е почти 12 хиляди, това е значителен скок, но все пак можете да го наречете добра сделка.
Вътре всичко е същото: приятен, изтънчен интериор, който погледна с лекота на използване, а не с модерни аксесоари. Виждате ли, няма кич, който дизайнерите да обичат да изразяват с думите „модерен“ или „модерен“ и тогава няма да разберете дали дори са мислили за използваемост. Имаше само две оплаквания относно дизайна: ключовете за управление на отоплението и охлаждането или вътрешната вентилация са наистина грозни, макар и големи и логично разположени, а пластмасата на таблото и вратите не е най -престижната. Но в дългосрочен план вероятно бихме вдигнали палци само за тази пластмаса, тъй като тя няма различните дебелини на пукнатини или досадните щурци, които мразим в колата дори повече, отколкото на пикник наблизо морава. Сяда средно и ако си спомня спортната седалка в Opel Corsa, ми изглежда доста приятно. Може би версията с три врати, която се появи на пазара по-късно, е по-добра? Ледената епоха, която (надявам се) прекарахме в Словения, също показа някои недостатъци в звукоизолацията, тъй като шумът под оста е преминал навътре твърде много пъти. Аз също бях малко изненадан от факта, че толкова слаб двигател изисква толкова внимателно освобождаване на газта и съединителя, че трябва да сте нащрек, за да не подскача колата и да не ви стъпчат пътниците. като начинаещ шофьор. Накратко, малко повече газ и малко по -бавно с съединителя, въпреки че това приплъзване означава и няколко километра намаляване на живота на механичната връзка ... Арматурното табло е прозрачно, бутоните (също) за възрастните хора в полза на големия Бордов компютър е прост и логичен. Интересното е, че има много място на задните седалки, което може да се дължи на по -широката междуосие. По отношение на оборудването за безопасност трябва да похвалим както Kio, така и словенския представител. Вместо електрически усилвател със задни странични стъкла или отопляеми седалки, те избраха да предложат повече безопасност, а именно стандартното прилягане на четири въздушни възглавници, две въздушни възглавници за завеси и стабилен ESP във всички версии, включително LX Cool, който предлагат само за 9.690 евро ( няма допълнителна отстъпка!) ... Ако можем лесно да оцелеем без помощта на електричество, то в случай на пътнотранспортно произшествие е трудно без активни и пасивни аксесоари за безопасност, затова отново хвалим нашите стратези за такова решение. Тестовият модел също имаше радио с CD плейър и допълнителни входове за iPod, AUX и USB и автоматична климатизация, липсваше ни само споменатият bluetooth и евентуално круиз контрол.
Е, на пистата определено ни липсваше шестата предавка. Въпреки че 1,25-литровият двигател (интересното е, че може да се рекламира отделно поради необичайния си обем, ако все още не си спомняте Ford) е оборудван с променливо отваряне на клапаните (CVVT) и олекотена конструкция (алуминий), той е 63 киловата или 85 „Конете“ са по-слаби, така че шестата предавка ще бъде полезна. Шумът по магистралата вече е прекалено голям, тъй като оборотите се вдигат над границата от 3.600, което не е нито приятно, нито екологично. Разходът беше около 8,4 литра, което не е особено тревожно при такива сибирски температури и сме убедени, че при нормални условия с няколко по-дълги разстояния щеше да е поне с литър и половина по-малко. Кормилната система също се оказа по-бърза в завоите, както и шасито беше предвидимо, само двигателят не можеше да се справи с бързото темпо на водача. Ще излъжем, ако кажем, че не се възползвахме от хлъзгавата настилка при първия сняг: беше приятно и нищо стресиращо, защото въпреки хлъзгането с изключена стабилизираща система беше достатъчно да останеш на пътя и да не застрашава другите участници. път. И че се забавлявахме, въпреки че удоволствието от шофирането не е точно това, на което се базира Kie Rio 1.2, върху което бихме могли да градим история.
Изглежда просто, но не е така. Въпреки че колата е красива и достъпна, тя няма престижа на по -мощните си и по -добре оборудвани братя. Ами ако днес вече не е престиж? Достатъчна ли е добра основа?
Текст: Алоша Мрак, снимка: Алес Павлетич
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Основни данни
| Продажби: | KMAG dd |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 10.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 11.380 € |
| Мощност: | 63kW (85 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,5 s |
| Максимална скорост: | 168 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,4 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 7 години или 150.000 3 5 км, мобилна гаранция 100.000 години, гаранция за лак 7 XNUMX години или XNUMX XNUMX км, гаранция за ръжда XNUMX години. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.215 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.861 € |
| Гуми (1) | 2.000 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 6.956 € |
| Задължителна застраховка: | 3.115 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 27.187 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 71 × 78,8 mm - работен обем 1.248 cm³ - съотношение на компресия 10,5:1 - максимална мощност 63 kW (86 к.с.) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,8 m / s - специфична мощност 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - максимален въртящ момент 121 Nm при 4.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - диференциал 4,600 - джанти 5,5 J × 15 - гуми 185/65 R 15, кръг на търкаляне 1,87 m. |
| капацитет: | максимална скорост 168 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 13,1 сек - разход на гориво (ECE) 6,0/4,3/5,0 л/100 км, CO2 емисии 114 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.104 кг - допустимо общо тегло 1.560 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 900 кг, без спирачка: 450 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.720 мм - ширина на автомобила с огледалата 1.970 мм - предна следа 1.521 мм - задна 1.525 мм - радиус на движение 10,5 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1380 мм, отзад 1.420 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 430 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 43 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX стойки - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни електрически стъкла - електрически регулируеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - дистанционно централно управление на брави - височина - и волан с регулируема дълбочина - седалка на водача с регулируема височина - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / отн. vl. = 75% / Гуми: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Статус на пробег: 8.100 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,5 години ( 120 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 15,0s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 23,4s (V.) |
| Максимална скорост: | 168 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 8,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 80,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,5m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (296/420)
Определено интересна кола, която впечатлява повече с предпазни средства, отколкото с производителност. Гаранцията не е толкова привлекателна, колкото изглежда на пръв поглед, тъй като те често имат предпазител в рамките на няколко мили. Иначе похвала за простора (на задните седалки) и в багажника, и прекалено силното шаси ни направиха по -малко впечатление.
Екстериор (14/15)
Автомобил с пет врати с динамичен дизайн, който предлага и малко повече комфорт при влизане и излизане.
Интериор (89/140)
Също полезно за малки семейства, прозрачни габарити, над средния багажник, трябва да има по -малко шум изпод шасито за повече комфорт.
Двигател, трансмисия (48
/ 40)Хубав, но малък двигател, само петстепенна скоростна кутия, кормилната система не може да се конкурира с Fiesta.
Шофиране (53
/ 95)Той ще впечатли с тихо каране, но за по -взискателните препоръчваме да изберете по -мощен двигател. Чувствайте се добре при спиране, стабилността на посоката не е трудна.
Производителност (15/35)
Реката бавно изминава дълъг път е съвсем подходящо.
Сигурност (35/45)
Задоволително основно оборудване за безопасност, но много аксесоари липсват в системата за активна безопасност.
Икономичен (42/50)
По отношение на консумацията резултатите са адекватни за сибирската зима, добра цена, гаранция над средното.
Хвалим и укоряваме
външен вид
изработка
предпазна екипировка
цена
неизискващо управление
само петстепенна скоростна кутия
твърде силно шаси
позиция за шофиране
превключватели за отопление, охлаждане и вентилация
