: Husqvarna TE 449

Коментар на посетител в YouTube под видеоклипа на новата ендуро машина TE 449: „Кога забелязахте, че Husqvarna купи BMW? Когато мотоциклетите станат грозни." хм Няма да кажем, че е грозен. Не защото не смеехме, а защото видяхме, разгледахме и усетихме мотора на живо. Марко, който беше ужасен от визуалната промяна на първите снимки, също беше впечатлен след 15-минутната обиколка. Новият TE обаче (предлагат и версия с 511cc) е необичаен и да. И ние оценяваме смелостта да отдалечим производителя от установените релси – но къде щяхме да бъдем, ако просто сменихме графиките и променихме цветовете? Виж, много хора казват, че BMW-тата с GS начело са грозни, но все пак са много успешни двуколесни от гледна точка на продажбите. Така?

Да, тя е различна, тази нова хъски. Вместо обикновен фар, сега той е агресивно заострен и (Beemvee) асиметричен, предният калник повтаря дизайна и става по -широк, с различно решение за подсилване на най -натоварената част (ако не знаете: залепената мръсотия може да се счупи пластмасата със собствено тегло), червената пластмаса отстрани е направена в едно цяло и широка лопата сега се използва вместо традиционния заострен край на Husqvarna. Но тази ширина изобщо не ме притеснява; нито по време на каране, нито при ръчно преместване на мотоциклета в кал, но дръжката под седалката е твърде напред и твърде малка, за да използвате това устройство, така че трябва да се държи под (мръсен) калник или широк колан. поставени директно отзад за тази цел.

Задната част е радикално преработена с резервоара за гориво, който (както в G 450 X) е скрит под задната част на мотоциклета, сякаш под задника на водача. По този начин седалката може да бъде напълно подравнена към главата на рамката, осигурявайки повече от достатъчно място за движение и движение, докато шофирате. Отворът за пълнене вече е отвъд седалката (не в нея, както в G 450 X), а до нея се появи необичаен отвор. А? !!

Дупката е проектирана да предпазва водата и мръсотията от улавяне около отвора на контейнера (така че прасето може да се отцеди), но и отсрещната пътека е отворена от другата страна, така че мръсотията да тече изпод колелото през отвора в задния калник и около щепсела. Отварянето е по -трудно от класическите контейнери поради плитката издутина, но и неподходящо повече прах и мръсотия, така че това решение не изглежда толкова разумно, колкото би трябвало да се убедим на официалното представяне. Резервоарът за гориво под седалката със сигурност има своите предимства: въздушният филтър е разположен все по-високо отпред, където улавя по-чист въздух, а теглото (горивото) се движи все по-ниско и по-близо до центъра на тежестта на автомобила. мотор. Малка част от резервоара е прозрачна и видима отстрани, а когато е пълен, ендурото знае, че има на склад поне два литра гориво. Това, като се има предвид, че малката арматура, разбира се, няма индикатор за нивото на горивото, много удобно.

Да, цифровият брояч е много малък и също скрит зад пигтейли, когато ездачът седи на мотора. Когато кара без да стои, както трябва да бъде ендуро. Позицията зад повдигнатия волан беше, така да се каже, идеална за Husqvarna, която е собственост на механика и състезател Йоже Лангус. Педалите се чувстват малко раздалечени поради големия двигател, в противен случай моторът ще бъде тесен между краката и ще позволи много неограничено движение напред -назад. Педалът на задната спирачка беше поставен досадно високо, а настройката и дължината на скоростния лост не бяха идеални. За сравнение, KTM SXC 625 го има на 16 см от стъпалото, докато TE 5 е само 449 см, така че всеки, който живее на голям крак (и следователно носи големи кецове), ще търси алтернатива или поне ще се придвижи по -високо. Друго нещо: валът на скоростния лост е скрит в задната част на двигателя.

Електронният двигател за впръскване на гориво се запалва перфектно. Дори след като стоеше дълго на студа, той запали лоста на газта без помощта на мотоциклетист. Достатъчно е да завъртите ключа (да, той има заключване на контактите) и да докоснете бутона на стартера, за да съживите дрънкането в спортния ауспух. Това е част от пакета и е само за състезателна употреба и с оригиналния пот TE 449 отговаря на всички правила, които регулират какво можете и какво не можете да шофирате по пътя. Звукът се различава от японските 450 -кубикови бомбардировачи, както и от KTM и, което е интересно, по -близо до звука на предишното поколение модел TE 450.

