Тест от първа ръка: KTM 125 EXC, 2012 г.

(Из Авто магазин 07/2013)

текст и снимка: Матевж Грибар

Признавам, че дори в нашата редакция поне веднъж сме влезли в темата, декларирайки, че четиритактовите са по-икономични и издръжливи. Когато правите такова твърдение, трябва да се избягват обобщения, тъй като твърдението може да е вярно в някакъв сегмент. Но ако сравнявате изключително по собствен опит разходи за поддръжка четиритактов и двутактов хардур ендуро, портфейлът празнува последното. Ако пренебрегна разходите поради близък контакт с Майката Земя (счупен клапан на кормилото и тялото на дросела), редовно почистване и поддръжка с малки консумативи (грес, почистващи препарати, спрей за верига, масло за въздушен филтър), след 70 часа разходите ще бъдат относително кратко: трансмисионното масло трябваше да се сменя на всеки 20 часа работа (0,7 литра масло с вискозитет 15W50), а свещта трябваше да се сменя два пъти (само за профилактични цели).

Признавам, че въпреки препоръката на фабриката за проверка на буталото и цилиндъра след 40 часа работа, все още не съм го направил, но съм погледнал през изпускателния отвор буталото и пръстените. И двете са в много добро състояние. Необходимо е да се отдели шофирането на професионалния състезател от шофирането на потребителя на хобито, тъй като първият двигател е постоянно в максималния диапазон на скоростта, а аз самият все още не мога да направя това в състезанието.

През това време смених четири чифта гуми. Metzeler MCE 6 Days ExtremeГумата FIM ендуро за всички видове терени се е доказала като отлична при първото й монтиране. След 20 часа беше красиво износен и без големи повреди. Когато след това монтирах по -меките версии на гумите два пъти (веднъж гуми за мотокрос Dunlop MX31, втората ендуро гума FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) сцеплението върху хлъзгави пътеки беше отлично, но при огъване на по-твърд терен. Най-накрая опитах твърдата версия на MC33 на Sava - можете да прочетете за нея тук.

Трябва да опровергая още две твърдения, направени в първия тест (6/2012). Крещя стабилност мотоциклетът и след това колата бяха предадени на Богдан Зидар, техник по поддръжка на мотоциклети с висока проходимост, а окачването беше настроено според неговото усещане (не според книгата на KTM, която иначе го описва много подробно). На кого му пука! Няма повече подскачане и последваща нестабилност на посоката върху неравни повърхности (например върху разкъсани отломки или насипни строителни материали). Няколко докосвания на регулируемото окачване могат да направят разлика както през деня, така и през нощта!

Друга грешка, която направих за разхода на гориво. Разбира се, двутактовият скрол двигател черпи повече мощност от Yamaha YBR 125, но не се чувства твърде жаден: не ми се е налагало да зареждам с гориво в нито едно двучасово състезание. Вярно е обаче, че с увеличаване на скоростта, нивото в прозрачния резервоар за гориво постоянно пада. Тази година спечелихме първото и второто състезание на Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) в клас Sport E1. Греъм: Разкриване на заглушител. Или този камък преди рязък завой надясно нагоре, за съжаление, вече починал, Вртойба.

• Основни данни

  Продажби: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, Селес Мото ООД, Перово 19а, 1290 Гросупле Телефон: [phone], www.seles.si

  Цената на тестовия модел: 7.590 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 124,8 см3, крачен старт, карбуратор Keihin PWK 36S AG.

  Пренос на енергия: Мокър съединител, 6-степенна скоростна кутия, верига, вторично предавателно отношение 13-50.

  Кадър: хром-молибден, тръбен, ъгъл на наклон на главата 63,5 °.

  спирачки: преден диск Ø 260 мм, заден диск Ø 220 мм.

  Окачване: предни регулируеми телескопични вилици WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задни регулируеми амортисьори WP, ход 335 мм, директно монтирани на люлки (PDS), предварително зададени за тегло 65-75 кг.

  Гуми: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, препоръчително налягане 1,5 bar (път), 1 bar (терен).

  Височина: 960 мм.

  Резервоар за гориво: 9,5 л, маслена смес 1:60.

  Междуосие: 1.471 мм.

  Тегло: 95 кг (без гориво).

Хвалим и укоряваме

леко тегло

мощност на двигателя (обем)

въртящ момент на двигателя (обем)

окачване и спирачки

добри оригинални сервизни ръководства

бърза наличност на резервни части

лекота на поддръжка

висококачествена пластмаса, винтове

надеждна работа

Експозиция на ауспуха във всички двутактови двигатели

малки бутони на глюкомера

радиаторните предпазители от каталога на Power Parts ограничават движението на волана

по -ниска максимална скорост и в резултат на това по -малко лекота на използване при по -бърз терен

липса на въртящ момент при ниски обороти (в сравнение с по -големите модели)