Още когато карахме BMW G 450 X преди три години в сравнителен тест, ни казаха, че едноцилиндровият двигател е много еластичен и по-удобен от конкуренцията. Няма типичното експлозивно тропане при бързо отваряне на газта и не работи бързо в най-високите обороти. Той е пъргав, полезен и неуморим, и заедно с доброто сензорно сцепление и по-късото съотношение (един зъб по-малко отпред), той се оказа страхотен катерач. Удивително е какви изкачвания може да направи, без да хвърли ездач на гърба си. Ендураши, както знаете: тесен горски влак внезапно е покрит от паднал смърч и трябва да бъде увит. . Е, 449 се справя добре с този вид катерачи, но от друга страна, мотоциклетът е доста висок (седалка) и като цяло голям, по-голям от KTM EXC с рамка за мотокрос, така че съветваме ендуро ездачите да имат предвид това. Още по-добре, тествайте! Дори при рязка промяна на посоката можете да усетите размера, ако преувеличавам, обемността на новата хард-ендуро ракета. Съвет: ако мирише на светлина, потърсете новия TE 310. .

Машина, монтирана на окачване Kayaba (супа!), Работи най -добре на неравен терен или бързи участъци. Той перфектно съвпада със скалиста или замръзнала кална основа, поддържа стабилност и дава усещане за надеждност и безопасност. Това е улеснено (поне така казва Husqvarna и според нашия опит наистина има нещо в него) CTS (коаксиална тягова система) или шестерен пиньон, разположен на задната люлка. Всичко върви добре, много добре.

Но германската ръка все още не удари достатъчно силно италианската маса. Проводниците на термостата на радиатора са голи и слабо защитени, пластмасовите контакти на гърба не са много точни, мръсотията е попаднала върху страничните пластмасови монтажни винтове, а заглушителят е напълно податлив на удар. Да, такива дреболии притесняват мнозина и дори могат да ги изплашат от покупката.

Сега очакваме с нетърпение сезон на състезания, включващ опитен в ендуро мотокрос Алекс Салвини на световното първенство по ендуро, като поне един от тях ще се състезава и в националните шампионати по ендуро и крос кънтри *. Ами да видим!

* Миха Шпиндлер вече спечели първото състезание на шампионата на Словения по крос с TE 449.

текст: Матевж Грибар, снимка: Алес Павлетич

Лице в лице - Пьотр Кавчич

Хм, сцеплението е това, което ме изненада, и то много положително. Моторът е изключително гъвкав и идеален за ендуро, тъй като не е прекалено мокър, така че има значително по-малко въртене на задната гума на празен ход. Изкачва много добре хълм и е стабилен на бързи релси. Спирачките също са изненадващи и в по-малка степен позицията на скоростния лост и педала на задната спирачка, които стърчат твърде много навън.

Колко струва в евро?

Тестови аксесоари за мотоциклети:

Сгъваем лост на съединителя 45 EUR

Защита за ръце Acerbis (комплект) 90 EUR

Волан за повдигане на волана 39 EUR

Базова цена на модела: 8.999 евро

Цена на тестовия автомобил: 9.173 EUR

Техническая информация

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 см6, четири клапана на цилиндър, комп. стр.: 3: 12, електронно впръскване на гориво Keihin D1, електрически стартер.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръбна, лека чугунена спомагателна рамка.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 240 мм.

Окачване: Каяба регулируема предна телескопична вилка? 48, ход 300 мм, регулируем отзад единичен удар Kayaba, ход 300 мм.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 963 мм.

Минимален просвет: 335 мм.

Резервоар за гориво: 8, 5 l.

Междуосие: 1.490 мм.

Тегло (без гориво): 113 кг.

Представител: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

БЛАГОДАРИМ ВИ

гъвкав, удобен двигател

надеждно запалване на двигателя

стабилност при неравности и при скорост

окачване

спирачки

хватка на хълм

ергономичност, усещане за шофиране

монтаж на рамена за задно окачване ("везни")

ГРАДЖАМО

отвор на задния калник

монтаж на винтове за фиксиране на странични пластмаси

скоростният лост е твърде къс

плитки скриват изгледа на таблото

неточни пластмасови контакти

отворен заглушител

размер на мотоциклет за малки ездачи

или по -труден терен

• Основни данни

  Базова цена на модела: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Цената на тестовия модел: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449,6 см3, четири клапана на цилиндър, компресор. стр.: 12: 1, електронно впръскване на гориво Keihin D46, електрически стартер.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: стоманена тръбна, лека чугунена спомагателна рамка.

  спирачки: преден диск Ø 260 мм, заден диск Ø 240 мм.

  Окачване: Kayaba Ø 48 предна регулируема телескопична вилка, ход 300 mm, регулируема единична задна амортисьор Kayaba, ход 300 mm.

  Резервоар за гориво: 8,5 л.

  Междуосие: 1.490 мм.

  Тегло: 113 кг.